鐘國齊

摘 要：近些年來，在我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的同時，交通工程項目的建設(shè)愈發(fā)增多，高速公路實現(xiàn)了四通八達。隨著高速公路向山區(qū)的延伸，地質(zhì)條件日益復(fù)雜，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，對交通安全等方面也提出越來越高的要求。本文以安全設(shè)計為核心切入點，最終是為了更好地確保交通安全為目標(biāo)，對高速公路路線設(shè)計思路、設(shè)計原則進行了分析，并結(jié)合實例具體探討了高速公路路線的選線問題。

關(guān)鍵詞：高速公路;路線;安全;設(shè)計

當(dāng)前高速公路已經(jīng)延伸到山區(qū)，為各地人們的出行帶來了較大的便利。高速公路的安全、環(huán)保要求也進一步提高，路線選線更為嚴(yán)格。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的高速公路路線設(shè)計思路，研究關(guān)鍵技術(shù)，推動高速公路建設(shè)持續(xù)發(fā)展，提高高速公路建設(shè)水平，適應(yīng)當(dāng)前的交通安全等多方面需求。

1 基于交通安全的高速公路路線設(shè)計思路

高速公路由于路線長，穿越多種地質(zhì)構(gòu)造單元，地質(zhì)條件日益復(fù)雜，為路線選線帶來了一定困難。特別是在山區(qū)建設(shè)高速公路，需要考慮地質(zhì)災(zāi)害、生態(tài)環(huán)境、交通安全等問題。為了滿足多方面需求，高速公路建設(shè)一般投資規(guī)模較大，無形中加大了地方政府的財政負擔(dān)，使巨大投資的制約與地方發(fā)展強烈需求之間的矛盾越來越突出。受經(jīng)濟條件的影響，高速公路設(shè)計一直以來都秉持著“多挖少填、縱向利用”、“填挖平衡、降低造價”等觀念。還有不能深入了解與掌握深挖路塹與高填路堤的安全問題，很多時候在不了解地質(zhì)情況的條件下盲目的選擇深挖路塹方案。在傳統(tǒng)設(shè)計思路制約下，經(jīng)過復(fù)雜地形時總是多方比較不同的路線設(shè)計方案。如，對比分析高架橋梁與高路堤、隧道與深路塹、高邊坡與半邊橋等，分析過程中往往把經(jīng)濟因素放在首要考慮的條件上，很難保證交通安全。傳統(tǒng)的高速公路路線設(shè)計思想已經(jīng)存在了很多年，必然有自身的可取之處，但是對交通安全、生態(tài)環(huán)境考慮不足，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的高速公路安全設(shè)計要求。對此，應(yīng)當(dāng)從以往的高速公路建設(shè)實踐中總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，推動傳統(tǒng)設(shè)計思想的轉(zhuǎn)變，建立符合交通安全要求的設(shè)計思路。

新時代以“六個堅持、六個樹立”高速公路設(shè)計為思路，堅持以人為本，樹立安全至上的理念，在路線設(shè)計期間要高度重視及提高安全意識，通過科學(xué)、合理、完善的道路設(shè)計，對交通安全進行有效控制，力求以最大程度降低經(jīng)濟損失。交通安全設(shè)計主要包含工程實體安全和運營安全這兩方面。從公路設(shè)計角度出發(fā)，為保證高速公路交通安全，可采取措施盡量消除公路本身使用的安全問題。為了做到這一點，實行“主動預(yù)防”，輔以“被動防護”的措施。在“主動預(yù)防”上，改進路線選線，優(yōu)化公路線形，以保證行車安全，能直接減少交通事故的發(fā)生率;在“被動防護”上，設(shè)置路標(biāo)、安全警示標(biāo)志等，驚醒駕駛員。

2 基于交通安全的高速公路路線設(shè)計原則

在安全至上的設(shè)計思想指導(dǎo)下，高速公路路線設(shè)計不僅可以滿足交通安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，提高高速公路設(shè)計水平，適應(yīng)新時期高速公路發(fā)展趨勢?；诮煌ò踩母咚俟仿肪€設(shè)計，應(yīng)當(dāng)堅持以下設(shè)計原則。

2.1 適應(yīng)地形

在高速公路建設(shè)中，根據(jù)地形選線，其目的是使地面順適，縱面均衡、橫面合理。通常情況下，平原地區(qū)、微丘地區(qū)的高速公路選線布置適合采用“直線定位法”，但山區(qū)高速公路不應(yīng)采用這種布線方法，應(yīng)推薦使用“曲線定線法”?！扒€定線法”在實施布線靈活性比較好，與地形吻合度較高，可以很好且準(zhǔn)確地控制線位，在山區(qū)高速公路建設(shè)中已經(jīng)有了證實。通過“曲線定線法”進行高速公路布線，可隨地形變化采取適合的線形，不僅能減少高填深挖路段，保證交通安全，還能減少拆遷量，降低對生態(tài)環(huán)境的影響，縮減建設(shè)資金投入。

2.2 合理節(jié)約

高速公路路線設(shè)計對工程質(zhì)量、工程造價、通行能力的影響是較大的。合理的路線設(shè)計，不僅能提高交通運輸?shù)陌踩裕€能節(jié)約資金，減少成本投入。由于高速公路等級較高，相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求也較高，加之建設(shè)周期長，勢必增加建設(shè)資金投入。因此，高速公路路線設(shè)計在堅持交通安全基礎(chǔ)上，要考慮經(jīng)濟因素，采用經(jīng)濟選線這一布線方法。通過經(jīng)濟布線，可以降低工程成本，節(jié)約建設(shè)資金。

3 基于交通安全的高速公路路線選線

在進行高速公路路線設(shè)計期間，我們應(yīng)該從始到終一定將安全性放在首位，堅持以人為本，力求采取行之有效的預(yù)控手段來確保公路實體和行車安全，規(guī)避安全隱患的存在，促進降低交通事故發(fā)生的幾率。在地方經(jīng)濟發(fā)展的強烈需求下，高速公路已經(jīng)延伸到山區(qū)，地形地貌日益復(fù)雜，沿線開挖工點數(shù)量也變得越來越多。因此進行線路布置時，可以在交通安全設(shè)計指導(dǎo)下遵循“適應(yīng)地形”、“合理節(jié)約”原則，根據(jù)工程所在區(qū)域的地形變化進行科學(xué)合理性布置公路路線，規(guī)避劇烈切割山體以及高填深挖，力求最大限度減少破壞自然環(huán)境，也能夠有效提升公路的安全性，從而保證公路工程整體建設(shè)質(zhì)量。與此同時，對線形要素進行合理運用，通過合理的要素組合保證線形順適、連續(xù)，縱橫面均衡，優(yōu)化路線選擇。

基于交通安全的高速公路路線選擇從下面兩點進行：其一，合理運用平面幾何線形指標(biāo)。高速公路倘若經(jīng)過復(fù)雜地形地段時，會容易受到該地形地貌等因素的影響比較大，因此，一般情況下其技術(shù)指標(biāo)不能采用較高，應(yīng)深入對各種影響要素與限制條件進行考量，結(jié)合工程所在區(qū)域的地形地貌實際情況選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，但是需要注意各相鄰路段技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)、均衡，實現(xiàn)高低指標(biāo)的合理組合、合理過渡，以保證線形順適。在線形設(shè)計工作完成之后，可以采用數(shù)字仿真技術(shù)進行模擬行車，對全線平縱技術(shù)指標(biāo)選用是否合理進行檢驗。若檢驗出來的結(jié)果線形比較自然流暢，不存在扭曲等情況，并且從視覺角度進行分析，倘若可以自然引導(dǎo)駕駛員視線，則表示此線形設(shè)計能夠達到交通安全設(shè)計規(guī)范與要求，反之需要重新進行組合線形指標(biāo)。其二，加強縱面設(shè)計，避免長徒縱坡現(xiàn)象的存在。當(dāng)設(shè)計路段不可避免出現(xiàn)連續(xù)上下坡情況時，要進行詳細驗證分析，考慮是否有必要設(shè)置避險車道，如果需要就一定嚴(yán)格按照要求進行設(shè)置爬坡車道。

高速公路路線設(shè)計期間，需要考慮諸多的路線設(shè)計指標(biāo)。下面結(jié)合具體實例，從交通安全角度入手，探討了路線指標(biāo)在高速公路路線選擇和設(shè)計中的應(yīng)用。某已建高速公路位于山區(qū)，根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果顯示，該區(qū)地形起伏變化大，處于滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地帶，且沖蝕漏斗多，地形地貌復(fù)雜。根據(jù)地質(zhì)條件和地形變化，編制三套線路方案，如圖1所示。

方案一：溝谷處設(shè)橋梁，過了溝谷設(shè)隧道，穿過山梁，之后沿地勢平緩地帶設(shè)置公路線路。該方案下的高速公路平縱指標(biāo)連續(xù)、均衡，線路順適，符合安全設(shè)計要求。但是由于設(shè)橋梁、設(shè)隧道，需要開溝挖渠、開鑿山體，工程施工難度大，工程造價較高。

方案二：在K70+500處設(shè)置段線位，沿著線位向南偏移，之后設(shè)置橋梁，跨過溝谷。在山坡南邊坡腳處設(shè)線，取消方案一中的隧道，設(shè)置路基高邊坡。將隧道改為路基之后，高速公路的平面指標(biāo)整體顯然得到提升，且整個工程造價成本隨之降低。但是從線形角度看，公路存在不連續(xù)問題。前面是橋梁，后面是山坡，行車中遇到了坡度較高的路段，易產(chǎn)生超速問題，存在行車安全隱患。

方案三：由于前兩個路線方案或多或少的存在問題，為了優(yōu)化線路設(shè)計方案，將方案二中的高坡段線位向右移動了45 m，并沿著溝道設(shè)置線路。優(yōu)化后的公路線形為徑向相連的“S”形，高坡段線路長度縮短了100多米，高度下降20多米，工程造價遠遠低于方案一、方案二，行車安全也優(yōu)于前兩個方案。

從行車安全和工程造價兩個方面考慮，決定選用方案三。按照方案三進行該區(qū)域高速公路路線選擇與線形設(shè)計，符合“適應(yīng)地形”、“合理節(jié)約+”原則，且充分考慮了行車安全，把交通的安全性放在第一位，沒有將經(jīng)濟因素作為首要考慮的因素。與傳統(tǒng)設(shè)計思想相比，這是一種很大的進步，在滿足高速公路安全設(shè)計要求的同時也提高了高速公路路線選擇和線形設(shè)計的技術(shù)水平，利于提高高速公路建設(shè)質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路路線設(shè)計應(yīng)堅持以人為本，樹立安全至上的理念，基于交通安全選擇公路路線，進行公路線形設(shè)計，在保證公路行車安全的基礎(chǔ)上考慮工程造價問題，將安全放第一位，造價經(jīng)濟放在后面，這樣才能使建設(shè)后的高速公路符合使用需求，適應(yīng)行車安全對高速公路建設(shè)提出的要求，減少交通事故。

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