張康

摘 要：為了得到城市不同特征路段交通噪音的分布特征和道路兩側(cè)居民住宅區(qū)的影響，在重慶城區(qū)選擇了具有不同特征的五個(gè)區(qū)域，共計(jì)十五棟居民樓和寫字樓，采集了城市交通噪音在1至20樓層的分貝值，分析了居民樓和寫字樓距道路中心線的距離、附近公交車站、汽車站、交通量等因素對(duì)噪聲的影響。結(jié)果表明：在空間上路側(cè)高層建筑噪音值在1～5層低樓層有遞增趨勢(shì)，隨樓層增高，噪音值又出現(xiàn)遞減趨勢(shì);在水平方向，距離噪音源（城市道路）越遠(yuǎn)，噪音值整體小5～10分貝，距離噪音值越近，樓棟整體變化值明顯且偏高;所測(cè)量的路段各有特點(diǎn)，在車流量大的路段，噪音值普遍增加5～10 分貝;在公交站附近居民樓噪音值要高出平均測(cè)量值的5到10分貝，公交站點(diǎn)的噪音值也是所有測(cè)量路段中噪音值最高的。

關(guān)鍵詞：路側(cè)居民樓;噪聲污染;交通噪聲

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，在方便了人們出行的同時(shí)，由此帶來的交通噪聲污染也日益嚴(yán)重。城市交通噪聲在許多國家和地區(qū)都得到了重視，從20世紀(jì)80年代起，各國相繼開展了不同因素對(duì)城市交通噪聲影響的實(shí)測(cè)調(diào)查研究，并開發(fā)了適合當(dāng)?shù)厍闆r的交通噪聲預(yù)測(cè)模型[1]。國內(nèi)學(xué)者也做了大量關(guān)于城市道路交通噪聲方面的分析和研究工作。劉濤[2]等主要分析了車速、車流量和道路寬度等參數(shù)對(duì)城市交通噪聲的影響。王瑋璐等[3]論述了綠化帶的植物結(jié)構(gòu)、行道樹的疏透度等因素對(duì)道路交通噪聲的衰減效果及其影響因素。唐松林[4]等研究了聲屏障對(duì)道路交通噪聲的降噪作用，以及相應(yīng)的改進(jìn)措施。李本綱[5]等對(duì)城市交通噪聲進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，并提出了相應(yīng)的防治和減噪措施。但是，目前的研究工作主要集中在平原城市道路，對(duì)山地城市交通噪聲缺乏一定的關(guān)注。

1 實(shí)驗(yàn)方案

1.1 試驗(yàn)區(qū)域

在重慶市主城區(qū)共選擇了5處具有代表性的區(qū)域，分別為：①學(xué)府大道69號(hào)慧園居民樓。②南濱六號(hào)，六公里公交站側(cè)居民樓。③南坪萬達(dá)商務(wù)樓，附近有小型汽車站。④沙楊路建工新村。⑤學(xué)府大道19號(hào)回龍路，有軌道交通三號(hào)線和學(xué)府大道通過。

1.2 實(shí)驗(yàn)儀器

這次測(cè)量主要用到的是 HT-850A 噪音儀器。它的測(cè)量范圍在 30 dB 到 130 dB 之間。精確度是±1.4 dB。數(shù)據(jù)更新較快，為2次每秒，頻率范圍在 31.5 Hz～8 kHz。

1.3 采集方法實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)及時(shí)間

每個(gè)區(qū)域選擇三棟樓，在測(cè)量時(shí)每棟樓測(cè)二十層。從一樓至二十樓每層樓層同一位置布設(shè)一個(gè)點(diǎn)。測(cè)量?jī)x器置于距墻壁或窗戶1 m處，距地面高度約1.2 m。測(cè)量時(shí)間為五月中上旬，避開了陰雨天氣，選擇在對(duì)居民影響較大的中午12：00～2：00之間。

2 交通噪音變化特征

從1中可以看出交通噪音在一至五層左右時(shí)總體上呈現(xiàn)由小變大，然后從第五層左右開始又由大變小，噪聲峰值出現(xiàn)在第五層左右。分析其原因主要是因?yàn)闄z測(cè)區(qū)域道路兩側(cè)的行道樹等改變了噪聲的傳播方向，從而使交通噪音隨著高度的增加總體上呈現(xiàn)由小變大再變小的趨勢(shì)。

從圖2中可以看出，當(dāng)路側(cè)有公交站時(shí)，高層建筑噪音隨著樓層的變化特征與普通路段有明顯的區(qū)別。首先噪音峰值不再出現(xiàn)在五樓而是出現(xiàn)在一樓，隨著樓層的增加噪音值逐漸減小。另外我們發(fā)現(xiàn)公交站附近高層建筑即使噪聲最小值也高于標(biāo)準(zhǔn)值，距離公交最近的低層住戶受噪音干擾最為嚴(yán)重。

從圖3可以看出，汽車站路側(cè)三棟樓的噪聲值隨著樓層的增加并沒有出現(xiàn)類似公交站和普通路段的變化規(guī)律，而是隨著樓層的增加，寫字樓二棟與寫字樓三棟的噪聲值在一定的數(shù)值附近上下擺動(dòng)，距離汽車站最近并且正對(duì)汽車站出入口的寫字樓三棟噪聲值總體上比另外兩棟要高，距離汽車站最遠(yuǎn)的寫字樓一棟噪聲值最低，并且隨著樓層的增加出現(xiàn)遞減的趨勢(shì)。

3 結(jié)論與研究展望

（1）通過對(duì)比同一地點(diǎn)的不同樓層，得出隨著樓層升高，噪音值存在衰減趨勢(shì)，在接近最高層，即離地面最高處的噪音值有所下降。在 4 層到 8 層之間，噪音值浮動(dòng)大，這幾個(gè)樓層之間易出 現(xiàn)最高值。

（2）不同路段的噪音值變化趨勢(shì)有差異。所測(cè)量的路段各有特點(diǎn)，在車流量大的路段，噪音值普遍增加 5～10 分貝。

（3）外界因素對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)影響很大，如測(cè)量時(shí)間，中午的測(cè)量值是偏高的，這與車流量高峰期有很大關(guān)系。同時(shí)測(cè)量過程中應(yīng)該盡量避免樓道內(nèi)的噪音因素影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]Barry T M，Reagan J A.FHWA highway traffic noise prediction model.FHWA-RD-77 108.Federal Highway Administration，Washington DC：1973.

[2]劉濤.城市道路交通噪聲影響因素與傳播規(guī)律分析[D]. 西安： 長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

[3]王瑋璐，郭小平，汪明勇，等.綠化帶對(duì)交通噪聲衰減效果的研究進(jìn)展[J].西北林學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，28（1）：240-244.

[4]唐松林.聲屏障對(duì)不同頻段城市交通噪聲的隔聲效果分析[J].環(huán)境科技，2013，26（6）：44-45.

[5]李本綱，陶澍.城市居住小區(qū)交通噪聲總體評(píng)價(jià)與防治對(duì)策研究[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2002，22（3）：397-401.