張俊升

摘要：當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，而且軌道交通的運(yùn)營(yíng)和管理也是互相獨(dú)立，仍然沒有實(shí)現(xiàn)綜合性的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。隨著城市的發(fā)展和進(jìn)步，當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在一定弊端，難以滿足日益增長(zhǎng)的城市交通需求，因此需要對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)一步分析，以促進(jìn)我國(guó)城市軌道發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)發(fā)展;展望

1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式現(xiàn)狀

1.1管理標(biāo)準(zhǔn)有差異

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市軌道交通運(yùn)輸正處于飛速發(fā)展的階段，但是由于我國(guó)城市軌道是近幾年才得以發(fā)展，因此在運(yùn)營(yíng)管理方面仍然存在一些不足之處。其首要表現(xiàn)就是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)之間的差異。在整個(gè)軌道交通發(fā)展的過程中，由于不同城市的實(shí)際情況存在差異，使得軌道交通的管理標(biāo)準(zhǔn)各有不同，但是，隨著軌道交通發(fā)展的日趨成熟，傳統(tǒng)獨(dú)立的管理模式就會(huì)造成一定程度的資源浪費(fèi)，而且難以形成統(tǒng)一的管理網(wǎng)絡(luò)，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.2管理制度不健全

在城市軌道交通管理過程中，目前的很多管理制度仍然不健全，對(duì)于軌道交通運(yùn)行效率產(chǎn)生了一定的影響。例如，關(guān)于檢修和維護(hù)方面制度的欠缺，使得很多部門都是在問題和故障發(fā)生之后，再采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，進(jìn)行維修，缺乏對(duì)于軌道交通的安全隱患巡檢和排查。在當(dāng)前軌道交通迅速發(fā)展的情況下，管理制度的不健全，對(duì)于行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了一定阻礙。

1.3交通票價(jià)有出入

目前，在我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)成為很多城市的主要出行方式，對(duì)于城市居民而言，城市軌道交通的票價(jià)也影響著城市居民的出行方式，而一些剛剛開始興建和發(fā)展軌道交通的城市，其票價(jià)的制定規(guī)則存在一定缺陷。因此，軌道交通票價(jià)制定的合理性也影響著城市軌道交通的發(fā)展。

1.4安全評(píng)估不到位

城市軌道交通的安全性牽涉到整個(gè)城市居民的出行安全，因此，科學(xué)、有效的安全評(píng)估工作對(duì)于城市軌道交通而言是十分重要的。但是目前，我國(guó)的軌道交通安全評(píng)估工作仍然存在一定疏漏，一些安全評(píng)估工作的錯(cuò)漏，很可能會(huì)給軌道交通安全埋下隱患，因此，我國(guó)城市軌道交通在安全評(píng)估方面仍然有待加強(qiáng)。

2地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行下的行車組織原則

目前地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行下的行車組織原則主要包括及時(shí)性、安全性以及整體性。首先，及時(shí)性主要是指在保障地鐵網(wǎng)絡(luò)化行車組織的正常調(diào)度前提下，提高地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)突發(fā)事故以及緊急事件的處理能力，從而在最短的時(shí)間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出靈敏準(zhǔn)確的判斷，將突發(fā)事故以及緊急事件帶來的不良影響降到最低。安全性主要是指在開展行車組織管理的工作實(shí)踐中，有效保障行車安全、設(shè)備安全以及設(shè)施安全，從而為地鐵的正常運(yùn)營(yíng)奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。整體性主要是指工作人員在進(jìn)行行車組織管理的過程中，要以整體利益為基本出發(fā)點(diǎn)，綜合考慮各種因素的影響，從而切實(shí)提高地鐵運(yùn)營(yíng)的整體效率。與此同時(shí)，為了進(jìn)一步促進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)行效率，相關(guān)部門還應(yīng)該對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展中存在的問題有一個(gè)較為明確的認(rèn)識(shí)，從而結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，制定行之有效的應(yīng)對(duì)策略。

3我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式未來發(fā)展趨勢(shì)

3.15G通信在城市軌道交通中的應(yīng)用

城市軌道交通中的5G通信基本應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，包括高速通信、端到端通信、綠色通信。高速通信中的應(yīng)用需關(guān)注5G通信的高頻段、高速率特性，由此簡(jiǎn)化新線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方式、基于單網(wǎng)綜合承載多種業(yè)務(wù)，5G通信的效用即可更好發(fā)揮;端到端通信中的應(yīng)用需基于5G通信具備的先進(jìn)端到端通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)，通過這一冗余通信方式，直接連接與通信可在類車間實(shí)現(xiàn)，5G通信可由此更好保障列車安全運(yùn)行，列車運(yùn)行效率也能夠同時(shí)提升;綠色通信中的應(yīng)用需關(guān)注能量損耗問題，以此基于5G通信不斷優(yōu)化城市軌道交通中的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)，即可有效降低能量損耗，充分發(fā)揮5G通信優(yōu)勢(shì)，具體可從提升系統(tǒng)運(yùn)行效率、優(yōu)化資源調(diào)度、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)部署等方面入手，城市軌道交通系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行可由此得到更好保障，城市健康發(fā)展也能夠獲得5G通信應(yīng)用提供的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)支持。

3.2信息化共享平臺(tái)的建立

信息深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以打造出更加實(shí)用的信息化共享平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)中可以將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)當(dāng)做信息共享基礎(chǔ)，這個(gè)硬件平臺(tái)構(gòu)成包括中央級(jí)車站級(jí)的監(jiān)控系統(tǒng)，即使出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)依然可以獨(dú)立工作，然后在車站控制室安裝后背控制盤，以此獨(dú)立控制監(jiān)控信號(hào)，確保系統(tǒng)具有安全性與可靠性。信息化共享平臺(tái)考慮了多種突發(fā)事件，在危險(xiǎn)情況下依然可以通過人工操作進(jìn)行煙霧排放滅火。信息化共享平臺(tái)包括采集層、服務(wù)層、人機(jī)界面層，不同層面之間可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)達(dá)到連接目標(biāo)。最終形成綜合監(jiān)控系統(tǒng)，和平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了不同設(shè)備系統(tǒng)之間的信息共享，還能夠在處理運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件時(shí)統(tǒng)一模式指令。此外，可以在控制中心組建應(yīng)急指揮部，進(jìn)而對(duì)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行情況掌握，可以提升突發(fā)事件處理效率，進(jìn)而為城市軌道交通的良好運(yùn)行提供技術(shù)支持，比如在火災(zāi)、大客流等事件發(fā)生后可以利用聯(lián)控機(jī)制的有關(guān)設(shè)備投入救災(zāi)工作。

3.3票價(jià)制定更合理

隨著我國(guó)城市化發(fā)展的腳步不斷加快和深入，我國(guó)城鎮(zhèn)人口的數(shù)量和密度不斷增加，因此，城市的交通運(yùn)輸壓力不斷增強(qiáng)，城市軌道交通由于其極高的便捷性和可靠性逐漸成為很多大中型城市的主要交通工具。城市軌道交通作為一種新興行業(yè)，對(duì)于城市人們出行方式產(chǎn)生了極大影響，但是由于城市軌道交通的造價(jià)成本、運(yùn)行成本以及后期維護(hù)成本相對(duì)于傳統(tǒng)公共交通而言都比較高，因此票價(jià)也相對(duì)較高，而票價(jià)的制定也在一定程度上影響著人們出行的方式。對(duì)此，需要科學(xué)合理地制定城市軌道交通的票價(jià)。一方面，要確保票價(jià)的制定能夠使得城市軌道交通相關(guān)企業(yè)獲得一定回報(bào)，另一方面，票價(jià)的制定也不宜過高，過高的票價(jià)不僅難以保障客源，而且很容易使得城市居民由于過高的票價(jià)選擇乘坐其他公共交通。對(duì)于交通運(yùn)輸壓力過大的城市，可以通過票價(jià)的制定實(shí)現(xiàn)乘客流量的分流，減輕繁華路段的運(yùn)輸壓力。此外，針對(duì)不同人群，還需要采取不同的優(yōu)惠政策，例如，當(dāng)前我國(guó)對(duì)于學(xué)生和老人已經(jīng)采取了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

3.4安全管理水平更高

與傳統(tǒng)地面公共交通不同，城市軌道交通的最大特點(diǎn)就是，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的間隔較長(zhǎng)，而且空間較為封閉，在乘車高峰期，由于客流量大，車站以及車廂都較為擁擠，因此存在一定安全隱患，在軌道交通運(yùn)行過程中，一旦出現(xiàn)安全事故，那么將會(huì)嚴(yán)重威脅到乘客以及乘務(wù)員等地鐵工作人員的生命安全，除此之外，還會(huì)給軌道交通企業(yè)帶來極大的財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)此，城市軌道交通行業(yè)正在不斷加強(qiáng)對(duì)于軌道交通安全管理工作的研究和分析，以提高城市居民出行的安全性，排除軌道交通安全隱患。在此過程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)線路的質(zhì)量安全控制和管理，在確保各方面合格之后才能夠投入運(yùn)行，并且還需要根據(jù)城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，制定相應(yīng)的安全管理制度以及責(zé)任制度，明確不同部門、不同崗位的工作職責(zé)，提升工作人員的工作積極性以及責(zé)任感。

結(jié)束語

綜上所述，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的變更其根本目的在于能夠?yàn)槿嗣裉峁└玫姆?wù)，提升城市交通運(yùn)輸效率和便捷性，未來我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸管理模式將會(huì)逐步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，票務(wù)管理的規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大。相信隨著運(yùn)營(yíng)管理模式的不斷優(yōu)化，我國(guó)城市軌道交通將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

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