邱新鋒

摘要：根據(jù)目前我國(guó)基本情況，我國(guó)發(fā)展方式將從高污染、消耗反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色低碳，加大對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)行調(diào)整的力度。用于工業(yè)發(fā)展，高效節(jié)能的開發(fā)已成為一個(gè)必然的趨勢(shì)。從目前情況看，涂料的穿線主要是包括漆料涂裝和干燥。對(duì)于大幅降低涂裝線路的能量消耗更有效，可以重點(diǎn)強(qiáng)化和深入研究。本文總結(jié)了中國(guó)涂料技術(shù)迅速發(fā)展的情況，首先提出涂料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，案例對(duì)船舶涂裝中核心技術(shù)的改造和生態(tài)環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略進(jìn)行了分析，展示了其實(shí)施有效和環(huán)境保護(hù)的思路。

關(guān)鍵詞：船舶漆料;技術(shù)創(chuàng)新;環(huán)保技術(shù)

一、引言

船體結(jié)構(gòu)以型材及模壓鋼為主，由于電化學(xué)腐蝕的作用和操縱特性，使船舶的維護(hù)費(fèi)用容易增加。同時(shí)，減少了可用于船舶的時(shí)間。當(dāng)前的環(huán)境保護(hù)和節(jié)能概念正在不斷地被推進(jìn)，并且由于可以在船舶涂裝過(guò)程中加強(qiáng)這些應(yīng)用，因此將船舶涂裝轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境保護(hù)過(guò)程非常重要。

二、船舶涂裝技術(shù)研究現(xiàn)狀

在1970年代之前的傳統(tǒng)造船中，船舶涂料技術(shù)相當(dāng)落后，從1980年代初期開始，船舶涂料發(fā)生了一系列重大變化。涂裝廠中鋼鐵原料和底漆預(yù)處理的新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。室內(nèi)拋丸和電動(dòng)工具除銹已取代了原來(lái)后方的手動(dòng)敲除和除銹，并且國(guó)外不斷使用各種新型的高性能涂料。結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，各種先進(jìn)的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)技術(shù)和管理方法不斷得到應(yīng)用和發(fā)展，并逐步得到完善。自1990年代中期以來(lái)，船舶涂層技術(shù)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為造船企業(yè)設(shè)計(jì)制作了許多世界上與修船業(yè)完全兼容的小型偽裝設(shè)備，如自動(dòng)磨料回收、手工調(diào)漆、涂裝工藝、涂飾設(shè)備、漆料涂飾設(shè)備、漆料涂飾設(shè)備等，全自動(dòng)智能除塵有關(guān)設(shè)備，自動(dòng)控制溫度、相對(duì)濕度，該設(shè)備被用于新的鋼鐵預(yù)處理生產(chǎn)線。[1]基本材料管理標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的完善性明顯，包括涂層細(xì)部的設(shè)計(jì)、施工和全面的質(zhì)量控制。適當(dāng)?shù)耐垦b周期的主體地位能促進(jìn)其作用，建立三種融合的殼牌和涂裝船業(yè)模式;實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)上包括單木漆產(chǎn)品和生產(chǎn)管理模式的應(yīng)用，大大改善了詳細(xì)設(shè)計(jì)、質(zhì)量和效率，人工操作及材料可控性得到了明顯提升，其高性能勘察水性涂料、低表面處理后涂料及通用化學(xué)底漆等，提高了生產(chǎn)效率及質(zhì)量，并對(duì)船舶進(jìn)行了生產(chǎn)效率及質(zhì)量的改善。涂裝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)檢人員及其他施工者進(jìn)行了核心技術(shù)訓(xùn)練。

三、環(huán)境保護(hù)措施

（一）廢氣處理措施

涂料揮發(fā)會(huì)在涂料之間產(chǎn)生漆霧，具體的處理方法用聚氨酯材料過(guò)濾，然后用活性炭附著，有效防止天然揮發(fā)性漆霧的擴(kuò)散。此外，通風(fēng)必須保持在誘導(dǎo)風(fēng)量的106%?；钚蕴课酱睬皯?yīng)安裝漆霧過(guò)濾系統(tǒng)，使漆霧顆粒的細(xì)小顆粒不影響活性炭的重要使用功能，其他材料均為聚氨酯材料。過(guò)濾時(shí)，玻璃纖維復(fù)合材料能截留并迅速吸收漆霧中的小顆粒，并與噴漆廠的其他材料結(jié)合。經(jīng)過(guò)噴砂和拋光后，會(huì)產(chǎn)生大量的大顆粒，并通過(guò)室內(nèi)通風(fēng)收集。室內(nèi)通風(fēng)5次，每4小時(shí)8-10次。大量的旋風(fēng)除塵器在使用前先經(jīng)過(guò)除塵器處理。采用濾布進(jìn)行瞬時(shí)凈化，最終用16m高的排氣系統(tǒng)氣缸排出廢氣。[2]漆車內(nèi)無(wú)機(jī)相等溶劑揮發(fā)和燃燒廢氣主要成分為笨及其化合物，裝配車間安置有機(jī)廢氣靜電控制設(shè)備。各種裝備的活性炭吸附設(shè)置由下列幾點(diǎn)對(duì)無(wú)機(jī)燃燒的廢氣進(jìn)行吸附。首先，采用了先進(jìn)的強(qiáng)化燃燒方法，直接處理了各種有機(jī)廢氣，最后以多種方法排放了汽缸的污染。

（二）廢水處理

技術(shù)的改造和前后涂漆工程的數(shù)量保持不變，廣州國(guó)際船廠已經(jīng)將工廠污水管網(wǎng)進(jìn)行了三個(gè)階段的重組，以便把整個(gè)工廠排放的污水全部排入城市管網(wǎng)。廣州國(guó)際船廠最終獲得排水許可，清潔的水通過(guò)雨水管道流入珠江后海。

（三）噴漆處理

在噴漆過(guò)程中，固體廢物的處理會(huì)產(chǎn)生有害廢品，如污染油漆、廢料桶、污染物等，必須在一定時(shí)間內(nèi)收集和堆放，以均勻地處理廢物。危險(xiǎn)廢品存儲(chǔ)場(chǎng)長(zhǎng)10米，寬5米。衛(wèi)生部對(duì)普通廢物進(jìn)行處理，如員工生產(chǎn)的日常廢物。

在噴漆車間采用噴砂系統(tǒng)、絕對(duì)真空吸沙系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、輔助教練員將噪聲處理措施送到返回系統(tǒng)、自動(dòng)輸出廢氣等設(shè)備，在整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生噪聲，這將對(duì)周圍的一些居民造成極大的影響。為了極大降低噪聲，造船公司的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了低機(jī)械噪聲等裝備，實(shí)施與高環(huán)境噪聲相關(guān)的減震措施，并安裝其他城市護(hù)欄的吸聲基本材料。

四、改造后的污染處理效果

（一）廢氣處理結(jié)果

在噴漆工廠的排氣管內(nèi)未檢出苯基有機(jī)廢物，每根排氣管都能達(dá)到二次排放標(biāo)準(zhǔn)，即苯基的排放效率和濃度。顆粒物排放管的濃度、效率等也符合規(guī)定。

（二）廢水的處理成果

作為該項(xiàng)目的結(jié)果，產(chǎn)品生產(chǎn)后可達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的生活廢水和工業(yè)廢水。經(jīng)過(guò)城市污水管網(wǎng)，城市污水管網(wǎng)之后，間歇性冷水經(jīng)管網(wǎng)倒回，然后直接排出溢流道。

（三）監(jiān)測(cè)結(jié)果

a 設(shè)置于居民區(qū)，兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn) b 和 c 設(shè)置于通道附近。測(cè)量點(diǎn) a 的噪聲滿足了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所需的要求，而 b 和 c 測(cè)量點(diǎn)夜間噪聲則超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)，并超越了標(biāo)準(zhǔn)的范圍。最后的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)為0. 7db-1 .5 mb ，主要原因是船舶的運(yùn)行以及通過(guò)電動(dòng)機(jī)。

五、強(qiáng)化環(huán)保技術(shù)建議

（一）在漆裝過(guò)程中全面推行環(huán)保戰(zhàn)略

造船企業(yè)，結(jié)合地區(qū)涂料、櫥柜、船體分離等特點(diǎn)，深化涂料生產(chǎn)技術(shù)，選擇環(huán)境保護(hù)涂料設(shè)備及材料，加強(qiáng)漆品項(xiàng)目的管理，不斷提高漆品生產(chǎn)質(zhì)量，提高效率，減少排放污染物。

（二）加強(qiáng)環(huán)保裝置的研究力度

可移動(dòng)分體噴漆室是目前廣泛采用的環(huán)保裝置，具有較好的環(huán)境保護(hù)效果。該設(shè)備能夠與實(shí)際工程相結(jié)合，確定其體積，施工方便，可回收粒子和沙塵，并自動(dòng)調(diào)整室內(nèi)空氣濕度和溫度，達(dá)到天涂漆的目標(biāo)。此外，該設(shè)備采用油漆和灰塵分離技術(shù)控制了有機(jī)溶劑排放的情況。該設(shè)備由磨料噴漆系統(tǒng)、磨料回收系統(tǒng)、磨料清潔系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，其中包括：磨料噴漆系統(tǒng)、磨料清潔系統(tǒng)。不僅節(jié)約了物質(zhì)和人力資源，而且還大大降低了污染對(duì)環(huán)境的影響。

結(jié)論：總的來(lái)說(shuō)，船舶漆裝車間能耗、節(jié)能在整個(gè)船舶工業(yè)中對(duì)節(jié)能、成本優(yōu)化、節(jié)約等問(wèn)題的解決具有很大意義。減少船舶能源的消耗不能滿足低碳開發(fā)國(guó)家的需要。這些要求能降低工業(yè)成本，促進(jìn)科技的更新與優(yōu)化，提高船舶質(zhì)量及性能，這對(duì)工業(yè)企業(yè)發(fā)展十分重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]周勇.探討船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2020（01）：41-42.

[2]葉安章，黃智翔.船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（02）：168.

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