何宇

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)也越發(fā)的重視高速公路隧道施工。超前支護(hù)對(duì)高速公路隧道施工至關(guān)重要，想要提高高速公路施工質(zhì)量就必須避免隧道坍塌事故的發(fā)生，選擇支護(hù)手段一定要提高支護(hù)快速性與強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)[1]。將高速公路隧道施工的實(shí)際需求作為主要的依據(jù)，選擇合理的支護(hù)技術(shù)，傳統(tǒng)的支護(hù)手段較為單一已經(jīng)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求，超前支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用恰好可以彌補(bǔ)普通支護(hù)手段的不足，達(dá)到預(yù)期的支護(hù)效果。下文中，將主要針對(duì)超前支護(hù)施工技術(shù)在高速公路隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行深入的分析，以此來(lái)保證交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展[2]。

關(guān)鍵詞：超前支護(hù)施工技術(shù);高速公路;隧道施工;應(yīng)用

0 前言

隧道工程是公路工程的重要組成部分，在隧道實(shí)際施工的過(guò)程中，必須重視施工安全，在開(kāi)挖時(shí)提前準(zhǔn)備相應(yīng)的預(yù)支護(hù)技術(shù)，可以解決隧道坍塌的問(wèn)題。超前支護(hù)施工技術(shù)可以防止隧道圍巖變形，還能為圍巖增加相應(yīng)的支護(hù)力，在一定程度上減少施工圍巖擾動(dòng)的情況，隧道結(jié)構(gòu)的安全性也能得到大幅度的提高，施工團(tuán)隊(duì)必須認(rèn)識(shí)到支撐技術(shù)的重要性，將其運(yùn)用到相關(guān)的隧道施工中[3]。

1 超前支護(hù)施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

圍巖如果出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象就可能出現(xiàn)坍塌事件，可以將隧道輪廓作為基礎(chǔ)，通過(guò)大管棚去形成具有穩(wěn)定性的殼狀結(jié)構(gòu)，利用梁拱效應(yīng)為前后的圍巖提供有效的支撐。減少爆破對(duì)圍巖的傷害，在隧道爆破時(shí)可以使用新奧法，該方法被施工團(tuán)隊(duì)廣泛應(yīng)用是最常見(jiàn)的方法，管棚的密集環(huán)形結(jié)構(gòu)能將大量的沖擊波與氣體吸收進(jìn)去，能夠有效的緩解爆破帶給圍巖的損傷。在隧道開(kāi)挖前能為其搭建相對(duì)安全的施工環(huán)境，管棚有較大的支撐剛度，如果隧道出現(xiàn)了坍塌事件，管棚就能發(fā)揮作用。就算管棚被破壞也能減緩損壞速度，仍然可以保證隧道作業(yè)的安全性[4]。

2 道路隧道工程中超前支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 隧道洞口開(kāi)挖施工

超前支護(hù)可以應(yīng)用在隧道洞口的開(kāi)挖工作中，在隧道洞口開(kāi)挖的過(guò)程中，必須按照設(shè)計(jì)的要求對(duì)仰坡以及明洞進(jìn)行開(kāi)挖，要先鑿開(kāi)輪廓線，然后設(shè)置好相應(yīng)的洞頂截水開(kāi)溝還做好雨水引流工作，才能避免邊坡遭到雨水的侵蝕。在開(kāi)口部位土石挖掘可以從上到下進(jìn)行挖掘，必須配備合理的挖掘設(shè)備保證挖掘的效率，結(jié)合巖層的硬度以及土壤的特點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)挖。巖層硬度高挖掘的難度也會(huì)隨之加大，這時(shí)可以使用爆破開(kāi)挖的方式，使用科學(xué)有效的手段能夠最大程度的滿(mǎn)足隧道洞口開(kāi)挖的要求，還能提供工作質(zhì)量，要重點(diǎn)注意實(shí)際開(kāi)挖中的實(shí)際情況，才能達(dá)到開(kāi)挖的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。洞口開(kāi)挖是隧道開(kāi)挖的重要施工部分，能夠直接的影響隧道開(kāi)挖的質(zhì)量，開(kāi)挖時(shí)要遵守超前支護(hù)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證施工的質(zhì)量[5]。

2.2 隧道洞口施工時(shí)超前支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用

隧道洞口在開(kāi)挖之后一定要及時(shí)的進(jìn)行超前支護(hù)，還要將超前支護(hù)的特點(diǎn)作為主要的依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行管棚支護(hù)，按照開(kāi)挖的路徑選擇合適的鉆孔，把鋼管插進(jìn)孔中。當(dāng)前，我國(guó)的管棚支護(hù)一般都是使用無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)度保持在三米到七米，管棚的長(zhǎng)度還可以在調(diào)節(jié)的同時(shí)保留管棚應(yīng)有的空隙。在施工的過(guò)程中，必須控制好接頭的錯(cuò)開(kāi)率，利用管棚支護(hù)去支撐隧道中的圍巖，既能提升支護(hù)質(zhì)量還能滿(mǎn)足實(shí)際需求，保證后續(xù)施工的順利開(kāi)展。通過(guò)管棚支護(hù)的方式可以有效的解決實(shí)際施工中支護(hù)的問(wèn)題，還能達(dá)到預(yù)期的支護(hù)效果。從施工的角度出發(fā)，利用管棚支護(hù)可以有效解決隧道開(kāi)挖過(guò)程中的支護(hù)問(wèn)題，隧道的施工秩序也能得到保障[6]。

2.3 隧道洞深開(kāi)挖施工前超前支護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用

隧道洞深開(kāi)挖中運(yùn)用超前支護(hù)技術(shù)會(huì)有一定程度的復(fù)雜性，在開(kāi)挖前可以使用小導(dǎo)管進(jìn)行施工，將小導(dǎo)管放置在輪廓線向外傾斜的位置，角度一定要嚴(yán)格按照要求符合標(biāo)準(zhǔn)才可以進(jìn)行。另外，必須參考地層的密度完善注漿壓力，使用小短管去完成注漿工作。完成準(zhǔn)備工作以后，利用鉆孔工具將小導(dǎo)管打入，研究土質(zhì)的特點(diǎn)控制好導(dǎo)管的距離。小導(dǎo)管注漿工作結(jié)束后，還要及時(shí)地檢測(cè)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，在確定合格后才能開(kāi)挖。洞深開(kāi)挖對(duì)支護(hù)強(qiáng)度與效果有著一定程度的要求，必須達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度才能按照強(qiáng)度的需求選擇符合實(shí)際情況的支護(hù)方式，除此之外，超前支護(hù)還要將施工要求與洞深作為依據(jù)。

2.4 超前支護(hù)力學(xué)模型的分析

在超前支護(hù)實(shí)施前要掌握力學(xué)模型的特點(diǎn)，尋找超前支護(hù)的優(yōu)勢(shì)，在超前支護(hù)實(shí)施的過(guò)程中滿(mǎn)足支護(hù)的基本需求。從實(shí)際調(diào)查中可以得知，超前支護(hù)一般都是使用圍巖鋼管以及錨桿等組合而成，箱體的強(qiáng)度必須符合標(biāo)準(zhǔn)才能形成一個(gè)完整較為獨(dú)立的支護(hù)結(jié)構(gòu)。對(duì)其進(jìn)行分析就能得出結(jié)論，超前支護(hù)影響著圍巖抗剪切能力，利用超前支護(hù)方式還能為圍巖增加一些支持力，增加抗剪切的強(qiáng)度，超前支護(hù)的重點(diǎn)在掌子面還有后方支撐的相關(guān)結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)類(lèi)似殼狀的保護(hù)結(jié)構(gòu)，保護(hù)隧道。超前支護(hù)使用小導(dǎo)管注漿支護(hù)以及管棚支護(hù)的方式，能夠在提升隧道強(qiáng)度的同時(shí)增加剛度，還能從根本上保證隧道整體的強(qiáng)度，滿(mǎn)足支護(hù)需求。

3 超前支護(hù)施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

3.1 超前支護(hù)施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

超前支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用影響著高速公路隧道施工，該技術(shù)可以有效的解決高速公路隧道施工問(wèn)題，還能最大程度的降低施工風(fēng)險(xiǎn)，高速公路隧道后續(xù)施工環(huán)節(jié)才能順利的開(kāi)展，避免隧道坍塌事件的發(fā)展。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)以下幾點(diǎn)：超前支護(hù)可以支撐隧道，在施工的過(guò)程中保證施工作業(yè)的順利進(jìn)行，支護(hù)質(zhì)量也能得到大幅度的提高。施工結(jié)束以后還能使用超前支護(hù)為隧道提供保障，在實(shí)際施工時(shí)也能提高巖體結(jié)構(gòu)還有承載力，兩者達(dá)到要求就能阻止問(wèn)題的發(fā)生。隧道整體的支撐強(qiáng)度對(duì)工程有著重要的意義。超前支護(hù)施工技術(shù)作為一種支護(hù)手段，在高速公路隧道實(shí)際施工中擔(dān)任著重要的作用具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以滿(mǎn)足具體的施工要求，在實(shí)際應(yīng)用中的范圍較大。

3.2 超前支護(hù)施工技術(shù)的缺點(diǎn)

超前支護(hù)施工技術(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)，并且在實(shí)際高速公路隧道施工中有著一定的作用，但是該技術(shù)還存在著各種問(wèn)題與不足，施工團(tuán)隊(duì)在掌握運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)一定要深入了解技術(shù)上的短板。缺點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下方面：超前支護(hù)技術(shù)、超前小導(dǎo)管等等都屬于支護(hù)形式，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中都有一些小問(wèn)題，管棚支護(hù)技術(shù)應(yīng)用起來(lái)比較復(fù)雜，超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)技術(shù)雖然簡(jiǎn)單但是形式比較單一，對(duì)注漿質(zhì)量也有著較高的要求。超前支護(hù)施工技術(shù)的最大缺點(diǎn)就是導(dǎo)管還有錨管，目前在滑動(dòng)面內(nèi)的位置，支護(hù)效果達(dá)不到目標(biāo)，影響了支護(hù)的強(qiáng)度。所以，超前支護(hù)施工技術(shù)一定要參考現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證該技術(shù)的有效性才能發(fā)揮最大的作用，如果場(chǎng)地條件發(fā)生變化就要制定相應(yīng)的施工技術(shù)，提高施工進(jìn)度，降低施工成本。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)綜上所述可以得知，高速公路隧道在實(shí)際施工時(shí)可以運(yùn)用超前支護(hù)施工技術(shù)滿(mǎn)足施工的具體需求，全面得到提高隧道圍堰的高度，還能保證隧道的承載力，隧道在施工中符合強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)才能防止隧道發(fā)生坍塌事故，坍塌事故不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失還能危及群眾的生命健康。超前支護(hù)施工在保證施工隧道安全性的同時(shí)還能提高施工的整體質(zhì)量。對(duì)此，施工人員必須掌握超前支護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)還要應(yīng)用要求，發(fā)揮其最大的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，為高速公路隧道提供安全保障，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

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