楊偉

摘 要：市政橋梁工程的施工質(zhì)量影響著整體的橋梁工程的運(yùn)行和市民的安全通行，在實(shí)際的施工管理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，并對(duì)施工流程的規(guī)范性進(jìn)行嚴(yán)格的要求，但實(shí)際的市政道路橋梁施工過(guò)程中，往往會(huì)存在一定的路基沉降的問(wèn)題，在這些路段的施工中，需要重視的施工技術(shù)要求更多，基于對(duì)工程負(fù)責(zé)，打造優(yōu)質(zhì)工程的愿景，在實(shí)際的施工過(guò)程中進(jìn)行該路段的施工研究是非常有必要的，本文將重點(diǎn)對(duì)此進(jìn)行分析研究，并為廣大的技術(shù)人員開(kāi)展工作提供一定的借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;路面施工;技術(shù)研究

1 道路橋梁施工過(guò)程中面臨的困難

1.1 缺乏良好的施工方案

好的施工方案能夠在一定程度上促進(jìn)工程的進(jìn)步和發(fā)展，在整個(gè)道路橋梁工程施工建設(shè)的過(guò)程中，存在很?chē)?yán)重的問(wèn)題就是施工人員沒(méi)有對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的勘察和監(jiān)測(cè)，這樣一來(lái)，就很容易在施工的過(guò)程中出現(xiàn)不可避免的問(wèn)題，想要避免施工過(guò)程中出現(xiàn)意外，在施工建設(shè)之前，施工人員就應(yīng)該對(duì)周邊的實(shí)際情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查，依據(jù)周邊的實(shí)際情況和實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，制定與之對(duì)應(yīng)的施工方案，在施工的過(guò)程中，一旦施工人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行改正和糾錯(cuò)，把問(wèn)題出現(xiàn)概率降到最低，一個(gè)施工方案確定之后，還應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)查，以免出現(xiàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的突發(fā)情況，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，制定合理的應(yīng)急方案，盡可能優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，從根本上促進(jìn)整個(gè)道路橋梁工程的施工建設(shè)[1]。

1.2 缺乏有效的管理

我國(guó)的道路橋梁工程在發(fā)展的過(guò)程中，有很多的問(wèn)題需要去解決，在工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，存在很明顯的問(wèn)題就是管理人員的經(jīng)驗(yàn)不足，這樣就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工進(jìn)度延緩，而且管理水平以及管理制度比較落后，在施工的現(xiàn)場(chǎng)，很容易出現(xiàn)秩序混亂的現(xiàn)象，會(huì)影響到施工設(shè)備的投入，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)大大降低工程的施工效率，在工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，施工人員的專業(yè)素質(zhì)都不相同，一旦缺乏專業(yè)的施工素質(zhì)，就會(huì)影響到工程的管理。

1.3 設(shè)備采購(gòu)存在缺陷

道路橋梁工程的施工建設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的項(xiàng)目，在施工之前，應(yīng)該針對(duì)周邊的環(huán)境和條件進(jìn)行仔細(xì)的檢查，在施工得到過(guò)程中，需要很多的施工材料，還要準(zhǔn)備很多的材料，采購(gòu)設(shè)備對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的考驗(yàn)，也是施工過(guò)程中十分重要的程序，施工的過(guò)程中，施工材料的質(zhì)量會(huì)大大影響最終的施工結(jié)果，我國(guó)的道路橋梁工程發(fā)展的過(guò)程中，施工設(shè)備和施工材料選購(gòu)問(wèn)題存在很大的缺陷，如果不能夠及時(shí)進(jìn)行改善和解決，將會(huì)嚴(yán)重威脅整個(gè)工程的進(jìn)展。

1.4 施工技術(shù)落后

施工建設(shè)過(guò)程中，如何科學(xué)對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)是一個(gè)十分重要的問(wèn)題，在施工的過(guò)程中，相關(guān)的施工單位應(yīng)該積極承擔(dān)起責(zé)任，對(duì)地基的施工材料進(jìn)行合理的篩選，盡可能選擇合理先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣在一定程度上能夠提升工程的施工質(zhì)量，針對(duì)道路橋梁工程施工的過(guò)程中的地質(zhì)和水文問(wèn)題，還應(yīng)該采取合理的施工技術(shù)進(jìn)行解決，在施工的過(guò)程中還應(yīng)該創(chuàng)新施工技術(shù)，可以接見(jiàn)外國(guó)優(yōu)秀的施工經(jīng)驗(yàn)，探索新的施工方案，加強(qiáng)對(duì)工程的建設(shè)[2]。

1.5 人為因素

人為因素是指因?yàn)樵诔鞘邪l(fā)展的過(guò)程中，人為的活動(dòng)導(dǎo)致路面環(huán)境造成了一定的變化，故而致使在實(shí)際的路面運(yùn)營(yíng)過(guò)程中更容易出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。

2 市政道路橋梁工程中路基路面的施工技術(shù)

2.1 穩(wěn)定路基

路基的穩(wěn)定程度對(duì)整個(gè)的道路橋梁工程的建設(shè)十分重要，在施工的過(guò)程中，要求路基結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的，檢查路基穩(wěn)定的指標(biāo)就是當(dāng)車(chē)輛載重超過(guò)道路橋梁工程設(shè)計(jì)的荷載的時(shí)候，路基依然能夠保持應(yīng)有的狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)和意外，想要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，在施工建設(shè)的過(guò)程中，就要求道路橋梁工程施工人員對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)做出全面仔細(xì)的分析，考慮周?chē)膶?shí)際情況，使得整個(gè)路基的建設(shè)是更加穩(wěn)定和合理的，針對(duì)不同的地區(qū)的環(huán)境還應(yīng)該制定不同的施工方案，爭(zhēng)取使得路基工程更安全。

2.2 壓實(shí)路基

在整個(gè)道路橋梁工程的施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)是重要的工作，施工的過(guò)程中需要采取合理的施工設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，自重式壓路機(jī)就是常用的設(shè)備，在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)該盡可能使得壓路機(jī)是一個(gè)均勻前進(jìn)的狀態(tài)，這樣，最終的施工結(jié)果才是合理的，也會(huì)促進(jìn)整個(gè)工程的進(jìn)展[3]。在壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工的過(guò)程中，需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工的壓路機(jī)設(shè)備啟動(dòng)靜壓模式來(lái)對(duì)道路進(jìn)行碾壓，這樣更有利于整個(gè)工程的進(jìn)展，在工程施工的過(guò)程中，尤其是進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該配備專業(yè)的施工人員進(jìn)行監(jiān)督，以免出現(xiàn)地面沉降等不合理的現(xiàn)象出現(xiàn)，影響整個(gè)工程的進(jìn)展。

2.3 保證路橋施工的厚度與剛度

首先，應(yīng)當(dāng)保持路橋工程的剛度，在路橋工程施工過(guò)程中，設(shè)置鋼筋的距離范圍應(yīng)該在75厘米至80厘米之間，如果水平狀態(tài)下的錨被破壞，那么必須對(duì)其進(jìn)行保留從實(shí)做好邊界的繪制工作，令其水平和垂直保持一樣的位移方向，而從根本上說(shuō)，混凝土板的施工標(biāo)準(zhǔn)必須滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能很大程度上提升鋼筋混凝土表面的強(qiáng)度，從而保證地基的強(qiáng)度，而避免出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。以市政道路和橋梁的沉降差為前提通過(guò)逆向坡，明確路基走向，保證道路輪廓為路基沉降，并明確預(yù)留坡度;其次錨板最后的橋臺(tái)板與橋臺(tái)背之間應(yīng)保持垂直狀態(tài)，錨應(yīng)水平拉動(dòng)，以保證錨板能實(shí)現(xiàn)縱向相互作用。

2.4 有效控制橋頭沉降現(xiàn)象

橋頭跳車(chē)的直接原因是路基與橋梁的沉降差，因此在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制回填的壓實(shí)度。對(duì)于帶肋橋臺(tái)，可在橋臺(tái)體完成后、橋臺(tái)蓋施工前進(jìn)行回填，并合理安排施工優(yōu)先順序，確保有足夠的時(shí)間對(duì)橋頭路基段進(jìn)行超載預(yù)壓。泡沫輕質(zhì)土可以在設(shè)計(jì)中考慮，其形狀在平面上應(yīng)該簡(jiǎn)單。應(yīng)適當(dāng)控制路基的長(zhǎng)高比。整體剛度越小，調(diào)整不均勻沉降的能力越好，一般控制在2.5左右[4]。一般來(lái)說(shuō)，在平面的轉(zhuǎn)折處，在荷載差處，在砌體承重結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的適當(dāng)位置，長(zhǎng)高比過(guò)大時(shí)，地基土的壓縮性有顯著差異，沉降縫應(yīng)有足夠的寬度。根據(jù)實(shí)際的施工規(guī)范進(jìn)行合理分析。

2.5 有效維護(hù)路基過(guò)渡段

盡快維護(hù)和改善市政道路和橋梁的坡度，有效維護(hù)道路和橋梁與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)。路面巖石特別是邊坡得到有效保護(hù)，路堤和邊坡采用混凝土預(yù)制塊，達(dá)到護(hù)坡的目的。選擇混凝土錨固鐵絲網(wǎng)或混凝土，或利用草坡實(shí)現(xiàn)路基過(guò)渡段的有效保護(hù)。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，主要使用當(dāng)?shù)夭牧希粌H經(jīng)濟(jì)，而且具有更好的透水性。當(dāng)使用非滲透性土壤時(shí)，應(yīng)在土壤中添加石灰和水泥等添加劑。做好技術(shù)材料選擇和技術(shù)控制，杜絕使用生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土壤作為填料，制定技術(shù)規(guī)范，并在基礎(chǔ)過(guò)渡段施工前進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善。路橋施工中的路基沉降問(wèn)題降低了路橋行車(chē)的舒適性和安全性。我國(guó)公路橋梁建設(shè)仍存在一些問(wèn)題，難以滿足工程建設(shè)的實(shí)際需要。因此，做好相關(guān)的技術(shù)分析和維護(hù)是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]傅東流.公路路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)改進(jìn)與施工技術(shù)的提高[J].工程技術(shù)研究，2020，5（13）：218-219.

[2]莫高峰.路橋工程過(guò)渡段沉降分析及其施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020（13）：84.

[3]薛鵬，吳亞平，康俊泰，等.CFG樁對(duì)路橋過(guò)渡段地基沉降影響模擬分析[J].南陽(yáng)理工學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，12（2）：67-70.

[4]宋軍.道路橋梁的路基施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2017（11）：272.

[5]付立濱.對(duì)于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析[J].科技資訊，2016（14）：35-36.