趙春

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對(duì)城市交通發(fā)展提出了更高要求。城市軌道交通具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前發(fā)展速度非常迅速，城市發(fā)展對(duì)其依賴(lài)程度不斷提升。通信系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不僅對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)行造成影響，還有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。為此，文章對(duì)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，以期能促進(jìn)我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通通信網(wǎng)絡(luò);網(wǎng)絡(luò)維護(hù);管理技術(shù)

引言

城市軌道交通通信系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中涉及的內(nèi)容比較多樣，實(shí)際建設(shè)工作開(kāi)展中要求對(duì)各環(huán)節(jié)的建設(shè)工作質(zhì)量進(jìn)行有效控制，從整體上提升建設(shè)質(zhì)量。如果在具體的軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)方面沒(méi)有和實(shí)際的要求緊密結(jié)合，就必然會(huì)影響軌道交通建設(shè)的質(zhì)量。未來(lái)的城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，要能以實(shí)際應(yīng)用需求為基礎(chǔ)，提高系統(tǒng)建設(shè)整體質(zhì)量。

1無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的融合

1）寬窄帶融合語(yǔ)音集群調(diào)度通信不再采用單獨(dú)建設(shè)的傳統(tǒng)窄帶制式，而采用寬帶數(shù)字集群通信來(lái)承載。對(duì)于既有的窄帶制式專(zhuān)網(wǎng)及站務(wù)窄帶語(yǔ)音通信業(yè)務(wù)，如暫時(shí)無(wú)法過(guò)渡到寬帶集群的現(xiàn)狀，則采用寬窄帶網(wǎng)絡(luò)互連互通的方式，以實(shí)現(xiàn)寬窄帶融合通信。2）專(zhuān)用頻段與非專(zhuān)用頻段融合利用專(zhuān)用頻段與非專(zhuān)用頻段分別建立兩張無(wú)線通信網(wǎng)。專(zhuān)用頻段無(wú)線通信網(wǎng)承載行車(chē)安全類(lèi)業(yè)務(wù)，非專(zhuān)用頻段無(wú)線通信網(wǎng)承載行車(chē)安全類(lèi)業(yè)務(wù)的備份及非安全類(lèi)業(yè)務(wù)的大帶寬數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。3） 5G 網(wǎng)絡(luò)融合與運(yùn)營(yíng)商合作，共建共享 5G 網(wǎng)絡(luò)。盡量采用專(zhuān)用頻率搭建的 5G 網(wǎng)絡(luò)來(lái)承載行車(chē)安全類(lèi)業(yè)務(wù)，利用共建共享及網(wǎng)絡(luò)切片在公共通信網(wǎng)來(lái)承載非安全類(lèi)業(yè)務(wù)。

2軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與管理技術(shù)

2.1 ?5G技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)

5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，相比過(guò)去的4G通信技術(shù)，5G在通信性能指標(biāo)上得到長(zhǎng)足提高，數(shù)據(jù)傳輸速率更高。在移動(dòng)傳輸過(guò)程中，5G數(shù)據(jù)傳輸速度可以達(dá)到 100Mbit/s，在理想環(huán)境條件下，其通信速率甚至可以達(dá)到 1Gb/s，這是傳統(tǒng)技術(shù)所無(wú)法比擬的。雖然5G通信技術(shù)的完善程度已經(jīng)相當(dāng)高，但該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍存在不足，還需要在5G技術(shù)持續(xù)研究中投入力量。在未來(lái)5G技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，其更加注重快捷性、可發(fā)展性、多種制式、模式的聯(lián)合運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建的成本控制。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，5G技術(shù)的發(fā)展還會(huì)遇到更多問(wèn)題，尤其對(duì)通信速度要求會(huì)不斷提高，這就需要對(duì)覆蓋面積、通信質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)將5G技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)，能夠進(jìn)一步提升通信效率，提高通信系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性，降低通信成本，是一個(gè)重要的技術(shù)發(fā)展方向。

2.2 通信系統(tǒng)設(shè)備選用

城市軌道交通通信系統(tǒng)的構(gòu)建需要從過(guò)程性的質(zhì)量控制方面加強(qiáng)重視，保障各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。通信系統(tǒng)的建設(shè)方面要注重從設(shè)備的選型環(huán)節(jié)加強(qiáng)重視，保障各子系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)用的質(zhì)量，結(jié)合通信系統(tǒng)和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)備接口要求來(lái)保障設(shè)備的整體質(zhì)量。例如，通信系統(tǒng)中光纜的應(yīng)用主要是6.652或6.655光纖，有著比較優(yōu)良的性?xún)r(jià)比，也有著比較強(qiáng)的適用性。通信系統(tǒng)建設(shè)要從設(shè)備的選擇方面加強(qiáng)重視，使之能和實(shí)際通信系統(tǒng)建設(shè)的要求相符合，從而才能真正有效控制通信系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。傳輸裝置的設(shè)計(jì)選用，需要提高傳輸裝置可靠度以及安全度，保障和各子系統(tǒng)間能有良好的匹配度，從而才能保障應(yīng)用的價(jià)值得以良好呈現(xiàn)。通過(guò)先進(jìn)的MSTP二纖雙向保護(hù)環(huán)設(shè)計(jì)傳輸裝置，通過(guò)二纖保護(hù)環(huán)組成網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)提升網(wǎng)絡(luò)的整體應(yīng)用質(zhì)量能起到促進(jìn)作用。

2.3 打造科學(xué)化的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

軌道交通通信管理工作能夠及時(shí)實(shí)施預(yù)防性措施是相當(dāng)重要的，有效實(shí)施合理的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，才能最大程度上保證其正常運(yùn)行。為了保證網(wǎng)絡(luò)可以持續(xù)有效的使用，每隔一段時(shí)間，維護(hù)人員都要對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)可靠的分析，有效把控設(shè)備的整體運(yùn)行，從而最高效的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，最大效率的處理問(wèn)題，這樣不僅大大提升了軌道交通通信的高效性，還使得軌道交通通信的安全性成功得到有效保障。我們要將堅(jiān)持維護(hù)的基本需求，科學(xué)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)合理的資源分配。我們一定要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題并進(jìn)行更換維修處理，及時(shí)有效的保障軌道交通通信安全。如果軌道交通企業(yè)想減少因通信設(shè)備問(wèn)題產(chǎn)生的乘客投訴，就必須擁有較高的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，使通信設(shè)備之間的傳輸質(zhì)量好、響應(yīng)快，并且，技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用升級(jí)也不能落下，這樣才能夠?yàn)槌丝吞峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.4 ?傳輸系統(tǒng)是構(gòu)建通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)

在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，需要考慮的因素非常多，而系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性是著重考慮的地方。此外，系統(tǒng)建設(shè)還應(yīng)該與當(dāng)前的城市發(fā)展有效統(tǒng)一起來(lái)。我國(guó)在城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)中，通過(guò)對(duì)MSTP 技術(shù)、ONT技術(shù)和RPR技術(shù)的綜合運(yùn)用，讓城市軌道交通通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)有效融合，形成更智能的系統(tǒng)，并有效融合通信、控制、指揮等功能，建成一個(gè)完整的城市軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)，保證運(yùn)營(yíng)管理、行程調(diào)度、信息存儲(chǔ)和處理的高效性，為提升通信的可靠性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.5 ? LTE-M 與開(kāi)放頻段雙網(wǎng)融合方案

采用 1 785～1 805 MHz 地鐵專(zhuān)用授權(quán)頻段頻率組建 A 網(wǎng)，主要承載 CBTC 及集群調(diào)度等與安全相關(guān)的高可靠性業(yè)務(wù);采用開(kāi)放頻段組建 B 網(wǎng)，承載車(chē)輛視頻監(jiān)視、PIS 的旅客信息服務(wù)等大帶寬業(yè)務(wù)，以及 CBTC 備份業(yè)務(wù)。其中，A 網(wǎng)采用成熟的 LTE-M 制式，B 網(wǎng)采用 EUHT（超高速無(wú)線通信）、WIFI6（第 6 代無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)）及毫米波等新技術(shù)。該方案能有效解決 LTE-M 網(wǎng)絡(luò)頻寬較窄、帶寬較低的不足，既滿(mǎn)足了信號(hào)系統(tǒng)高可靠性的要求，又滿(mǎn)足了大帶寬、新業(yè)務(wù)的傳輸需要。該融合方案已在北京地鐵首都機(jī)場(chǎng)線應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展和人民生活水平的提高，軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)中必不可少的一部分。結(jié)合軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的重要地位，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)技術(shù)的提升和管理方案的改進(jìn)。軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要提高對(duì)維護(hù)管理工作的重視，提高工作人員的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，加強(qiáng)對(duì)新型技術(shù)的應(yīng)用，提高建設(shè)水平，提升項(xiàng)目質(zhì)量。

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