王躍新

摘要：機(jī)車監(jiān)測(cè)與檢測(cè)技術(shù)是判別鐵道機(jī)車運(yùn)行中狀態(tài)的一門研究?jī)?nèi)容，通過運(yùn)用各類傳感器等獲得機(jī)車各個(gè)系統(tǒng)以及部門的工作狀態(tài)進(jìn)行分析和判斷。并對(duì)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。其主要意義是在于改善和提高了機(jī)車的運(yùn)行安全性以及運(yùn)行可靠性，維護(hù)以及維修的重要依據(jù)等。在當(dāng)今高速列車以及重載列車的快速發(fā)展過程中，機(jī)車的檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)更應(yīng)該放在首位來進(jìn)行研究與討論。

關(guān)鍵詞：cmd 遙控系統(tǒng);6A系統(tǒng);機(jī)車;監(jiān)測(cè)

1中國(guó)火車頭遙控自動(dòng)化機(jī)車安全性能遙控檢測(cè)和故障診斷系統(tǒng)（ cmd 遙控系統(tǒng)）

為了方便及時(shí)地使用中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司及其下屬各個(gè)機(jī)務(wù)段等單位為了便于管理以及能夠?qū)崟r(shí)掌握鐵路線路上的所有機(jī)車運(yùn)行情況，在非正常的情況下可以能夠及時(shí)引導(dǎo)所有的機(jī)車乘務(wù)員對(duì)事故進(jìn)行緊急處置以防止事故發(fā)生或者是能夠有效控制事故發(fā)生后的后果等情況，在針對(duì)中國(guó)鐵路機(jī)務(wù)管理實(shí)際業(yè)務(wù)需求并充分借鑒國(guó)外類似系統(tǒng)的技術(shù)，鐵道部于2009年對(duì)"中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（ cmd 系統(tǒng)）"進(jìn)行了研制，截止至2019年4月，注冊(cè)使用中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)的鐵路機(jī)車以及規(guī)模超過八千臺(tái)，其中包括高速列車、重載列車等19種機(jī)車。它同時(shí)具備無線傳輸、在線實(shí)時(shí)監(jiān)控與診斷、提高運(yùn)行效率，不同信息庫(kù)間信息數(shù)據(jù)自由轉(zhuǎn)換等四大亮點(diǎn)，成為了真正的車機(jī)聯(lián)控，人機(jī)互動(dòng)的核心平臺(tái)。

2機(jī)車車載安全防護(hù)（6A系統(tǒng)）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路交路不斷延申，全國(guó)鐵道機(jī)車的大面積提速以及重載機(jī)車牽引重量不斷提高，機(jī)車的安全管控問題成了重中之重。2011年2月，北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司，在其己有的高壓絕緣、防火、視頻、供電、空氣制動(dòng)器的走行部等在前期已有的各分散機(jī)車檢測(cè)裝置為基礎(chǔ)之上，采取網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、固態(tài)存儲(chǔ)和人機(jī)智能接口內(nèi)技術(shù)進(jìn)行了綜合創(chuàng)新、綜合集成，由此進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)而開發(fā)出來可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的安全自我保護(hù)平臺(tái)-機(jī)車輛的車載自我保護(hù)（ 6a 系統(tǒng)）。于2013年5月，下發(fā)了運(yùn)機(jī)專業(yè)檢測(cè)驗(yàn)證邀請(qǐng)【2013】179號(hào)文，"關(guān)于機(jī)車車載安全維修管理（ 6a 系統(tǒng)）的運(yùn)用維修管理規(guī)則（試行）"。

3機(jī)車綜合檢測(cè)棚

2007年原中國(guó)鐵道部正式批準(zhǔn)制定了關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通信息化基礎(chǔ)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展的一個(gè)總體思路方針和戰(zhàn)略目標(biāo)：必須加快形成一個(gè)健全具有國(guó)際較高業(yè)內(nèi)國(guó)際技術(shù)水準(zhǔn)的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通信息化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施通訊服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)、部門間的交通網(wǎng)絡(luò)和鐵路信息化大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資源的交叉共享，互聯(lián)互通。根據(jù)原中鐵總局客運(yùn)[2013]90號(hào)《關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見的通知》的有關(guān)要求，在我國(guó)機(jī)車車輛裝備制造工業(yè)快速現(xiàn)代化和柴油機(jī)車整備技術(shù)全面同步發(fā)展的大形勢(shì)背景下，分析了新型機(jī)車的整備現(xiàn)狀，研究建立出一種完全可以與新型大功率柴油機(jī)車的大量研制推出和廣泛使用相緊密適應(yīng)的機(jī)車整備能力技術(shù)支撐體系，使機(jī)車以良好的質(zhì)量狀態(tài)投入使用，成了當(dāng)下研究熱點(diǎn)。機(jī)車綜合檢測(cè)棚整備工藝流程主要目的是把各類機(jī)車在工作中運(yùn)用、整備、檢修等作業(yè)資源綜合起來，具備了外勤、供應(yīng)、保潔、檢查、維護(hù)、數(shù)據(jù)整備六項(xiàng)功能，根據(jù)各類機(jī)車整備工藝棚所需要承擔(dān)的功能任務(wù)，構(gòu)建了整備資源的集約化、作業(yè)過程的標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施裝備的現(xiàn)代化、管理方式及技術(shù)手段的信息化整備工藝棚，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車從入庫(kù)閘樓到出庫(kù)閘樓的工作人員自動(dòng)化，流水化和信息化的整備操作。極大地提升了機(jī)車的整備質(zhì)量與整備工作效率。

4機(jī)車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)

車次信息自動(dòng)識(shí)別信息系統(tǒng)（atis）系統(tǒng)能夠直接自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)有關(guān)車次、列表的信息自動(dòng)識(shí)別，為實(shí)時(shí)中國(guó)高速鐵路公共交通運(yùn)輸服務(wù)管理信息系統(tǒng)（transportationauthority）用戶提供對(duì)有關(guān)車次、列表等信息實(shí)時(shí)的基本數(shù)據(jù)信息;能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工自動(dòng)記錄的運(yùn)行車號(hào)，保障列表數(shù)據(jù)的信息真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和信息連貫性;大大提高了其他編組站的服務(wù)作業(yè)管理效率，減輕了其他編組站服務(wù)作業(yè)者的精神勞力工作強(qiáng)度;能夠提供各種有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確報(bào)表的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸情況確報(bào)的實(shí)時(shí)現(xiàn)代化信息管理;與鐵路貨運(yùn)發(fā)票加值制度管理相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)貨流量的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析;能夠?qū)崿F(xiàn)車站對(duì)局間運(yùn)載貨車輛的使用費(fèi)金額進(jìn)行自動(dòng)記賬清算。能夠直接實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車的實(shí)時(shí)追溯管理現(xiàn)在的車輛數(shù)量、現(xiàn)在車輛分布的統(tǒng)計(jì)分析、貨車知名度產(chǎn)權(quán)認(rèn)定、機(jī)車車輛的運(yùn)行追溯查詢。能夠很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車車輛的動(dòng)態(tài)管理、機(jī)車車輛的技術(shù)履歷信息檢索查詢、機(jī)車車輛的檢修信息統(tǒng)計(jì)分析、列檢所作業(yè)量統(tǒng)計(jì)分析、國(guó)有企業(yè)對(duì)于自備貨車資產(chǎn)的管理等能夠保證行車安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障機(jī)車車輛的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)：與傳統(tǒng)的紅外線、紫光燈和黃色軸溫檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，能夠精確地預(yù)報(bào)熱軸機(jī)車車輛的編號(hào)和所在列車的位置，準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)列車的發(fā)生情況。理熱軸故障：為機(jī)車車輛安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載系統(tǒng)等提供準(zhǔn)確的車次、車號(hào)信息：通過建立故障機(jī)車車輛檔案，實(shí)現(xiàn)對(duì)全路道信息的共享，進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)及追溯管理，而且車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)性工程，需要各單位密切配合，互相幫助。

5聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

中國(guó)在基于互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)車遙感器遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)（ cmd - tv 系統(tǒng)）中，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車不同的應(yīng)用場(chǎng)景下數(shù)據(jù)的傳輸，確保了數(shù)據(jù)的傳輸安全，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車信息的集中整理、統(tǒng)一分析處理，有效地保障了機(jī)車在運(yùn)營(yíng)中所產(chǎn)生的大量車載實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)過程記錄數(shù)據(jù)、視頻信息及時(shí)被發(fā)送至 cmd 地面進(jìn)行綜合利用該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車進(jìn)行遙感的遠(yuǎn)程監(jiān)控和自動(dòng)化診斷。隨著我國(guó)機(jī)車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步深入，機(jī)車內(nèi)部各個(gè)控制單位之間的連接點(diǎn)數(shù)不斷增加，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也變得越來越多，尤其重要的是對(duì)于顯示數(shù)據(jù)、故障信息以及維修人員信息等通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行了完善和補(bǔ)充，導(dǎo)致了機(jī)車網(wǎng)絡(luò)的占用比例很高，且網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)較大，不能實(shí)時(shí)、有效傳送信息。在和諧系列機(jī)車和動(dòng)車組上應(yīng)用的列車總線有TCN、 ARCNET、RS485、 Lon Works等，但這些總線由于傳輸速率低，數(shù)據(jù)吞吐能力有限，組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)單一，只能基本滿足列車上各種設(shè)備的控制監(jiān)視需要，無法滿足大數(shù)據(jù)量的通信。為解決這類通訊問題，大多數(shù)機(jī)車已經(jīng)開始使用多種網(wǎng)絡(luò)同時(shí)通訊，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)機(jī)車整體功能的目的，其中以太網(wǎng)在數(shù)據(jù)傳輸速率、顯示通訊、故障通訊或重聯(lián)網(wǎng)通訊等方面運(yùn)用的優(yōu)勢(shì)較為明顯。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鐵總運(yùn)[2013]90號(hào)《關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見的通知》

[3]運(yùn)機(jī)技驗(yàn)函【2013】179號(hào)文，“機(jī)車車載安全防護(hù)（6A系統(tǒng)）運(yùn)用維護(hù)管理規(guī)則（試行）”。