劉鋒

摘 要：瀝青路面使用一定時(shí)間后，往往會出現(xiàn)路面早期病害，為了有效防治路面病害，可采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝。含砂霧封層技術(shù)的應(yīng)用，可以有效封閉路面病害，防止路表松散，恢復(fù)路面性能，延長路面使用壽命。為此，本文在全面掌握含砂霧封層特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對瀝青路面含砂霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并通過對比施工前后路面性能，得出含砂霧封層養(yǎng)護(hù)施工效果良好。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;含砂霧封層;特點(diǎn)

0 引言

近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了令人矚目的成績，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。然而，在公路建設(shè)里程增長的同時(shí)，也面臨著大量的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。瀝青路面因其優(yōu)異的性能在高等級公路中得到了廣泛應(yīng)用。但在長期實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在行車荷載和自然因素作用下，瀝青路面極易出現(xiàn)大量早期病害，比如坑槽、裂縫、車轍等。為了消除病害，恢復(fù)路面使用性能，必須采取切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)維修方案，全面提升道路通行服務(wù)質(zhì)量。

1 含砂霧封層的特點(diǎn)

作為一種最常用的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，含砂霧封層是在霧封層技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其主要構(gòu)成材料包括：聚合物添加劑、乳化瀝青、陶土等，混合料拌和均勻后，便可通過專門的高壓噴灑車進(jìn)行施工。將有一層薄薄的封層材料附著在瀝青面層之上，從而達(dá)到封閉裂縫、修復(fù)路面的效果。相比其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，含砂霧封層的特點(diǎn)如下：

（1）封閉裂縫。通過含砂霧封層技術(shù)，可以及時(shí)封閉路面表層的孔隙和微裂縫，避免路面結(jié)構(gòu)內(nèi)進(jìn)入大量水分，破壞路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

（2）避免松散。在路面發(fā)生病害后，通過含砂霧封層工藝，可以有效避免路表松散集料的進(jìn)一步擴(kuò)展，可對因老化而出現(xiàn)的粘結(jié)能力下降路面起到修復(fù)作用。能夠大幅提升路面的抗滑能力，提高行車舒適性。

（3）抑制病害發(fā)展。為避免其他病害的產(chǎn)生，恢復(fù)路面的使用性能，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，可以達(dá)到這一目的。此外，相比一般霧封層技術(shù)，含砂霧封層還能充分克服抗滑性能不佳的缺陷。

（4）適用性強(qiáng)。作為一種性能良好的霧封層技術(shù)，含砂霧封層技術(shù)多用于通車2～3年的瀝青路面，可用于路面早期病害防治，比如輕微縱橫向裂縫、路表貧油、集料脫落等。此外，也可用于低交通量或大交通量的路面維修。

（5）施工簡單、快捷。含砂霧封層施工可以通過人工方式進(jìn)行滾涂，還可以通過機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。在交通管制方面，僅需封閉局部路段即可，對交通影響不大。

（6）環(huán)保、無害。含砂霧封層所選用的材料均屬于無毒害材料，不會傷害人體健康，也不會影響自然環(huán)境，具有良好的環(huán)保作用。

2 工程概況

某公路工程為雙幅四車道，為瀝青路面。在行車荷載和自然環(huán)境的綜合影響下，路面已出現(xiàn)了大量早期病害，主要病害為貧油、微裂縫、骨料松散等。為了有效控制病害發(fā)展，恢復(fù)路面使用性能，延長工程使用年限，決定采取含砂霧封層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。

3 瀝青路面含砂霧封層養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工原材料

乳化瀝青、水、陶土等是含砂霧封層的主要原材料，可根據(jù)配合比實(shí)際情況，摻加適量細(xì)粒砂，從而形成質(zhì)量合格的混合料。

（1）改性乳化瀝青。根據(jù)工程實(shí)際情況，在本工程當(dāng)中，采用SBR改性乳化瀝青材料，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均需滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

（2）細(xì)粒砂。金剛砂、石英砂、機(jī)制砂等都是最常用的細(xì)粒砂，結(jié)合工程實(shí)際，本工程以機(jī)制砂為主，保證各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)定要求。

（3）水。采用無污染、無雜質(zhì)的飲用水即可。

（4）其他材料。在本工程當(dāng)中，為了避免含砂霧封層混合料出現(xiàn)離析情況，可適當(dāng)添加一定量的添加劑，用于改善混合料的性能，調(diào)節(jié)干燥時(shí)間。此外，成膜劑的摻加，還有利于含砂霧封層成型，便于提升乳液的穩(wěn)定性和均勻性。

3.2 施工工藝流程

第一，封閉交通。施工前，要針對施工區(qū)域進(jìn)行交通管制，做好施工段封閉交通等各項(xiàng)工作，要求設(shè)置施工標(biāo)志，發(fā)布施工繞行等通告，保證施工作業(yè)的安全性。

第二，原路面病害處理。針對原路面較大病害位置，需提前進(jìn)行處治。比如，裂縫、坑槽等，需提前進(jìn)行灌縫、挖補(bǔ)處治。較大車轍或擁包處，則需提前進(jìn)行銑刨、填充。在填縫料選擇時(shí)，不宜選擇與霧封層材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的材料，盡可能采用乳化瀝青和細(xì)砂拌和而成的砂漿材料。

第三，原路面清理。施工前，需清理干凈原路面的雜物和灰塵等。一般可采用高壓清洗車進(jìn)行沖洗，或者通過清掃車進(jìn)行清掃。主要是清理干凈路表面的灰塵、泥土等，保證作業(yè)面潔凈、無污染。

第四，施工準(zhǔn)備。施工前，要認(rèn)真做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，尤其是施工材料和施工設(shè)備方面。針對施工材料，要求在材料進(jìn)場前進(jìn)行抽樣檢測，保證各類材料質(zhì)量滿足規(guī)定要求，同時(shí)保證材料配合比設(shè)計(jì)合理。針對施工設(shè)備，要求施工前合理配置施工設(shè)備，保證設(shè)備數(shù)量、參數(shù)均可滿足規(guī)定要求，同時(shí)，要進(jìn)行提前試機(jī)，確保機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不會出現(xiàn)無故停機(jī)等情況。

第五，灑布混合料。通過專門的噴灑設(shè)備進(jìn)行含砂霧封層混合料灑布施工，保證噴灑量和噴灑速度均滿足規(guī)定要求，確保噴灑質(zhì)量。根據(jù)工程實(shí)際情況，噴灑量可控制在0.9 kg/m2～1.2 kg/m2。

第六，局部修補(bǔ)。噴灑過程中，難免會出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象，此時(shí)，可通過人工方式進(jìn)行補(bǔ)料。若出現(xiàn)噴灑量過多情況，可進(jìn)行人工找平，保證路面噴灑均勻、一致。

第七，養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間，禁止一切車輛、行人通行。待工后2小時(shí)后，各項(xiàng)指標(biāo)均可達(dá)到規(guī)定時(shí)，便可開放交通。

3.3 施工質(zhì)量控制措施

在含砂霧封層施工當(dāng)中，必須采取一定保護(hù)措施，對周邊環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，不得污染環(huán)境。比如說，通過遮蓋方式保護(hù)道路沿線的護(hù)欄、路緣石等。此外，在施工當(dāng)中，將會產(chǎn)生大量廢棄物，要求及時(shí)清理出去，不得堆積。含砂霧封層施工對施工溫度有一定要求，當(dāng)路面表層溫度低于15℃，或者施工當(dāng)天氣溫低于10℃，或者是下雨天氣，均不可施工。施工之后，同樣要根據(jù)天氣情況確定具體的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，一般來講，工后2小時(shí)即可開放交通。若2小時(shí)后還未達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，需適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)施工，直至滿足規(guī)定要求方可開放交通。

在施工當(dāng)中，混合料噴灑量的多少直接影響整體施工質(zhì)量，一旦噴灑量過大，將會對路面的抗滑能力造成很大影響;若噴灑量不足，則又很難滿足封水目的。為了準(zhǔn)確確定噴灑量，可在路面上作小面積噴灑試驗(yàn)，從而保證噴灑量的準(zhǔn)確性。

4 瀝青路面含砂霧封層養(yǎng)護(hù)施工檢測與評價(jià)分析

工后1個(gè)月后，為了檢驗(yàn)瀝青路面含砂霧封層的養(yǎng)護(hù)效果，決定對路面的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢測與評價(jià)分析。本文以工后原路面性能檢測情況與工后1個(gè)月含砂霧封層處理后的路面性能檢測情況進(jìn)行對比分析，具體結(jié)果如表1所示。

（1）外觀質(zhì)量。施工后，路面微裂縫已被封閉，路面表面平整，未見脫落等情況，說明經(jīng)含砂霧封層養(yǎng)護(hù)后，路面外觀質(zhì)量可滿足規(guī)定要求，且具有美觀性。

（2）摩擦系數(shù)。采用擺式摩擦儀進(jìn)行摩擦系數(shù)測定，含砂霧封層施工前，原路面的摩擦系數(shù)為49 BPN，仍可滿足≥45 BPN的規(guī)范技術(shù)要求。施工之后，含砂霧封層處理路面的摩擦系數(shù)為74 BPN，提升了51%。摩擦系數(shù)的增加，能夠有效封閉微裂縫，增強(qiáng)路面的抗滑能力。

（3）構(gòu)造深度。根據(jù)施工規(guī)定，可采用鋪砂法檢測路面的構(gòu)造深度。施工前，原路面的構(gòu)造深度為0.42 mm，相比現(xiàn)行規(guī)范要求≥0.55 mm，已無法滿足構(gòu)造深度規(guī)定。經(jīng)含砂霧封層處治之后，路面的構(gòu)造深度有所提升，檢測可知，施工后路面構(gòu)造深度已達(dá)到了0.61 mm，可滿足規(guī)定要求。此外，在本路段未見“油皮”情況，說明，構(gòu)造深度的提升，可有效提升路面行車的安全性能。

（4）滲水系數(shù)。采用滲水儀進(jìn)行路面滲水系數(shù)檢測。本工程施工前，原路面的滲水系數(shù)在27 mL/min，仍可滿足≤50 mL/min的規(guī)定技術(shù)要求。待含砂霧封層施工后，滲水系數(shù)下降為0，為不滲水狀態(tài)。說明經(jīng)含砂霧封層養(yǎng)護(hù)施工后，路面具有良好的封水效果，可以有效填充路面的微小裂縫和空隙，大幅降低路表水滲入的幾率。

5 結(jié)束語

綜上所述，在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國公路事業(yè)取得了令人矚目的成就。然而，在公路里程越來越長的同時(shí)，也面臨著巨大的養(yǎng)護(hù)壓力。尤其是一些公路在通車2、3年后便出現(xiàn)了大量早期病害，若不及時(shí)處治，將進(jìn)一步引發(fā)其他更為嚴(yán)重的病害。為此，做好瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顯得尤為關(guān)鍵。本文以含砂霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)為研究對象，結(jié)合具體案例，闡述了含砂霧封層的施工技術(shù)要點(diǎn)，并通過工后1個(gè)月路面性能檢測，得出路面各項(xiàng)性能均可滿足規(guī)定要求，具有良好的養(yǎng)護(hù)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]吉增暉，俞春榮，高志明.含砂霧封層性能評價(jià)與工程應(yīng)用研究[J].公路，2017，62（2）：205-210.