葉國(guó)駿

摘 要：在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，汽車(chē)企業(yè)紛紛加大了新能源汽車(chē)的研發(fā)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都取得了飛躍式的發(fā)展。其中的純電動(dòng)車(chē)作為新能源汽車(chē)的主力車(chē)型之一，在近年來(lái)發(fā)展迅猛。但受限于技術(shù)積累、客戶滿意度和扶持政策等因素的影響，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展瓶頸也逐漸顯現(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，結(jié)合當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展制約因素，提出相應(yīng)的解決建議，并對(duì)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)車(chē);現(xiàn)狀;前景

0 前言

新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然方向，雖然新能源汽車(chē)發(fā)展周期尚短，但是已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)。各類(lèi)的新能源汽車(chē)層出不窮，比如純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)等等。其中純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展最為迅猛，已經(jīng)占據(jù)當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大半壁江山。因此，研究純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景是十分有意義的。

1 純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1 純電動(dòng)車(chē)在新能源車(chē)中的占比

我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展與國(guó)家扶持政策關(guān)系密切。受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)事件及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩，但仍維持在較高水平。2019年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年受新冠肺炎疫情爆發(fā)影響，全國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行放緩，導(dǎo)致居民收入水平有所下降，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也受到了較大的影響，但年底依舊實(shí)現(xiàn)了200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，說(shuō)明國(guó)內(nèi)新能源車(chē)潛力巨大。

從我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量最高。我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)占我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重約為69.3%，純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)量占比為11.4%，合計(jì)80.7%，占據(jù)絕對(duì)的比重。

1.2 純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

乘著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)快速發(fā)展的東風(fēng)，純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年猛增，國(guó)內(nèi)新興純電動(dòng)車(chē)企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，大有趕超比亞迪、北汽等老牌純電動(dòng)車(chē)企業(yè)的架勢(shì)。

不過(guò)受限于技術(shù)積累和品牌知名度等原因的影響，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的前十名仍然被老牌的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)所牢牢占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)中，比亞迪遙遙領(lǐng)先，2019年累計(jì)銷(xiāo)量為131 431輛，同比增長(zhǎng)40.1%;排名第二的為北汽新能源，去年累計(jì)銷(xiāo)量為86 339輛，同比下滑39.5%;吉利汽車(chē)排名第三，累計(jì)銷(xiāo)量49 658輛，同比增長(zhǎng)23.3%。

2 純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的制約因素

純電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，但相比燃油車(chē)發(fā)展時(shí)間尚短。近年來(lái)，純電動(dòng)車(chē)各類(lèi)問(wèn)題不斷出現(xiàn)，成為影響純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的制約因素。

2.1 技術(shù)積累尚不成熟

純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)積累并非一蹴而就的，短時(shí)間內(nèi)想要取代技術(shù)成熟的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還是比較困難的。純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短、動(dòng)力不穩(wěn)定、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題已經(jīng)成為大眾的共識(shí)，造成這些問(wèn)題出現(xiàn)的原因與電池比容量偏低、電機(jī)輸出功率不穩(wěn)定、充電系統(tǒng)充電效率低等技術(shù)瓶頸息息相關(guān)。

2.2 客戶滿意度有待提高

目前大多數(shù)車(chē)主對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的滿意度都不太高，究其原因，還是因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)在使用過(guò)程中相比燃油車(chē)還是存在較大差距。純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)極大的限制了車(chē)主的出行半徑。而配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及純電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)和維修費(fèi)用偏高等問(wèn)題，都進(jìn)一步降低了車(chē)主對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的滿意度，最終影響了純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的進(jìn)一步提升。

2.3 扶持政策不夠完善

自2015年前后起，押注政府補(bǔ)貼的創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼涌現(xiàn)，至少有約60家新興純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)成立。

但國(guó)內(nèi)僅靠追逐補(bǔ)貼而生的新興純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，只會(huì)淪為巨嬰，最終也必將因退補(bǔ)，“斷奶而亡”。比如其中的代表性企業(yè)之一上海蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）2018年在美國(guó)紐約市場(chǎng)成功上市，但隨后接連發(fā)生純電動(dòng)汽車(chē)起火事故，銷(xiāo)售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1 000人。作為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)角獸（總市值在10億美元以上的未上市企業(yè)）中的強(qiáng)有力企業(yè)，威馬汽車(chē)和拜騰也在2019年下半年開(kāi)始裁員。

因此，建立完善的扶持政策，使“巨嬰”能成長(zhǎng)為“巨人”，才能夠確保純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3 純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的對(duì)策建議

通過(guò)收集整理相關(guān)資料，筆者對(duì)當(dāng)前的純電動(dòng)車(chē)發(fā)展提出了以下幾點(diǎn)對(duì)策建議：

3.1 加大科研經(jīng)費(fèi)投入，建立成熟的技術(shù)體系

隨著進(jìn)口、合資品牌純電動(dòng)車(chē)不斷進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌后續(xù)市場(chǎng)份額很可能會(huì)不斷下降。后續(xù)比拼就看誰(shuí)先突破技術(shù)壁壘，建立成熟的技術(shù)體系，形成純電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)自主品牌能否按下純電動(dòng)車(chē)發(fā)展加速鍵，取決于能否加大科研經(jīng)費(fèi)投入，建立成熟的技術(shù)體系，尤其是電池技術(shù)。早先為了提升里程，給三元鋰電池快速的成長(zhǎng)空間，但是也拉高了成本，與特斯拉以及其他進(jìn)口或者合資品牌的新能源相比優(yōu)勢(shì)不明顯。當(dāng)下，比亞迪刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)，NEDC續(xù)航超過(guò)了600公里，成本下降30 %，是國(guó)內(nèi)自主品牌探索開(kāi)啟降成本的一個(gè)良好開(kāi)端，實(shí)現(xiàn)性價(jià)比更高的優(yōu)勢(shì)。

3.2 優(yōu)化配套服務(wù)，提升客戶滿意度

純電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)更需要配套的基礎(chǔ)設(shè)施支持。為此，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策，以加快建設(shè)純電動(dòng)車(chē)充電站、停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施，目前已取得較大的改善。同時(shí)純電動(dòng)車(chē)企業(yè)也要不斷優(yōu)化相關(guān)服務(wù)技術(shù)，比如加快更換電池技術(shù)的研發(fā)、建立成熟的純電動(dòng)車(chē)維護(hù)保養(yǎng)制度、共享汽車(chē)體系等等。加快純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)，優(yōu)化純電動(dòng)車(chē)的配套服務(wù)，不僅可以有效提升客戶滿意度，增加純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，同時(shí)還有望持續(xù)成為純電動(dòng)車(chē)盈利的多渠道來(lái)源。為純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈增添更多的生力軍，促進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的健康發(fā)展。

3.3 結(jié)合企業(yè)發(fā)展特色，完善國(guó)家扶持政策

目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)想要完全擺脫國(guó)家補(bǔ)貼存活還不太現(xiàn)實(shí)，2019年-2020年的補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)停滯再加上新冠疫情的難題，使得純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量收到了極大的影響。為此，中國(guó)政府如今不得不調(diào)整普及純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略，將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將延長(zhǎng)至2022年底。在此基礎(chǔ)上，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，原則上每年補(bǔ)貼200萬(wàn)輛。

另外， 此次新補(bǔ)貼政策也將補(bǔ)貼的續(xù)航里程門(mén)檻從250公里提高至300公里，并設(shè)置4月23日至7月22日為過(guò)渡期。過(guò)渡期內(nèi)，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按照2019年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍的補(bǔ)貼，符合2020技術(shù)指標(biāo)的新能源車(chē)按2020的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。最大限度使國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)平穩(wěn)渡過(guò)當(dāng)下的難關(guān)。

4 純電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景分析

目前，由于純電動(dòng)車(chē)在成本和性能上與燃油汽車(chē)相比差距較大，市場(chǎng)更傾向于選擇后者。盡管如此，目前社會(huì)各界對(duì)純電動(dòng)車(chē)都抱有極大熱情。純電動(dòng)車(chē)推廣的最核心問(wèn)題是市場(chǎng)，這是僅靠政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本。純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個(gè)過(guò)程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場(chǎng)的推動(dòng)。因此，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展之路還很漫長(zhǎng)，需要市場(chǎng)的認(rèn)可和時(shí)間的檢驗(yàn)。

從中長(zhǎng)期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。純電動(dòng)車(chē)適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長(zhǎng)途、大型客貨運(yùn)輸仍將主要依賴燃油汽車(chē)。此外，隨著純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來(lái)源的純電動(dòng)車(chē)與燃油汽車(chē)的能源效率和碳排放相差無(wú)幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等過(guò)程的損耗，純電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)要更差。純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)之上，只有純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力完全來(lái)自清潔能源時(shí)，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)才能得到充分體現(xiàn)。

5 結(jié)論

發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡，這需要一個(gè)過(guò)程。純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，會(huì)遇到形形色色的難題，但總會(huì)出現(xiàn)新的方法來(lái)幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實(shí)地一步一步，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展必定會(huì)有一個(gè)新的里程碑。

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