呂志剛

摘 要：公路橋梁施工項(xiàng)目具有工程投資大、技術(shù)要求高、施工難度大等特點(diǎn)，因此為了使其工程質(zhì)量進(jìn)一步提高，施工單位應(yīng)對(duì)其施工管理過程進(jìn)行控制。本文首先對(duì)公路橋梁施工時(shí)存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)管理措施進(jìn)行分析，旨在為今后施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工管理;質(zhì)量控制;分析

0 引言

在國(guó)家建設(shè)過程中，工程整體質(zhì)量與公路橋梁工程質(zhì)量之間息息相關(guān)，因此相關(guān)部門需對(duì)公路橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行控制。到目前為止，世界各國(guó)施工機(jī)械水平差異較小，因此施工管理水平是決定橋梁質(zhì)量的重要因素，各施工單位應(yīng)借鑒先進(jìn)的管理思想，對(duì)自身施工管理質(zhì)量進(jìn)行控制，保障橋梁整體質(zhì)量。

1 公路橋梁工程中存在的問題

1.1 鋪裝層脫落問題

在對(duì)公路和橋梁實(shí)施建設(shè)過程中，鋪裝層會(huì)對(duì)車輛行駛順暢性和安全性產(chǎn)生影響。通過對(duì)當(dāng)前公路橋梁使用情況進(jìn)行分析可知，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，公路和橋梁承載壓力越來(lái)越大，部分車輛存在超載現(xiàn)象，導(dǎo)致鋪裝層被嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)脫落等問題，產(chǎn)生該問題的主要技術(shù)原因有：（1）施工工序不符合要求;（2）施工單位對(duì)路面和橋面鋪裝層重視度不夠，導(dǎo)致其養(yǎng)護(hù)和維修不到位，嚴(yán)重影響公路和橋梁的使用壽命。

1.2 施工工藝和施工材料機(jī)械存在問題

在對(duì)公路橋梁建設(shè)過程中，需要使用大量的水泥和鋼筋等原材料，部分采購(gòu)人員為了一己私利，與供應(yīng)商相互勾結(jié)，以次充好，導(dǎo)致工程質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，而且部分工程所使用的施工機(jī)械存在年久失修或質(zhì)量不合格等問題，造成了巨大的安全隱患。與此同時(shí)，部分施工人員在施工過程中，并不按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工，導(dǎo)致很多施工細(xì)節(jié)不符合要求。例如：在實(shí)施混凝土澆筑施工時(shí)，上一工序的混凝土強(qiáng)度還未達(dá)到規(guī)定要求時(shí)就進(jìn)行下一工序施工;或者澆筑后的混凝土養(yǎng)身不符合要求，就會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫問題。除此之外，由于現(xiàn)場(chǎng)管理人員只注重表面工程，沒有對(duì)隱蔽工程等關(guān)鍵部位進(jìn)行質(zhì)量控制，也會(huì)影響到施工質(zhì)量。

1.3 竣工驗(yàn)收的問題

竣工驗(yàn)收是工程質(zhì)量管理的最終環(huán)節(jié)，通過該環(huán)節(jié)后，公路橋梁便可以投入使用。近幾年來(lái)，公路橋梁建設(shè)規(guī)模越來(lái)越多，部分驗(yàn)收部門為了加快驗(yàn)收進(jìn)度，沒有以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，而業(yè)主方和施工方為了自身的經(jīng)濟(jì)利益，甚至?xí)捎觅V賂等違法手段討好驗(yàn)收人員，導(dǎo)致竣工驗(yàn)收質(zhì)量不符合要求，使工程整體質(zhì)量受到影響。

2 公路橋梁施工質(zhì)量控制及管理的相關(guān)措施

2.1 對(duì)公路和橋梁鋪裝層質(zhì)量進(jìn)行控制

在對(duì)鋪裝層施工過程中，施工單位應(yīng)確保原材料及混合料的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，并對(duì)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其鋪裝厚度和平整度達(dá)到要求。與此同時(shí)，為了防止鋪裝層因滲水導(dǎo)致的水損破壞，施工單位還應(yīng)對(duì)防水層施工過程進(jìn)行控制，防止鋪裝層出現(xiàn)開裂等問題。若工程所處地區(qū)環(huán)境較冷時(shí)，在對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工時(shí)，還應(yīng)做防凍處理，保障其施工質(zhì)量達(dá)到要求。除此之外，相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)過往車輛進(jìn)行控制，嚴(yán)禁出現(xiàn)車輛超載等現(xiàn)象，一旦鋪裝面出現(xiàn)裂縫，施工單位應(yīng)及使對(duì)其進(jìn)行修整，保障行車舒適度和安全性。

2.2 對(duì)施工工藝和施工材料、機(jī)械進(jìn)行控制

2.2.1 對(duì)橋頭路基和臺(tái)背填筑質(zhì)量進(jìn)行控制

公路橋梁建設(shè)所在地通常具有地形復(fù)雜等特點(diǎn)，使其建設(shè)難度進(jìn)一步增大。在對(duì)橋梁建設(shè)過程中，由于橋墩承載力較高，對(duì)地基具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，但是，為了控制成本，通常橋頭兩端不能同時(shí)使用墩式結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，因此為了使路基與橋面齊平，施工單位應(yīng)對(duì)橋頭路基進(jìn)行填筑處理。在對(duì)路基進(jìn)行填筑過程中，主要遵循如下原則：當(dāng)填筑高度超過0.8 m時(shí)，施工單位應(yīng)先對(duì)路堤表面進(jìn)行平整處理，使其平整度符合要求，再對(duì)其進(jìn)行碾壓和填筑施工;當(dāng)填筑高度低于0.8 m時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)原路面表層土進(jìn)行翻松處理，處理厚度應(yīng)大于0.3 m，清理后方可實(shí)施碾壓和填筑。

在臺(tái)背回填開始施工前，施工人員應(yīng)對(duì)臺(tái)后和臺(tái)前回填范圍內(nèi)建筑垃圾進(jìn)行清理，保障其表面沒有松散物和泥漿淤積的情況。在實(shí)施攤鋪和壓實(shí)過程中，應(yīng)選擇最大粒徑小于10 cm的砂礫或者透水性良好的材料填料，具體做法如下：（1）對(duì)松鋪厚度進(jìn)行控制，填料時(shí)均勻攤鋪，使縱、橫坡符合平整要求，避免出現(xiàn)超厚問題;（2）在實(shí)施結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填時(shí)，施工單位應(yīng)對(duì)分層壓實(shí)度進(jìn)行控制，確保壓實(shí)度符合要求，每層填土鋪壓寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)坡線，并對(duì)邊坡土體進(jìn)行修整，使邊坡穩(wěn)定性達(dá)到要求;與此同時(shí)，對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的部位，施工人員應(yīng)使用高性能沖擊夯具或者小型壓實(shí)機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，且每層壓實(shí)厚度應(yīng)為10 cm，不得出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。（3）在使用壓路機(jī)對(duì)其實(shí)施連續(xù)振壓，當(dāng)振壓前后兩次的沉降差不大于2 mm且碾壓輪跡不明顯時(shí)，則表示其填筑質(zhì)量達(dá)到工程要求。（4）為了避免出現(xiàn)路基和臺(tái)背填土之間銜接面過陡的問題，路基填筑和臺(tái)背回填分開施工時(shí)，還應(yīng)對(duì)路基端進(jìn)行開坡處理，形成硬質(zhì)臺(tái)階，通常臺(tái)階寬度應(yīng)大于2 m，使銜接處壓實(shí)度進(jìn)一步提高，避免不均勻沉降引起的橋頭跳車。

2.2.2 對(duì)公路和橋梁連接位置進(jìn)行處理

橋梁和公路之間的連接位置存在較多的問題，由于該處是兩個(gè)結(jié)構(gòu)的臨界點(diǎn)，因此其變形壓力較大。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外施工內(nèi)容進(jìn)行分析可知，為了使路面和橋面之間的剛度差異進(jìn)一步降低，施工人員可以將鋼筋混凝土搭板設(shè)置在連接處，使兩者銜接更加順利，避免出現(xiàn)跳車等問題。與此同時(shí)，施工人員還可以將橡膠伸縮縫設(shè)置于連接處，并對(duì)其進(jìn)行清潔。除此之外，施工單位還應(yīng)對(duì)橋面的縱向和橫向排水進(jìn)行處理，防止因雨水腐蝕造成破壞，使其使用壽命進(jìn)一步提高。

2.2.3 對(duì)施工機(jī)械和材料質(zhì)量進(jìn)行控制

在對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工過程中，水泥和鋼筋等為主要施工材料，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督管理人員應(yīng)對(duì)每批材料的手續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格審查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)材料數(shù)量缺少、合同規(guī)定與供應(yīng)商不一致、質(zhì)量不符合要求等情況時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)及時(shí)通知供貨方將不符合要求的材料運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人加以懲罰，嚴(yán)禁再次出現(xiàn)類似情況，從根本上對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行控制。

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)可知，橋梁施工時(shí)對(duì)施工機(jī)械的各種性能都有較高的專業(yè)性。因此，在對(duì)機(jī)械供應(yīng)商進(jìn)行選擇時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行核查，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械手續(xù)進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁沒通過年檢或臨近報(bào)廢的機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。除此之外，管理人員還應(yīng)對(duì)機(jī)械操作人員的上崗證和專業(yè)技能證進(jìn)行審查，確保操作人員專業(yè)性符合要求，在保障施工質(zhì)量的前提下，使施工效率和效果進(jìn)一步提高。

2.3 對(duì)竣工驗(yàn)收過程進(jìn)行控制

作為工程質(zhì)量監(jiān)督的最后一個(gè)關(guān)卡，竣工驗(yàn)收具有重要作用。在實(shí)施竣工驗(yàn)收過程中，存在較多的腐敗現(xiàn)象，部分驗(yàn)收專家缺少公平公正的態(tài)度和責(zé)任心，導(dǎo)致存在問題的橋梁通過驗(yàn)收，因此為了對(duì)該過程進(jìn)行規(guī)范，在實(shí)施竣工驗(yàn)收時(shí)，其驗(yàn)收資料應(yīng)經(jīng)過所有專家同意并簽訂責(zé)任書，當(dāng)工程出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)對(duì)所有驗(yàn)收人員加以懲罰，使其犯錯(cuò)成本進(jìn)一步提高，從而達(dá)到提高竣工驗(yàn)收人員專業(yè)性和責(zé)任感的目的，使竣工驗(yàn)收工序更加規(guī)范。

3 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)公路橋梁施工過程中，由于鋪裝層施工質(zhì)量、施工機(jī)械和施工材料不符合要求、施工工藝不規(guī)范以及竣工驗(yàn)收不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐栴}，導(dǎo)致其施工質(zhì)量受到影響。因此施工單位應(yīng)以實(shí)際工程為依據(jù)，對(duì)鋪裝層施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)各個(gè)施工工序進(jìn)行控制，保障施工機(jī)械和材料的質(zhì)量符合要求，使其施工過程質(zhì)量進(jìn)一步提高，與此同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)竣工驗(yàn)收過程進(jìn)行規(guī)范，明確驗(yàn)收人員責(zé)任，使其驗(yàn)收更加公平公正，從而達(dá)到提高橋梁工程質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]方懷霞.道路和橋梁工程施工管理及成本控制探討[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2017（10）：156-157.

[2]蔣振輝.淺析道路與橋梁工程施工質(zhì)量管理及成本控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（14）：135.