于雪峰

摘 要：隨著現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步和發(fā)展，對公路工程施工質(zhì)量的要求也在提升，因此，需要強(qiáng)化對公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制，為公路工程施工奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)。公路工程路橋施工中，混凝土施工技術(shù)須加強(qiáng)對施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，加強(qiáng)對路橋施工中混凝土施工技術(shù)的重視。本文將對公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;混凝土施工技術(shù);路橋施工

1 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)存在的意義

在現(xiàn)代化建設(shè)中，公路橋梁屬于交通運輸?shù)闹匾d體，其質(zhì)量對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展有著積極而深遠(yuǎn)的作用;而要想提高道路交通的質(zhì)量，就要著重提高混凝土的施工技術(shù)水平，這同樣也可促進(jìn)我國交通路橋工程穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

混凝土施工一般應(yīng)用在公路工程的承重、防水等工程，主體工程質(zhì)量的驗收是否合格，混凝土施工質(zhì)量的好壞起決定性的因素。在混凝土施工過程中不斷存在著這樣或那樣的問題，運用分析混凝土施工技術(shù)很有必要，針對不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)的不同問題，以不同的策略應(yīng)對，從而有效提高路橋工程的整體質(zhì)量。

1.1 提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

混凝土是一種人造施工材料，主要是以水泥材料為主體的混合性材料，由于混凝土是將砂石、水泥等骨料按一定比例混合起來的，所以制作混凝土的原材料豐富易得且成本低，而且混凝土本身可用鋼筋加固，凝結(jié)后具備較高的荷載能力與強(qiáng)度。而且在施工中可以根據(jù)不同需求制作不同種類的混凝土，對路橋工程來說是一項極為重要的技術(shù)。

1.2 提升結(jié)構(gòu)整體抗壓性和耐久性

混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性不但關(guān)系到工程整體結(jié)構(gòu)的使用壽命，而且影響著城市的發(fā)展?；炷两Y(jié)構(gòu)的投入成本非常低，抗腐蝕能力也比較強(qiáng)，而且還具有非常強(qiáng)的綜合能力。與此同時，混凝土結(jié)構(gòu)承重力強(qiáng)，若改善優(yōu)化其使用性能，使結(jié)構(gòu)的抗壓性得到更高的提升，可以極大地提升道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。

2 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)存在問題

2.1 混凝土收縮變形

熱脹冷縮是混凝土其中的一項特點，氣候溫度產(chǎn)生變化、結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度較高，混凝土?xí)捎跓崦浝淇s原理發(fā)生變形的問題。如果溫度出現(xiàn)較低的情況下，混凝土?xí)l(fā)生收縮現(xiàn)象。根據(jù)混凝土的特性，易發(fā)生變形情況，可能降低混凝土在使用過程中的結(jié)構(gòu)承受能力。當(dāng)混凝土受到較大的外部抗力時，會導(dǎo)致裂縫的問題，影響公路路橋的質(zhì)量和安全性。

2.2 混凝土構(gòu)件抗拉力不強(qiáng)

混凝土原材料的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其中包含了水泥、砂石以及其他添加劑，加水、攪拌經(jīng)過硬化形成。砂石作為混凝土的骨架，是混凝土結(jié)構(gòu)最主要的組成材料，可避免混凝土出現(xiàn)收縮問題。細(xì)骨料在混凝土中起到了潤滑的作用，提升了混凝土在建設(shè)中使用的整體水平。水泥的拉抗力相對較弱，易造成開裂現(xiàn)象，導(dǎo)致公路路橋整體質(zhì)量下滑，影響公路路橋的使用安全性。

2.3 混凝土的彈性不足

抗壓能力在混凝土性能方面發(fā)揮較為重要的作用，公路路橋施工現(xiàn)場的過程中，須充分重視抗壓力的因素?；炷恋目箟耗芰^強(qiáng)，加入摻合料，能夠提升混凝土抗壓強(qiáng)度，彈性性能會降低，不適用在公路路橋的施工過程中。在交通壓力下，公路路橋承受相對大的壓力，易出現(xiàn)受力不均衡的現(xiàn)象，會導(dǎo)致公路路橋嚴(yán)重的偏差，造成較多的荷載壓力的堆積，出現(xiàn)公路路橋裂縫問題。

3 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)要點

3.1 合理控制混凝土配合比

混凝土的配合比直接影響混凝土材料的硬度、耐久度等要素，合理控制混凝土配合比，是保障后續(xù)混凝土施工得以穩(wěn)定展開的基礎(chǔ)性條件?；炷僚浜媳鹊拇_定，既要考慮到路橋工程整體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗凍性等基本參數(shù)，也應(yīng)當(dāng)盡可能地實現(xiàn)對未明確的其他性能要求的覆蓋，以適應(yīng)路橋工程未來投入使用后的復(fù)雜環(huán)境。此外，在選擇混凝土基本材料的過程中也應(yīng)當(dāng)結(jié)合路橋工程的設(shè)計要求，確保水泥強(qiáng)度等級、骨料的含泥量等要素滿足規(guī)范化的要求，既要保證其制備混凝土材料后的整體穩(wěn)定性，也應(yīng)當(dāng)控制好骨料顏色等內(nèi)在指標(biāo)，避免施工后路橋視覺效果較差的情況出現(xiàn)，以契合當(dāng)前公路工程路橋施工的現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)。

3.2 混凝土的運輸

通常情況下，公路工程的路線較長，且其施工環(huán)境相對復(fù)雜，因此，混凝土制備與實際施工的區(qū)域可能存在一定的距離，在完成制備后需要及時將混凝土運送至對應(yīng)工段，避免耽誤后續(xù)的工期。由于混凝土本身具有一定的特殊屬性，如在長時間運輸過程中可能會因放熱而結(jié)塊，這一問題的出現(xiàn)會使得混凝土的預(yù)期性能被破壞，不能投入對應(yīng)項目的施工中，否則會對路橋工程的整體質(zhì)量埋下隱患。因此，在混凝土運輸環(huán)節(jié)中對運輸時間具有較高的要求，—般來說，應(yīng)當(dāng)將制備到開始運輸?shù)臅r間控制在0.5 h以內(nèi)。同時，為了避免混凝土本身同外界環(huán)境接觸而產(chǎn)生性能變化，在制備完成后應(yīng)當(dāng)適當(dāng)鋪設(shè)帆布等遮蓋物，以隔離外界的不穩(wěn)定因素。

3.3 混凝土的澆筑及振搗

混凝土澆筑需要依托嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕こ绦?，在正式澆筑前做好檢查工作，對澆筑施工中的主要設(shè)備如輸送泵管、卡具等進(jìn)行重點檢查，確保其滿足施工要求。同時，做好澆筑部位的預(yù)埋件、模板等的清潔工作，盡可能排除雜質(zhì)混入對混凝土結(jié)構(gòu)的破壞性影響。在進(jìn)行橋梁大體積混凝土的澆筑工作時，作業(yè)人員應(yīng)充分結(jié)合每一次混凝土澆筑時模板的實際受力情況，對橋梁大體積混凝土進(jìn)行分段澆筑或者分層澆筑。此外，必須對制備完成的混凝土狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格禁止任何隨意變更配合比的行為。在進(jìn)入振搗程序之后，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計要求以及鋼筋的實際間隙，合理選擇配套的振搗棒，堅持快插慢拔的原則，確保振搗到位。

3.4 做好混凝土后期養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)管理是較為重要的一環(huán)，需要重視并加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)的工作。在路面灑水過程中，施工技術(shù)人員須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，如果混凝土養(yǎng)護(hù)管理過程中出現(xiàn)問題，應(yīng)及時采取對應(yīng)的措施進(jìn)行解決。保證混凝土濕度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相符合，減少裂縫問題的發(fā)生，避免對混凝土耐久性的影響。在后期的養(yǎng)護(hù)管理過程中，可依據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣候條件進(jìn)行相應(yīng)的控制，保持混凝土硬度和強(qiáng)度符合相應(yīng)的比例要求，進(jìn)一步提高混凝土抗裂縫的能力。

3.5 控制施工溫度

由于混凝土受周邊環(huán)境特別是周邊溫度的影響較大，為了保證混凝土作業(yè)的流暢性，在施工過程中一定要對環(huán)境溫度加以控制，以節(jié)約成本。在施工過程中，如果正逢夏季，外界氣溫高于混凝土所需要的溫度，那么可及時使用水冷法，即對混凝土的表面噴灑適量的冷水，從而快速、有效地降低混凝土的溫度，如果時間充裕的話，還可以在混凝土中事先埋好水管，在混凝土溫度較高的時候，往水管中注入冷水并循環(huán)排出，也能夠起到快速降溫的作用，但這種方法相對比較麻煩，對施工地形也有一定考驗。

4 結(jié)束語

綜上所述，在對公路路橋的管理過程中，混凝土技術(shù)是比較重要的一項內(nèi)容。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范實行，在施工前期應(yīng)完成前期準(zhǔn)備工作，在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格要求，提升混凝土的質(zhì)量，有效落實施工過程中的工藝水平，通過多種手段有效利用混凝土技術(shù)的特征和優(yōu)點，進(jìn)一步提升公路路橋建設(shè)工程的整體質(zhì)量水平。

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