◆文/山東 楊文學(xué)

故障現(xiàn)象

一輛2018年生產(chǎn)的一汽大眾高爾夫嘉旅，搭載EA211 1.4T型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)FV2B20S6J525＊＊＊＊，行駛里程為40 734km。該車因無法通過遙控鑰匙升降車窗玻璃而送修。據(jù)車主反映：按壓遙控器開鎖、閉鎖鍵車門可以正常打開和鎖止車門，但長(zhǎng)按遙控器開鎖、閉鎖鍵無法遙控車窗玻璃進(jìn)行升降，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)遙控車輛的距離沒有以前長(zhǎng)，起初以為是遙控器電池沒電所致，但更換新的遙控電池后故障依舊。

故障診斷與排除

接車后，維修人員首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。車主反映屬實(shí)，通過長(zhǎng)按遙控器開鎖和閉鎖鍵可以正常解鎖車門和鎖止車門，但是車窗玻璃無法通過此功能進(jìn)行便捷打開或關(guān)閉。使用診斷儀進(jìn)行檢查，車輛各系統(tǒng)均無故障記錄。

根據(jù)以上操作可以確認(rèn)J519控制單元已經(jīng)接收到遙控器的遙控指令，并根據(jù)指令對(duì)車門鎖進(jìn)行了控制，但未對(duì)車窗進(jìn)行控制，因此基本可以排除遙控器故障。

導(dǎo)致該車存在無法遙控車窗玻璃升降的可能原因有：四門升降器及天窗設(shè)置故障；車載MIB娛樂系統(tǒng)中的便捷開啟設(shè)置不當(dāng)；車身控制單元J519匹配值錯(cuò)誤或控制單元本身故障；車窗控制相關(guān)故障。

按照由簡(jiǎn)到繁的原則，首先檢查并設(shè)置四門升降器及天窗一鍵功能，未發(fā)現(xiàn)異常；按下MIB多媒體操作單元中的CAR按鍵，檢查車輛設(shè)置中對(duì)門窗開/關(guān)的設(shè)置便捷開啟選項(xiàng)為：全部車窗設(shè)置，正常。按照《TPI2014048-全新高爾夫遙控器功能設(shè)置指導(dǎo)》對(duì)09身控制單元中的匹配值逐一進(jìn)行核對(duì)，也未發(fā)現(xiàn)異常。為避免其他匹配值出現(xiàn)錯(cuò)誤，又使用診斷儀對(duì)控制單元進(jìn)行在線軟件配置后試車，故障依舊。

查閱該車車身控制系統(tǒng)電路圖(圖1)時(shí)發(fā)現(xiàn)，四門玻璃及天窗控制線路并不是共用的?？刂茊卧狫519的T73a/17、T73a/16針腳輸出的是CAN線信號(hào)，對(duì)兩前門升降器控制單元J386和J387進(jìn)行控制，而兩后門升降電機(jī)分別由同側(cè)前門控制單元通過LIN線接收指令信息。天窗控制單元J245通過T10aa/1針腳與控制單J519的T73a/15之間Lin線進(jìn)行通信。通過對(duì)電路圖的分析可以看出天窗控制單元和車門控制單元都是通過T73a插接器中的線束與控制單元J519連接進(jìn)行信息傳輸接收指令，因此很有可能是線束T73a插接器連接故障或控制單元J519存在故障。將控制單元拆下并檢查相關(guān)線路，插接器T73a連接正常，檢查控制單元外觀并未見異常。本打算用換件的方式來檢測(cè)控制單元，但手頭并沒有用于替換的控制單元，只好作罷。為避免誤判，再次檢查控制單元線路插接器及針腳，發(fā)現(xiàn)診斷接頭位置有大量氧化痕跡(圖2)。此時(shí)，立馬想到，會(huì)不會(huì)是控制單元內(nèi)部進(jìn)水而導(dǎo)致其損壞了呢？拆開控制單元外殼，發(fā)現(xiàn)其電路板上存在氧化現(xiàn)象(圖3)。更換新的控制單元并進(jìn)行匹配后反復(fù)進(jìn)行試車，故障未再出現(xiàn)。

圖1 故障車型車身控制系統(tǒng)電路

圖2 故障車診斷接頭上的氧化痕跡

圖3 故障車控制單元J519電路板氧化

與車主溝通得知，該車并未進(jìn)行過涉水行駛，但從故障零件損壞情況看，出現(xiàn)故障的原因確實(shí)是進(jìn)水所致。為避免控制單元再次損壞，我們又對(duì)故障車進(jìn)行了淋水實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)天窗左前部排水管底部存在堵塞現(xiàn)象。天窗排水管堵塞后，水從車頂天窗玻璃的縫隙流入天窗框架中的導(dǎo)流槽中，然后通過位于天窗框架四個(gè)角位置安裝的排水管排出。左前部排水管底部堵塞后，水流進(jìn)入排水管中會(huì)在水管底部聚集，隨著水位的上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)排水管與天窗結(jié)合位置時(shí)，水會(huì)從接縫處溢出流到頂棚上。由于頂棚特殊材質(zhì)水不會(huì)直接滲透滴下，而是通過A柱飾板位置流下，滴在車線束和控制單元上，造成線束氧化控制單元損壞。將天窗排水管疏通后交車并提醒車主定期檢查天窗排水管路。至此，該車故障才算是被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，導(dǎo)致故障車出現(xiàn)故障的罪魁禍?zhǔn)资翘齑芭潘芏氯髮?dǎo)致車內(nèi)進(jìn)水，從而損壞控制單元J519。該車這種故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，與平時(shí)的定期保養(yǎng)不當(dāng)密不可分，為此有必要提醒廣大汽修同仁，在保養(yǎng)車輛的過程中要注重細(xì)節(jié)，用心做好每一項(xiàng)保養(yǎng)項(xiàng)目。只有如此，才能達(dá)到以養(yǎng)代修的效果。

專家點(diǎn)評(píng)

李玉茂

作者分析思路正確，檢查過程嚴(yán)謹(jǐn)。作者先排除遙控鑰匙故障，然后排除軟件故障，包括車門升降器及天窗設(shè)置、MIB便捷開啟、J519匹配值，再排除硬件故障，包括線路、插頭及控制單元。當(dāng)發(fā)現(xiàn)診斷插頭進(jìn)水，因?yàn)镴519安裝在附近，隨后懷疑J519進(jìn)水，檢查結(jié)果與預(yù)判一致，最后找到故障根源是天窗排水管堵塞。作者環(huán)環(huán)相扣，既查閱技術(shù)資料又對(duì)實(shí)物分析，做到了由簡(jiǎn)到繁，由軟件到硬件，由控制單元到總線。

汽車控制單元與插接器的防護(hù)安全等級(jí)一般是IP67，IP是國際電工委員會(huì)起草的防塵防水性能等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。后面第一位數(shù)字是防外物及灰塵侵入等級(jí)，0～6由最低到最高；第二位數(shù)字是液態(tài)防護(hù)等級(jí)，0～8由最低到最高，“7”是可在深達(dá)1m水中30min浸泡而不受影響。可見控制單元不僅要求工作正常，還要求合格的防塵防水能力。該車行駛里程已超過40 000km，可能在以前保養(yǎng)中從未認(rèn)真做過天窗排水管的疏通。