摘要：舊中國(guó)鐵路路權(quán)外占停滯發(fā)展是中華民族悲慘命運(yùn)的見(jiàn)證。新中國(guó)成立使路權(quán)回歸人民，見(jiàn)證中華民族站起來(lái)。改革開(kāi)放以來(lái)鐵路蓬勃發(fā)展，見(jiàn)證中華民族富起來(lái)。新時(shí)代鐵路依靠創(chuàng)新走向世界，見(jiàn)證中華民族強(qiáng)起來(lái)。中國(guó)鐵路百年巨變，是黨領(lǐng)導(dǎo)下中國(guó)革命、建設(shè)、改革事業(yè)的重要縮影。百年黨史，是黨領(lǐng)導(dǎo)人民改天換地、氣壯山河的輝煌歷史，也是鐵路在黨的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展的光輝歷史。

關(guān)鍵詞：百年大黨;中國(guó)鐵路;中華民族

中圖分類(lèi)號(hào)：F532文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-6916（2021）16-0009-03

習(xí)近平總書(shū)記指出，“我們黨的一百年，是矢志踐行初心使命的一百年，是篳路藍(lán)縷奠基立業(yè)的一百年，是創(chuàng)造輝煌開(kāi)辟未來(lái)的一百年”①。縱觀百年黨史，這是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民改天換地、氣壯山河的輝煌歷史，也是中國(guó)鐵路在黨的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展的光輝歷史。鐵路百年發(fā)展史是黨領(lǐng)導(dǎo)人民進(jìn)行革命、建設(shè)和改革的偉大奮斗歷程在鐵路領(lǐng)域的縮影。鐵路百年巨變貫穿于黨的百年歷史，見(jiàn)證了中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大歷史飛躍。

一、馬克思主義真理讓鐵路工人走向時(shí)代覺(jué)醒

在中國(guó)革命的歷程中，馬克思主義喚醒了中國(guó)現(xiàn)代無(wú)數(shù)仁人志士和千百萬(wàn)無(wú)產(chǎn)階級(jí)，也喚醒了鐵路工人。馬克思主義與鐵路工人的結(jié)合，形成了中國(guó)革命斗爭(zhēng)中一支聽(tīng)黨話(huà)、跟黨走的偉大力量。這支力量在黨的領(lǐng)導(dǎo)下為實(shí)現(xiàn)國(guó)家路權(quán)回歸進(jìn)行了不懈努力，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)革命的勝利付出了巨大代價(jià)，讓帝國(guó)主義利用鐵路肆意侵凌中國(guó)的日子一去不復(fù)返。

（一）鐵路停滯發(fā)展是中華民族悲慘命運(yùn)的縮影

從第一條鐵路誕生，到新中國(guó)成立前夕，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了艱辛曲折的發(fā)展過(guò)程。1876年，中國(guó)大地上第一條營(yíng)業(yè)性鐵路——吳淞鐵路建成通車(chē)，這是一條未經(jīng)清政府同意，由美國(guó)策劃、英國(guó)強(qiáng)行修建的鐵路②。自吳淞鐵路始，美、英、俄、德、法、比利時(shí)、日本等國(guó)通過(guò)借貸、合資等形式瘋狂爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路權(quán)益。鐵路權(quán)益被帝國(guó)主義相繼蠶食，甚至成為他們?nèi)蘸笄致灾袊?guó)的工具③。清朝末年，中國(guó)鐵路的艱辛歷程充分揭示了清政府的無(wú)能與中華民族實(shí)力衰弱的現(xiàn)實(shí)。

路權(quán)四分五裂是中華民族陷入悲慘命運(yùn)的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。清朝末年，中國(guó)鐵路權(quán)益已開(kāi)始被帝國(guó)主義窺伺和爭(zhēng)奪，路權(quán)陷入分裂②。民國(guó)時(shí)期，中國(guó)鐵路被帝國(guó)主義明目張膽地強(qiáng)占，被地方軍閥割據(jù)把持。孫中山曾提出，非鐵道無(wú)以立國(guó)。然而，由于世界戰(zhàn)亂四起、軍閥集團(tuán)相互斗爭(zhēng)，中國(guó)鐵路權(quán)益依然為帝國(guó)主義侵占。俄、德、日等國(guó)甚至借助戰(zhàn)爭(zhēng)，直接侵占了我國(guó)東北三省、山東半島等區(qū)域的鐵路權(quán)益，為它們進(jìn)一步侵略中國(guó)作準(zhǔn)備。

（二）中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人走向正確的革命道路

馬克思主義在中國(guó)鐵路工人中的普及，促使了鐵路工人的覺(jué)醒?！拔逅摹狈吹蹛?ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)，中國(guó)鐵路工人開(kāi)始登上革命舞臺(tái)，為馬克思主義在中國(guó)鐵路工人中的傳播奠定了重要基礎(chǔ)。鐵路工人深受“五四”運(yùn)動(dòng)的影響，滬寧鐵路吳淞機(jī)廠、京奉鐵路唐山機(jī)廠、京漢鐵路長(zhǎng)辛店機(jī)廠、津浦鐵路浦鎮(zhèn)機(jī)廠等相繼舉行罷工，鍛煉了中國(guó)鐵路工人的革命隊(duì)伍。1921年，在李大釗、鄧中夏主持下，長(zhǎng)辛店成立勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校，馬克思主義開(kāi)始正式與中國(guó)鐵路工人結(jié)合，大大提高了工人的階級(jí)覺(jué)悟，鍛造了一批領(lǐng)導(dǎo)北方鐵路工人運(yùn)動(dòng)的骨干④。

鐵路工人在革命中迅速成長(zhǎng)為中國(guó)革命的重要力量。1921年10月，中國(guó)鐵路工人中第一個(gè)共產(chǎn)黨組織在長(zhǎng)辛店機(jī)廠建立。至此，鐵路工人開(kāi)始在馬克思主義的指引下走向了革命道路。當(dāng)年11月20日，隴海鐵路舉行大罷工。12月，京綏鐵路大罷工。1922年2月，安源路礦共產(chǎn)黨支部建立。5月，李大釗向京漢、京奉、京綏、正太、隴海、津浦等六路派去共產(chǎn)黨員，領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)。8月24日，長(zhǎng)辛店鐵路工人大罷工。在隨后風(fēng)起云涌的革命浪潮中，鐵路工人在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)罷工等形式，反抗帝國(guó)主義和路局虐待、漠視工人的行徑，為爭(zhēng)取工人權(quán)利作出了重要貢獻(xiàn)。鐵路工人還積極響應(yīng)號(hào)召，組織力量參加北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，成為中國(guó)革命戰(zhàn)線(xiàn)的一支重要力量，為新中國(guó)成立后路權(quán)回歸人民奠定了重要基礎(chǔ)。

二、新中國(guó)成立使路權(quán)回歸人民，見(jiàn)證中華民族站起來(lái)

（一）人民政權(quán)的建立開(kāi)啟中國(guó)鐵路發(fā)展新紀(jì)元

新中國(guó)的成立為鐵路發(fā)展提供了政治保證。革命勝利前夕，在中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路系統(tǒng)提出了“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的響亮口號(hào)，號(hào)召各解放區(qū)鐵路職工搶修搶運(yùn)，支援革命戰(zhàn)爭(zhēng)。新中國(guó)成立后，鐵道部提出向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，推進(jìn)鐵道建設(shè)事業(yè)發(fā)展，建立以負(fù)責(zé)制為中心的一系列新的工作標(biāo)準(zhǔn)，為新中國(guó)鐵道事業(yè)發(fā)展指明了前進(jìn)方向。1949年年底，全國(guó)鐵路網(wǎng)基本恢復(fù)。

在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路事業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展。鐵路各方面管理體制機(jī)制走向健全，一大批和鐵路相關(guān)的科研院所、高校相繼建立，打破了解放前70余年處于停滯發(fā)展的局面，開(kāi)始走向有序發(fā)展階段。1952年6月，新中國(guó)建設(shè)的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了四川人民近半個(gè)世紀(jì)要求修筑這條鐵路的愿望。1953年1月，根據(jù)國(guó)家在過(guò)渡時(shí)期的總路線(xiàn)總?cè)蝿?wù)，鐵道部下達(dá)了鐵路第一個(gè)五年計(jì)劃，明確鐵路工作的方針是，必須在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，逐步對(duì)現(xiàn)有鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)和中長(zhǎng)鐵路⑤經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)改善鐵路經(jīng)營(yíng)管理，培養(yǎng)鐵路建設(shè)人才，為社會(huì)主義建設(shè)而奮斗。鐵路正式融入國(guó)家發(fā)展大局，邁入為社會(huì)主義事業(yè)貢獻(xiàn)力量的新階段。

（二）鐵路建設(shè)見(jiàn)證我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向獨(dú)立自主

鐵路是交通運(yùn)輸業(yè)的核心，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，圍繞鐵路建設(shè)的工業(yè)體系是國(guó)家工業(yè)體系不可或缺的組成部分。新中國(guó)初期的經(jīng)濟(jì)建設(shè)曾在較長(zhǎng)一段時(shí)間里依賴(lài)蘇聯(lián)等社會(huì)主義國(guó)家的支援，無(wú)法獨(dú)立制造出國(guó)家發(fā)展需要的工業(yè)產(chǎn)品。1954年召開(kāi)的第一屆全國(guó)人民代表大會(huì)，第一次明確提出要實(shí)現(xiàn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和國(guó)防的四個(gè)現(xiàn)代化的任務(wù)⑥?！八膫€(gè)現(xiàn)代化”的提出，明確了我國(guó)的工業(yè)化方向。社會(huì)主義建設(shè)的前30年，我國(guó)逐步建立了比較完整的工業(yè)體系，鐵路事業(yè)也形成了比較完整的工業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)的獨(dú)立自主。

鐵路大發(fā)展，進(jìn)一步助力了國(guó)家在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立自主。20世紀(jì)50、60年代，隨著中蘇關(guān)系的緊張，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立自主成為黨領(lǐng)導(dǎo)人民開(kāi)展經(jīng)濟(jì)各條戰(zhàn)線(xiàn)建設(shè)的重要目標(biāo)。1960年8月，蘇聯(lián)單方面終止合同，結(jié)束了兩國(guó)鐵路的友好合作關(guān)系。面對(duì)發(fā)展困境，鐵路各條戰(zhàn)線(xiàn)技術(shù)人才克服重重困難，堅(jiān)持自力更生，在機(jī)車(chē)制造、鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化等方面取得了很大進(jìn)展。我國(guó)鐵路堅(jiān)持自力更生的方針吸收外來(lái)技術(shù)依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的突破，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。1975年7月，寶成鐵路完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。寶成電氣化鐵路的建成，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。

三、改革開(kāi)放以來(lái)鐵路蓬勃發(fā)展，見(jiàn)證中華民族富起來(lái)

（一）在改革中前進(jìn)，確定新時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)

改革開(kāi)放之后，鐵路建設(shè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中實(shí)現(xiàn)新突破。1979年，按照中央工作會(huì)議精神，鐵道部貫徹國(guó)民經(jīng)濟(jì)“調(diào)整、改革、整頓、提高”的八字方針，確定鐵路的調(diào)整方向、任務(wù)和措施，落實(shí)調(diào)整方案。1983年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程5萬(wàn)公里，共新建鐵路2.8萬(wàn)公里。截止到2000年，我國(guó)的鐵路總里程為6.87萬(wàn)公里。到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二位;高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。

人民的需要是新時(shí)期鐵路實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的立足點(diǎn)。1949—2019年，全國(guó)鐵路全年客運(yùn)總量從1.03億人次增長(zhǎng)到35.7億人次。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成，激活了城際、市域（郊）及其他短途客運(yùn)市場(chǎng)、旅游市場(chǎng)，讓短途乘車(chē)旅行訪(fǎng)友成為現(xiàn)實(shí)。高速動(dòng)車(chē)、城際列車(chē)、普速客車(chē)、市域（郊）列車(chē)等層次多樣、能力協(xié)同、適應(yīng)需求的客運(yùn)系列產(chǎn)品正在形成，鐵路有效供給能力和質(zhì)量不斷提升，人們出行更加舒適安全便捷。

（二）加強(qiáng)國(guó)際交流合作，在開(kāi)放中實(shí)現(xiàn)發(fā)展

吸收世界先進(jìn)技術(shù)是我國(guó)推動(dòng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要方式。改革開(kāi)放之后，鐵路先后與擁有先進(jìn)技術(shù)的公司和政府代表簽訂技術(shù)合作協(xié)議，大大縮短了鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。21世紀(jì)以來(lái)，隨著高鐵技術(shù)的引進(jìn)，鐵路現(xiàn)代化建設(shè)加速推進(jìn)。2003年，鐵道部提出“推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略。2007年，第六次鐵路大提速正式展開(kāi)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里/小時(shí)以上。中國(guó)從此進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。2009年，我國(guó)高鐵技術(shù)在引進(jìn)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自主性創(chuàng)新，成功實(shí)現(xiàn)了從跟跑者向領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)變。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，我國(guó)鐵路在追趕中實(shí)現(xiàn)并線(xiàn)行進(jìn)。改革開(kāi)放以來(lái)，鐵路在牽引動(dòng)力改造、機(jī)車(chē)車(chē)輛修造、運(yùn)輸設(shè)備配套等方面實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得喜人成就。從2004年我國(guó)制定高鐵發(fā)展規(guī)劃圖至今，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)制造、打造中國(guó)品牌等幾個(gè)過(guò)程，形成了自主開(kāi)發(fā)和制造的高鐵品牌。目前，中國(guó)鐵路裝備，尤其是高鐵設(shè)備產(chǎn)品已經(jīng)銷(xiāo)往六大洲百余個(gè)國(guó)家，開(kāi)始了中國(guó)高鐵走向世界的時(shí)代。

四、新時(shí)代鐵路依靠創(chuàng)新走向世界，見(jiàn)證中華民族強(qiáng)起來(lái)

（一）融合發(fā)展，在與世界的交流中快速行進(jìn)

中歐班列打開(kāi)通往歐洲的陸上通道，實(shí)現(xiàn)了百年前中國(guó)鐵路試圖連通歐亞的夢(mèng)想。2011年，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家間的貨運(yùn)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)——中歐班列第一次開(kāi)行。根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》構(gòu)建的藍(lán)圖，到2020年，中歐鐵路運(yùn)輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成;中歐班列年開(kāi)行達(dá)5000列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國(guó)際郵件業(yè)務(wù)將常態(tài)化開(kāi)展;全程物流服務(wù)平臺(tái)基本建成;“單一窗口”模式也將基本實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)覆蓋。2020年，面對(duì)新冠肺炎疫情沖擊，我國(guó)全年開(kāi)行中歐班列1.24萬(wàn)列，發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。

海外基建尤其是鐵路項(xiàng)目的承建推動(dòng)“中國(guó)品牌”走向世界。2014年7月，中國(guó)海外承建首條高鐵——土耳其安卡拉—伊斯坦布爾的高鐵線(xiàn)路通車(chē)。這是中資企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目。2015年6月，俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)合同在圣彼得堡正式簽署，成為中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)的第一單。近年來(lái)，在“一帶一路”建設(shè)中，我國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家共同加速推進(jìn)亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、中泰鐵路等項(xiàng)目，中歐、中俄、中亞國(guó)際集裝箱運(yùn)輸形成班列規(guī)?；\(yùn)輸。隨著中歐班列沿著“鋼鐵絲路”奔向“一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)，全球物流格局已悄然改變。

（二）依靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展

進(jìn)入新時(shí)代，鐵路實(shí)現(xiàn)了新起點(diǎn)上的自主發(fā)展。2016年以來(lái)，鐵路堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成了復(fù)興號(hào)等一批重大科技創(chuàng)新成果，高鐵技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。截止目前，我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量已達(dá)3600多組，先后建成700多座高鐵客站、126個(gè)一、二級(jí)鐵路物流基地，形成了以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐和以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐。目前，中國(guó)已成為全球高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。中國(guó)鐵路樹(shù)立了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿，成為國(guó)家科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的典型代表。

2017年以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)依托智能京張、智能京雄⑦等重點(diǎn)項(xiàng)目，廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM等大力促進(jìn)全新的信息技術(shù)與鐵路運(yùn)輸深度融合發(fā)展。2020年8月12日，《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》指出，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵將達(dá)到7萬(wàn)公里左右⑧。鐵路自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，鐵路科技創(chuàng)新體系健全完善，關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進(jìn)適用、安全高效，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)共產(chǎn)黨百年風(fēng)華，成就中國(guó)鐵路百年發(fā)展史。黨的領(lǐng)導(dǎo)是鐵路實(shí)現(xiàn)發(fā)展的根本政治前提。鐵路發(fā)展見(jiàn)證了黨領(lǐng)導(dǎo)人民成功推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的歷史征程，見(jiàn)證了中華民族從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍。鐵路發(fā)展離不開(kāi)強(qiáng)大的國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支持，鐵路在投身國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)了自身發(fā)展，踐行了“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的時(shí)代使命。

注釋?zhuān)?/p>

①習(xí)近平：在黨史學(xué)習(xí)教育動(dòng)員大會(huì)上的講話(huà)，求是網(wǎng)，2021年3月31日，http：//www.qstheory.cn/dukan/qs/2021-03/31/c_1

127274518.htm。

②高韜：中國(guó)鐵路史畫(huà)（1876-1995），第9頁(yè)，北京：中國(guó)鐵道出版社，1996年版。

③新中國(guó)鐵路勞動(dòng)管理史編寫(xiě)組：新中國(guó)鐵路勞動(dòng)管理史，第1頁(yè)，北京：中國(guó)鐵道出版社，1994年版。

④長(zhǎng)辛店：馬克思主義走進(jìn)工人的樣本，北京日?qǐng)?bào)客戶(hù)端，2021年1月21日，https：//baijiahao.baidu.com/s？id=168945287

3554488039&wfr=spider&for=pc。

⑤中長(zhǎng)鐵路：沙俄建成由滿(mǎn)洲里至綏芬河全長(zhǎng)1481公里的中東鐵路干線(xiàn)（又稱(chēng)東省鐵路、東清鐵路）自哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春至大連、旅順的987公里中東鐵路支線(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)之后蘇聯(lián)控制該鐵路，稱(chēng)為中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)中長(zhǎng)鐵路。中長(zhǎng)鐵路經(jīng)驗(yàn)指蘇聯(lián)管理此鐵路的經(jīng)驗(yàn)。

⑥四個(gè)現(xiàn)代化宏偉目標(biāo)的提出，中華人民共和國(guó)中央人民政府，2009 年9月16日，http：//www.gov.cn/jrzg/2009-09/16/

content_1418909. htm。

⑦智能京張：由中國(guó)人完全自主設(shè)計(jì)和建造的世界上第一條智能化高速鐵路——京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，用“智能”續(xù)寫(xiě)百年傳奇，開(kāi)啟中國(guó)高鐵的嶄新篇章。智能京雄：即領(lǐng)跑世界的智能高鐵——京雄城際鐵路。京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入新建高速鐵路線(xiàn)路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)91公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)新建北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安站5座車(chē)站。京雄城際鐵路分北京西至大興機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)至雄安兩段建設(shè)，其中北京西至大興機(jī)場(chǎng)段已于2019年9月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

⑧新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要，人民鐵道網(wǎng)，2020年8月12日，http：//www.peoplerail.com/rail/show-2020-441981-1.html。

參考文獻(xiàn)：

[1] 習(xí)近平.在黨史學(xué)習(xí)教育動(dòng)員大會(huì)上的講話(huà)[M].北京：人民出版社，2021.

[2] 習(xí)近平.論中國(guó)共產(chǎn)黨歷史[M].北京：中央文獻(xiàn)出版社，2021.

[3] 高韜.中國(guó)鐵路史畫(huà)（1876-1995）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1996.

[4] 新中國(guó)鐵路勞動(dòng)管理史編寫(xiě)組.新中國(guó)鐵路勞動(dòng)管理史[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1994.

作者簡(jiǎn)介：王強(qiáng)（1985—），女，漢族，河南信陽(yáng)人，法學(xué)博士，鐵道黨校基本理論教研部講師，研究方向?yàn)橹袊?guó)特色社會(huì)主義政治建設(shè)，比較政治與國(guó)別政治。

（責(zé)任編輯：御夫）