王夢雅

摘 要：在城市道路中的全部系統(tǒng)構(gòu)造當中，十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是交叉口，其主要作用就是將道路交通線路進行連接并且對通行方向進行指示的作用。由于交叉口位置的交通流量比較大，因此對其進行適當?shù)陌踩O(shè)計非常關(guān)鍵，而對交叉口實施路線規(guī)劃的根本目的就是保障路線能夠順利通行，所以務(wù)必妥善規(guī)劃布局路線并將達到安全設(shè)計標準為目標。

關(guān)鍵詞：城市道路;交叉口;路線;安全設(shè)計

中圖分類號：U491.23 文獻標識碼：A

1 影響城市道路交叉口安全的因素

交叉口范圍應(yīng)包括整個交叉口功能區(qū)，即：所有相交道路的重疊部分和其上游和下游車道的延伸，包括拓寬和漸變段以及非機動車道、人行道和過街設(shè)施，見圖1。而對其造成影響的主要有以下幾個方面：

1.1 人為因素

城市道路在應(yīng)用期間，使用人員會影響交叉口的安全，據(jù)統(tǒng)計顯示，因為駕駛?cè)藛T、行人與非機動車的緣由造成的事故比例分別為58%、21%、13%?？梢砸姷?，駕駛?cè)藛T是導致事故發(fā)生的關(guān)鍵原因主，而行人也是其中非常關(guān)鍵的因素。

駕駛員在駕駛車輛時，務(wù)必首先準確的判斷出路況安全，以確保行駛的可靠性。作為駕駛?cè)藛T，不但需要熟練的駕駛技術(shù)，還應(yīng)該具有較好的心理素質(zhì)與生理素質(zhì)。在生理上重點指的是視覺，大致有80%的信息能夠利用視覺取得，而車速與環(huán)境條件就會給視覺與判斷力帶來影響。要是車速過快，就會使得視野變窄，動視力弱化，從而形成風險隱患。

1.2 車輛因素

車輛的性能也會給交叉口的安全造成影響。在行駛期間應(yīng)該按照路況來進行加速、減速或制動，以維持車輛的穩(wěn)定前進，所以務(wù)必確保車具有較好的性能。在城市道路上行駛的車輛種類眾多，對于大規(guī)模的載重汽車來說，需要對性能提出較高的標準，由于其本身的重量較大，慣性較強，并且在道路交叉口常常會出現(xiàn)突發(fā)狀況的特征，需要確保載重車輛具備較強的制動性能，從而確保行車安全。在這種要求前提下，務(wù)必對車輛做出定時是維護與保養(yǎng)。

另外，交叉口的要素構(gòu)成也會給交通安全帶來影響，比如大型車輛會擋住視距，從而導致安全事故。在大型車慢速行駛至交叉口時，會將小車、行人與非機動車的視距擋住，而不能較快的做出準確判斷，造成安全隱患。并且要是大型車發(fā)生事故時具有較強的慣性，不能馬上制動停車，只要反應(yīng)不及時，就會造成事故出現(xiàn)，而一旦大型車造成事故就會非常嚴重。

1.3 道路自身

主要涵蓋了道路的線形、坡度、視距和路面等，都與交叉口的安全存在著直接的關(guān)聯(lián)。道路本身的幾何設(shè)計與交叉口安全相互有著密切的關(guān)聯(lián)，在對事故進行分析后可以了解到，平面線形是造成安全事故的關(guān)鍵因素。統(tǒng)計顯示，不管道路的主次，都會容易在急轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)大量的事故，并且離交叉口位置較近，車輛數(shù)量較多，構(gòu)成繁瑣，特別是在環(huán)境較為惡劣的前提下，常常會出現(xiàn)事故，也代表著該線形并不能保障安全，務(wù)必得避免進行優(yōu)化改造。安全視距也會妨礙交通安全，大量的事故都是因為視距不夠而導致的，讓駕駛員不能精確判斷前方的道路情況，造成意外出現(xiàn)。所以，道路設(shè)計務(wù)必符合安全視距相關(guān)的要求。

2 交叉口的設(shè)計原則

在設(shè)計交叉口（圖2）在時應(yīng)該按照實際的路況與交通規(guī)則做出科學安排，在設(shè)計期間需要遵守這些原則：其一，交叉口作為道路通行中流量最大的位置，并且也是沖突出現(xiàn)最頻繁的車流交匯區(qū)域，為了能夠加強交叉口的通行安全與效率，務(wù)必始終堅持根據(jù)各條道路的功能來對無信號燈的交叉口設(shè)計對應(yīng)的標志與標線;其二，務(wù)必在交叉口遵照行人與車輛的交通通行規(guī)則做出制度化的設(shè)計與管控;其三，在設(shè)計期間需要根據(jù)有關(guān)道路的種類與車型車速等數(shù)據(jù)資料進行設(shè)計，并與交叉口的紅線相結(jié)合，綜合預想交叉口也許會出現(xiàn)的狀況，做出多角度全方位的設(shè)計思考;其四，在各個交叉道路需要考慮到年邁的老人、兒童、孕婦與殘疾人等，建立人性化的標志，以保證人群順利通行。

3 城市道路交叉口設(shè)計改善方案

3.1 渠化設(shè)計

在渠化設(shè)計（圖3）時最開始就應(yīng)該重視的是道路行人的安全問題，在設(shè)計人行通道、隔離帶位置、安全地帶形狀時，都能夠作為渠化設(shè)計的主要內(nèi)容，合理的設(shè)計可以確保行人在不妨礙車流的順利通行下成功通過交叉路口。而在特殊路段與擴寬存在困難的工程路段中能夠應(yīng)用高架橋的方式優(yōu)化車流的行駛狀態(tài)，提高交通安全性。而在公交車與大型車輛多次通行的路段中，能夠設(shè)置專門的通道，防止車輛種類過多產(chǎn)生混雜使得的交通出現(xiàn)癱瘓。利用加鋪轉(zhuǎn)角的方式，利用圓形交匯的轉(zhuǎn)角方式使交叉道路的路基更加通順，并且車輛也能在轉(zhuǎn)彎時更加順利，同時增加了變速車道和轉(zhuǎn)彎車道，規(guī)劃設(shè)計了導流島，將中心島設(shè)置在交叉路口的中心段，使得道路交通的基本模式被拓寬，采用環(huán)狀的組織形式使得交通更加順暢，帶領(lǐng)車流正常通行。在交叉路口附近的公交站臺上，也需要將其設(shè)置在臨近人行道一側(cè)，最好將其設(shè)計成港灣式的站臺，不僅不會妨礙公交車停車時給道路造成的交通影響，還會相應(yīng)的提高行人乘車的安全系數(shù)。

3.2 交叉口視距設(shè)計

要想確保較好的交通狀況，便于車輛可以順利通行，駕駛?cè)藛T在快要到達交叉路口時，需要可以觀察到相鄰道路上的交通狀況，便于采用對應(yīng)的措施成功駕駛或安全停車。要想確保車輛成功穿過交叉路口，防止出現(xiàn)突然狀況，能夠在靠近交叉路口的路邊或者標牌上做上記號，便于清晰交叉路口的間隔，交通信號或道路標識，能夠讓駕駛員明確交叉口的距離。對于施工期間、事件頻發(fā)的位置，交通管理部門需要立即應(yīng)用急救措施，防止車流和行人相遇，防止在視距上（圖4）出現(xiàn)問題，最后出現(xiàn)不良的交通事故。在天氣環(huán)境特殊的情況下，類似暴雨、大霧等，就需要將應(yīng)急燈光及高性能反光材料設(shè)置在交叉路口，以確保交叉路口在視線效果不夠好的情況下順利交通。

3.3 控制交通的設(shè)施設(shè)計

在對城市道路交叉口進行規(guī)劃設(shè)計時，一般會在交叉口地點安裝相應(yīng)的交通控制設(shè)施，該種控制裝置不但可以增加車輛通行的效率，還可以確保行人通行的順利。所以，應(yīng)該重點關(guān)注控制設(shè)施的設(shè)計規(guī)劃措施，并且思考交叉位置的交通狀況與幾何特征等，適當?shù)拇_定交通控制設(shè)施的位置布局與設(shè)計方案。利用合理控制交叉口交通的方式，進一步實現(xiàn)監(jiān)控與疏導車輛運行狀況的目的，從而確保車輛和行人的安全。

3.4 交叉口排水系統(tǒng)設(shè)計

在對交叉口進行設(shè)計時，排水系統(tǒng)是一項不容小覷的核心內(nèi)容，城市道路交通排水的通暢性主要受到天氣環(huán)境的影響，特別是在事故高發(fā)區(qū)域，更是需要在排水系統(tǒng)規(guī)劃布局中重點關(guān)注。由于需要結(jié)合城市道路的種類多樣性，坡度、道路情況與道路中心和一旁的高度差距，再加上水流途徑、流量、坡度與排水口地點等原因，在對交叉口道路進行設(shè)計時，需要合理結(jié)合地理地形的特征，最好把排水口規(guī)劃在交叉轉(zhuǎn)角位置，讓水流的排放更加科學，排水系統(tǒng)的功能發(fā)揮也更充分，降低對交通組織帶來的影響，完善優(yōu)化惡劣天氣下的道路交通狀況。

4 結(jié)論

在設(shè)計城市道路的交叉口時會被許多因素所干擾，在設(shè)計期間，要是存在部分處理不當?shù)默F(xiàn)象，也許會給交叉口的交通狀況造成影響，使得交叉口的通行流量減少，最終妨礙城市交通網(wǎng)絡(luò)的綜合性優(yōu)化與運作效率。設(shè)計部門與管理部門都需要按照交叉口的具體情況應(yīng)用科學合理的規(guī)劃措施，體現(xiàn)出交叉口設(shè)計的合理原則和設(shè)計重點，徹底落實設(shè)計與管理任務(wù)，促進城市交通的進步，進一步優(yōu)化城市居民的生活效率，確保居民的生活質(zhì)量和生活水平。

參考文獻：

[1]劉小風.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（21）：39-40.

[2]盧擁花.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計要點及實例分析[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2012（2）：137-138.

[3]方磊.基于城市道路平面交叉口渠化設(shè)計的分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（12）：1395.