王易非 侯金濤 劉孝峰

中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 吉林長(zhǎng)春 130000

目前我國(guó)各主要城市的車(chē)輛段都在積極地開(kāi)展地鐵車(chē)輛檢修基地的建設(shè)項(xiàng)目，一方面采用就近的合理的檢修維保措施能充分地利用列車(chē)的全壽命周期，有效地降低運(yùn)營(yíng)的成本。另一方面一方面是為了提升車(chē)輛的運(yùn)行質(zhì)量、保障地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)行。除了日常維保，列車(chē)大、架修屬地化進(jìn)行也已成為當(dāng)前主要的趨勢(shì)[1]。

1 B型車(chē)轉(zhuǎn)向架大、架修主要工藝流程

轉(zhuǎn)向架架、大修是在列車(chē)分別運(yùn)行60萬(wàn)公里、120萬(wàn)公里或5年、10年（先到為準(zhǔn)）對(duì)轉(zhuǎn)向架各部件進(jìn)行下車(chē)狀態(tài)下的檢修。架修主要工藝流程如下：

轉(zhuǎn)向架清洗→零部件防護(hù)→拋丸處理→轉(zhuǎn)向架分解（高度閥/空氣彈簧/軸箱裝置/牽引電機(jī)/牽引桿/抗測(cè)滾扭桿/搖枕懸掛系統(tǒng)/油壓減振器/基礎(chǔ)制動(dòng)/一系懸掛/構(gòu)架）→手工清洗→確檢→檢修→輪對(duì)確檢→輪對(duì)分解→車(chē)軸、齒輪箱→車(chē)輪、制動(dòng)盤(pán)→檢修→輪對(duì)組裝→輪對(duì)防腐→輪對(duì)試驗(yàn)（探傷、動(dòng)平衡、跑合）→轉(zhuǎn)向架組裝→各種配件地面試驗(yàn)→轉(zhuǎn)向架落成→轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)→檢驗(yàn)交出。

轉(zhuǎn)向架大修的與架修主要的差別在于對(duì)部分部件檢修的深度上了一個(gè)層次，一方面體現(xiàn)在部分部件在架修期間只做狀態(tài)檢修，不進(jìn)行拆解換件修，而在大修期間需要拆解換件修，比如輪對(duì)退卸、聯(lián)軸節(jié)退卸、齒輪箱拆解、輪軸檢修、齒輪箱分解、組裝的流程只在大修期間進(jìn)行；另一方體現(xiàn)在某些部件在架修期間進(jìn)行檢修，而到了大修期間則直接報(bào)廢換新，比如空氣彈簧、橫向止擋裝置、油壓減震器等。

2 轉(zhuǎn)向架廠房工業(yè)設(shè)計(jì)目標(biāo)

在進(jìn)行廠房工業(yè)設(shè)計(jì)之前，需要明確轉(zhuǎn)向架大、架修的綱領(lǐng)，他是制約場(chǎng)地規(guī)模、自動(dòng)化程度、建設(shè)成本的重要因素。汽車(chē)行業(yè)的裝配廠房的日產(chǎn)量通常能達(dá)到上千輛，生產(chǎn)節(jié)拍以秒計(jì)，其產(chǎn)線(xiàn)多采用高自動(dòng)化程度的自動(dòng)流水線(xiàn)，并配置全自動(dòng)或半自動(dòng)的動(dòng)助力設(shè)備，以滿(mǎn)足生產(chǎn)效率要求并降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。而鐵路客車(chē)行業(yè)受限于產(chǎn)品特性和部分技術(shù)瓶頸，生產(chǎn)節(jié)拍通常以分鐘、小時(shí)甚至是天為單位，生產(chǎn)方式的自動(dòng)化程度較低，雖然目前部分主機(jī)廠開(kāi)發(fā)了轉(zhuǎn)向架裝配、輪對(duì)裝配等自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，在產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)了比較大的突破，但整體自動(dòng)化的普及依然偏低[2]。

以某個(gè)省會(huì)城市內(nèi)其市域軌道客車(chē)的保有數(shù)量為5000輛為例，其年檢修量約為500輛，設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架檢修場(chǎng)地綱領(lǐng)為1000個(gè)/年。

3 轉(zhuǎn)向架廠房工位設(shè)計(jì)

生產(chǎn)臺(tái)位計(jì)算：

根據(jù)1000個(gè)/年的檢修綱領(lǐng)，生產(chǎn)臺(tái)位按以下公式計(jì)算

其中：T為理論生產(chǎn)臺(tái)位數(shù)量。

R為生產(chǎn)周期。

D為年工作日，這里取250天。

F為生產(chǎn)班制式，這里取1。

通過(guò)對(duì)已有工位生產(chǎn)周期的核算可得各工序生產(chǎn)臺(tái)位數(shù)量如下表1。

為充分利用場(chǎng)地的檢修資源，提高工位的利用率，可以根據(jù)計(jì)算工位負(fù)載率，將部分利用相同場(chǎng)地條件和資源的工位進(jìn)行合并使工位負(fù)載率接近100%。比如探傷、清洗、補(bǔ)漆、節(jié)點(diǎn)壓裝等工位可兼容多個(gè)工序。最終合并后的工位數(shù)量見(jiàn)表1后兩列。

表1 工位生產(chǎn)周期核算可得各工序生產(chǎn)臺(tái)位數(shù)量表

作業(yè)面積計(jì)算：組成B型車(chē)轉(zhuǎn)向架架、大修廠房面積的要素包括：各工位設(shè)備占地面積、輔助設(shè)施占地面積、作業(yè)所需面積、物料緩存所需面積、維修所需面積以及人員通道和物流通道所需面積。各作業(yè)單位的面積可依據(jù)既有的工位劃分，結(jié)合各工位所含面積要素進(jìn)行核算，某些工位的面積要素根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合并，可得各作業(yè)單位面積.

接表1

4 結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)地鐵保有量較高的城市都已開(kāi)始地鐵車(chē)屬地修的建設(shè)工作，大部分都配置完成了維保和臨修場(chǎng)地，但架、大修場(chǎng)地的建設(shè)仍處于推進(jìn)階段，主要是由于高級(jí)修屬于拆解修，其檢修所需的設(shè)備與技術(shù)與新造流程類(lèi)似，需要一段時(shí)間的技術(shù)積累和相對(duì)較大的設(shè)備和基建投資。本文基于B型地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的架、大修場(chǎng)地的工業(yè)設(shè)計(jì)，研究和探討主要的檢修工藝流程、各區(qū)域相關(guān)工位的數(shù)據(jù)核算的方法和原則，希望能對(duì)行業(yè)內(nèi)大家修場(chǎng)地開(kāi)發(fā)建設(shè)提供一定借鑒意義。