陳祥宇,周宗濤

摘 要：本文以380A型動(dòng)車組為例介紹了緊急制動(dòng)的組成、緊急制動(dòng)的控制方式、緊急制動(dòng)的觸發(fā)條件及其復(fù)位緩解，最后較為詳細(xì)的說(shuō)明了緊急制動(dòng)故障的處理及分析要點(diǎn)。與普通列車不同的是，更加嚴(yán)格要求動(dòng)車組列車在運(yùn)行過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，其緊急制動(dòng)作為動(dòng)車組安全的最后一道屏障起著決定性作用。

關(guān)鍵詞：緊急制動(dòng)系統(tǒng);故障處理及分析;動(dòng)車組

1 CRH380A動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

一個(gè)優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng)是保障車輛正常運(yùn)行過(guò)程的基本保障，決定著乘客的舒適性以及行駛的安全性，而緊急制動(dòng)系統(tǒng)在突發(fā)意外事件的情況下保證列車以最快時(shí)間停止列車和旅客的安全起著關(guān)鍵作用。其應(yīng)滿足相對(duì)應(yīng)的一些要求：操作靈活動(dòng)作迅速;減速度要盡量大，以保證動(dòng)車組在規(guī)定的安全距離內(nèi)停車。

2 CRH380A動(dòng)車組緊急制動(dòng)控制簡(jiǎn)介

2.1 緊急制動(dòng)系統(tǒng)組成

2.1.1 壓縮空氣供給系統(tǒng)

（1）CRH380A型動(dòng)車組的空氣壓縮機(jī)為MH114A-TC2000B型往復(fù)式壓縮機(jī)，全車共有3臺(tái)壓縮機(jī)組成的主風(fēng)源，這三臺(tái)空氣壓縮機(jī)分別裝在3號(hào)、5號(hào)、7號(hào)車的地板下，采用往復(fù)式單動(dòng)2級(jí)壓縮方式，氣缸對(duì)置分布，設(shè)置中間冷卻器，為制動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定的壓縮空氣，有低噪音、低振動(dòng)、可靠性及安全性高等特點(diǎn)。（2）對(duì)于干燥裝置的使用，380A型車輛的干燥裝置統(tǒng)一采用D20NHA型號(hào)，干燥裝置的主要作用在于，冬季可以有效的防止總風(fēng)管、增壓缸等相關(guān)部件凍結(jié)導(dǎo)致的壓縮機(jī)故障現(xiàn)象的發(fā)生?？諝鈮嚎s機(jī)輸出管路上的裝置有構(gòu)造簡(jiǎn)單、堅(jiān)固易保養(yǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)部件少等特點(diǎn)。（3）風(fēng)缸是安裝在車底，作用為儲(chǔ)存空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣，其主要分為制動(dòng)風(fēng)缸和總風(fēng)缸。（4）安全閥是在空壓機(jī)輸出氣路下游的總風(fēng)缸上的安全裝置，當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)，自動(dòng)排氣，保障風(fēng)缸壓力不至于過(guò)高。

2.1.2 制動(dòng)控制部分

（1）電空轉(zhuǎn)換閥是由供氣閥、電子線圈、供排氣閥桿等組成，其安裝于制動(dòng)控制裝置箱內(nèi)部，采用開環(huán)控制，它可以改變線圈中的電流從而來(lái)控制電磁力的大小，使輸出的空氣壓力基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。（2）中繼閥是由供氣閥、復(fù)位彈簧、供排氣閥桿等組成，其輸入端：其中一個(gè)為電空閥輸出的空氣壓力，另一個(gè)為緊急制動(dòng)閥輸出的空氣壓力，兩個(gè)輸入端的取大輸出，其他閥門沒有此項(xiàng)功能。具有不改變壓力大小，僅增加空氣流量的作用。中繼閥的安裝位置和電空轉(zhuǎn)化閥的安裝位置一樣。（3）壓力調(diào)整閥是將壓縮空氣調(diào)整到設(shè)定值時(shí)，輸送至相關(guān)設(shè)備。CRH380A型車安裝的B11調(diào)壓閥是一種附帶電磁閥的調(diào)壓閥，為B10的加強(qiáng)版，此閥可以用來(lái)調(diào)節(jié)緊急制動(dòng)時(shí)的輸入壓力，安裝在制動(dòng)控制柜里面。（4）緊急電磁閥是由電磁閥和排氣閥部組成，為開關(guān)型控件。通過(guò)線圈的有無(wú)磁場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電磁閥的開閉，在380A型動(dòng)車組上統(tǒng)一采用OFF型，在得電的時(shí)候關(guān)閉，失電的時(shí)候打開。（5）制動(dòng)缸的主要作用是以壓力為原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)夾鉗機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)施制動(dòng)。CRH380A型車系列使用液壓制動(dòng)缸，其他車型使用氣壓制動(dòng)缸。

2.2 緊急制動(dòng)的控制方式

2.2.1 緊急制動(dòng)環(huán)線

動(dòng)車組緊急制動(dòng)指令線是一根從1端到0段再返回1端的貫穿整個(gè)列車的獨(dú)立線路，為常得電即在正常情況下僅作為保護(hù)電路，在失電的情況下會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。

當(dāng)緊急制動(dòng)環(huán)線154線斷開153線仍然有電無(wú)緊急制動(dòng)。由于154失電，JTRTD失電觸發(fā)JTR條件，152線失電觸發(fā)整列車的快速制動(dòng)。此時(shí)全列車施加快速制動(dòng)。

注意：由JTR條件觸發(fā)的快速制動(dòng)，只能通過(guò)緊急制動(dòng)復(fù)位才能緩解！

2.2.2 MCR得電條件

MCR為主控繼電器即決定著司機(jī)操作的有效性，當(dāng)一端占用后該繼電器會(huì)得電，若兩端同時(shí)占用會(huì)導(dǎo)致緊急降弓觸發(fā)緊急制動(dòng)。

2.3 緊急制動(dòng)控制觸發(fā)條件及其緩解復(fù)位

（1）在檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)到總風(fēng)管壓力不足時(shí)會(huì)使得電磁閥失電進(jìn)而觸發(fā)快速制動(dòng)，在制動(dòng)過(guò)程中快速制動(dòng)無(wú)法緩解只有當(dāng)列車停穩(wěn)后才可緩解。（2）當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到單車制動(dòng)力不足時(shí)會(huì)使得UBTR立即消磁進(jìn)而導(dǎo)致UV和UVR消磁，從而會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。同時(shí)154線UVR觸點(diǎn)斷開導(dǎo)致154線失電JTR消磁觸發(fā)快速制動(dòng)。（3）列車分離時(shí)從分離處劃分，斷點(diǎn)前153得電154失電JTR消磁觸發(fā)快速制動(dòng);斷電后153、154線斷開緊急電磁閥失電JTR消磁觸發(fā)快速制動(dòng)和緊急制動(dòng)。兩者比較高位輸出。（4）按下乘務(wù)室緊急制動(dòng)按鈕導(dǎo)致154線斷開觸發(fā)快速制動(dòng)，等列車停穩(wěn)后緩解。（5）當(dāng)司機(jī)按下緊急降弓按鈕會(huì)導(dǎo)致UVR1斷開進(jìn)而154線被切斷，觸發(fā)全列車的快速制動(dòng)。（6）司控器制動(dòng)手柄移至快速位回事的152線失電從而觸發(fā)快速制動(dòng)。（7）司控器制動(dòng)手柄位于拔取位時(shí)，B運(yùn)非R常開觸點(diǎn)為斷開的狀態(tài)，153線無(wú)電，觸發(fā)全列車緊急制動(dòng)。

3 CRH380A動(dòng)車組緊急制動(dòng)故障分析及處理

3.1 制動(dòng)力不足故障

該現(xiàn)象的產(chǎn)生有兩種可能，一偶發(fā)性，二控制單元故障。

處理過(guò)程：（1）查看MON屏故障界面。（2）停穩(wěn)后進(jìn)行復(fù)位操作。（3）復(fù)位后已緩解則為偶發(fā)性故障，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)以保障列車的有效制動(dòng)。（4）對(duì)故障車的緊急制動(dòng)回路EBCU進(jìn)行重啟，再進(jìn)行緊急制動(dòng)緩解操作和制動(dòng)試驗(yàn)，若實(shí)驗(yàn)正?？衫^續(xù)行車。（5）對(duì)故障車輛做關(guān)門車處理但會(huì)使列車制動(dòng)力下降，在緊急制動(dòng)緩解后進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，依據(jù)調(diào)度指令限速運(yùn)行。

3.2 緊急制動(dòng)故障

列車在正常運(yùn)行過(guò)程中突然觸發(fā)緊急制動(dòng)，MON上顯示緊急制動(dòng)施加但是無(wú)故障報(bào)警信息。

故障原因分析及處理過(guò)程

情況1：總風(fēng)壓力較低

處理過(guò)程：因漏氣導(dǎo)致總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)隔離車端截?cái)嗳T做關(guān)門車，若附有空壓機(jī)則切斷該電源。

情況2：司機(jī)臺(tái)下方小蘑菇按鈕不小心被按下

處理過(guò)程：蘑菇按鈕是否誤碰，從而導(dǎo)致按鈕的誤操作。

情況3：緊急制動(dòng)斷路器跳閘

處理過(guò)程：根據(jù)MON屏提示檢查配電柜空開狀態(tài)，若有異?；謴?fù)至正常為即可。

3.3 制動(dòng)控制裝置故障

列車正常運(yùn)行時(shí)，突然MON屏彈出故障提示，顯示“制動(dòng)控制裝置故障（059）”。此時(shí)列車正常運(yùn)行，也未觸發(fā)緊急制動(dòng)。該現(xiàn)象的產(chǎn)生有兩種情況，一偶發(fā)性，二控制元件本身。

處理過(guò)程：通過(guò)對(duì)MON屏提示信息對(duì)配電柜斷路器檢查，在故障消除后進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)以保證制動(dòng)有效率恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.4 抱死故障

在車輛正常運(yùn)行時(shí)施加緊急制動(dòng)MON屏?xí)@示轉(zhuǎn)向架故障燈，以提醒司機(jī)故障位置，便于及時(shí)做出調(diào)整保證車輛的正常行駛。

抱死故障可分為兩種：（1）真抱死：輪軌條件太差、防滑閥故障。（2）假抱死：速度傳感器故障、CU內(nèi)部滑行、抱死檢測(cè)控制錯(cuò)誤。

故障處理： （1）通過(guò)MON屏提示對(duì)故障車進(jìn)行關(guān)門車處理。（2）檢查車輛的速度傳感器以及連接狀態(tài)和輪軌踏面。（3）實(shí)加緩解確認(rèn)閘片是否松開，以小于5 km/h的速度前行確認(rèn)是否有異?，F(xiàn)象發(fā)生。（4）若發(fā)現(xiàn)走行部沒有出現(xiàn)抱死現(xiàn)象通過(guò)MON屏切除可繼續(xù)正常運(yùn)行。（5）若走行部抱死報(bào)告列車調(diào)度員申請(qǐng)救援。

3.5 制動(dòng)不緩解

司機(jī)顯示屏有故障信息顯示，且伴有故障位置信息的提示和報(bào)警聲。

該現(xiàn)象的產(chǎn)生有三種原因：（1）BCU故障。（2）中繼閥、EP閥故障。（3）傳感器故障。

故障處理：（1）司機(jī)施加快速制動(dòng)停車，報(bào)告列車調(diào)度匯報(bào)故障情況。（2）在施加緩解之前需確認(rèn)故障車制動(dòng)力壓力。（3）機(jī)械師需對(duì)故障車制動(dòng)控制裝置NFB重新投入同時(shí)會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)，司機(jī)則需要進(jìn)行緊急復(fù)位操作，若檢測(cè)到制動(dòng)壓力則可對(duì)故障車進(jìn)行關(guān)門車處理。（4）操作完成后，要進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)以保證制動(dòng)、緩解正常作用，保障車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上，本文對(duì)CRH380A動(dòng)車組緊急制動(dòng)故障原因和處理加以分析，以期未來(lái)工作中更好地解決這類問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙曉明，楊帆，周星，等.動(dòng)車組運(yùn)行中發(fā)生非正常緊急制動(dòng)的機(jī)理分析及應(yīng)對(duì)措施[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2012（2）： 86-88.