張君

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，高度公路成為當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要手段，也給人們的出行帶來(lái)了極大地便利，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的良好發(fā)展。但是在高速公路建設(shè)過(guò)程中，一些工程技術(shù)難點(diǎn)及病害影響了高速公路的施工質(zhì)量，給我國(guó)高速公路的建設(shè)帶來(lái)巨大的困擾。因此要有效解決當(dāng)前高速公路施工中的工程技術(shù)難點(diǎn)，做好病害的處理，做好相關(guān)的防護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路;技術(shù)難點(diǎn);病害處理;措施

0 引言

加快高速公路建設(shè)可以提高我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平，也可以不斷改善國(guó)內(nèi)投資環(huán)境，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。但是，由于高速公路建設(shè)中受天氣、地理?xiàng)l件影響比較大，并且人員素質(zhì)參差不齊，科學(xué)研究和試驗(yàn)方法受到很大限制，因此我國(guó)高速公路的發(fā)展趕不上社會(huì)發(fā)展的需求，無(wú)法有效滿足人民群眾的出行需要。另外，由于在高速公路使用過(guò)程中缺乏維護(hù)，造成少數(shù)高速公路受到了傷害和損壞，不利于高速公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 高速公路施工中工程技術(shù)難點(diǎn)

高速工程的復(fù)雜性主要與現(xiàn)有的高速公路建設(shè)有關(guān)，交通量較大、汽車(chē)速度快、交通管制和改革的壓力很大，并且危險(xiǎn)因素較高，因此可能會(huì)發(fā)生事故。要解決這些工程技術(shù)難點(diǎn)，建設(shè)部門(mén)應(yīng)設(shè)置安全部門(mén)和安全監(jiān)督檢查員，制定準(zhǔn)確的施工和改革計(jì)劃，采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的施工設(shè)備，并安排具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人員進(jìn)行操作，有效提高安全水平，這能夠很好地保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)。

2 高速公路施工中的病害分析

2.1 雨水損害

高速公路施工中雨水造成的主要破壞包括：整個(gè)基礎(chǔ)施工逐漸松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至坑槽、降低路面表層的強(qiáng)度等。冬季清除積雪時(shí)，要減少使用除冰劑，因?yàn)槌鶆?huì)對(duì)車(chē)道和地基產(chǎn)生很大影響。融雪產(chǎn)品的成分主要由氯化物鹽化學(xué)物質(zhì)組成。這些鹽類(lèi)化學(xué)物質(zhì)在完成融雪作用后會(huì)溶解在水中，并通過(guò)裂縫滲透到基層中，地基中的水泥穩(wěn)定劑非常容易受到這些鹽的影響，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路地基出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，給高速公路的建設(shè)帶來(lái)很大隱患。

2.2 路基的沉降

在高速公路的施工或維修過(guò)程中，如果操作不當(dāng)，路基很容易沉降。一般來(lái)說(shuō)，引起路基沉降的主要原因如下。

（1）由于高速公路路段的施工周期大大縮短，路基的自然沉降時(shí)間也大大減少了。有時(shí)為了跟上項(xiàng)目進(jìn)度，在自然沉降不足的道路上繼續(xù)施工。此時(shí)，應(yīng)采用合理的處理方法，尤其是對(duì)于軟土地基。如果不采取任何措施，路基沉降將在之后施工階段發(fā)生。

（2）在施工過(guò)程中，必須確保壓實(shí)，并且回填巷道的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的要求，否則地基會(huì)下沉并給巷道帶來(lái)安全隱患。另外在路基施工期間，如果土壤中的水分含量過(guò)高，高于正常值，會(huì)導(dǎo)致回填土壤的失敗。因此回填土必須符合規(guī)格要求，并確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。

（3）路基沉降，這種現(xiàn)象主要發(fā)生在橋梁、涵洞和路基等結(jié)構(gòu)的交界處。如果填充材料不合適或未完全壓實(shí)，并且沒(méi)有特殊壓實(shí)，這將導(dǎo)致路基沉降。路基的沉降會(huì)影響駕駛舒適性。如果路基的沉降程度比較大，即使增加了橋頭，車(chē)輛在行駛時(shí)也會(huì)彈跳。

2.3 路面坑槽

如果沒(méi)有有效解決交通負(fù)荷和雨水等自然因素造成的損壞，及時(shí)修復(fù)路面上的松動(dòng)、裂縫、網(wǎng)狀裂縫、下沉和其他損壞，這些路面的損害將繼續(xù)擴(kuò)大和惡化，結(jié)果，路面將形式坑槽。這是最常見(jiàn)的瀝青路面病，其形成的主要原因如下：首先，在陰雨天氣中，雨水會(huì)滲入路面的結(jié)構(gòu)層。如果雨水殘留在表層和中間表層，會(huì)影響瀝青與骨料之間的附著力，重復(fù)荷載的作用會(huì)在表層和中表層形成坑槽。其次，表面層的材料組合不正確或結(jié)構(gòu)質(zhì)量差，例如如果粘合劑含量太低，則粘合劑的粘合強(qiáng)度不足。

2.4 裂縫

裂縫是最常見(jiàn)的路面病害之一。由于裂縫對(duì)路面沒(méi)有明顯的初始影響，因此通常會(huì)忽略不計(jì)。但是，瀝青上的雨雪通過(guò)裂縫逐漸滲透到路基結(jié)構(gòu)中。在車(chē)輛載荷的作用下增加路面的結(jié)構(gòu)和路面的水分會(huì)導(dǎo)致路面的過(guò)早損壞。因此，需要及時(shí)修復(fù)路面裂縫，以延長(zhǎng)其使用壽命并提高駕駛舒適性。

3 高速公路施工中病害處理措施

3.1 采取措施以防雨水損壞

預(yù)防雨水造成道路病害，必須采取以下措施：首先，為了在施工過(guò)程中保證雨水的流通，有必要對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行改造，使其更加合理、高效。其次，應(yīng)在周?chē)N植植被，在斜坡上建設(shè)防護(hù)工程，使它們成為一個(gè)整體，并加強(qiáng)保護(hù)。再次，為了使表層致密，必須在瀝青混合料中添加小于0.5 mm和0.74 mm的礦物顆粒，防止裂縫更多，應(yīng)在完整的基礎(chǔ)上使用基礎(chǔ)層的防水層路面。最后，應(yīng)特別設(shè)計(jì)高路缺口和高路堤，以使其更加穩(wěn)定和耐用。

3.2 路基沉降處理的措施

路基沉陷的控制主要從兩個(gè)方面考慮：對(duì)路基土壤和壓實(shí)度的要求。關(guān)于路基土的要求，一是選擇可塑性指數(shù)低的土，盡可能填滿路基;另一個(gè)是確保路基土壤中的最佳水分含量，尤其是在路基壓實(shí)階段。要減少土壤中水分的含量，使其暴露在陽(yáng)光下并控制水分含量，因?yàn)檐?chē)道的土壤水分與車(chē)道的質(zhì)量直接相關(guān)。

3.3 坑槽處理的措施

在預(yù)防和處理路面坑槽時(shí)，必須充分考慮路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)，以確保路面的排水順暢。此外，在選擇鋪路材料時(shí)，應(yīng)選擇合適的骨料，必須嚴(yán)格控制混合物的種植、鋪設(shè)、軋制和最終溫度，并且必須智能地計(jì)算混合物的等級(jí)。必須保證壓實(shí)度，以確保瀝青表面的厚度和平坦度滿足設(shè)計(jì)要求。為了防止輕微的路面病害發(fā)展為坑槽，除采取上述措施外，還應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行預(yù)防，并應(yīng)盡快修復(fù)小裂縫、小面積的松散區(qū)域和路面上的塌陷。

3.4 裂縫處理的措施

修補(bǔ)瀝青路面裂縫時(shí)，必須根據(jù)裂縫的寬度和縱向深度采取合理的修復(fù)措施。工程中通常使用以下修復(fù)方法：

（1）常規(guī)瀝青澆筑。該方法具有易于操作和成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，但是，由于普通瀝青和裂縫之間的粘附力不是很強(qiáng)，因此在使用過(guò)程中必須重新填充。普通瀝青的填充步驟如下：首先，使用空氣壓縮設(shè)備吹掉裂縫中的灰塵，清除碎屑和裂縫的松弛邊緣。其次，在加熱普通瀝青或SBS改性瀝青時(shí)，加熱溫度應(yīng)控制在150℃左右;第三，將瀝青倒入裂縫中。澆注瀝青時(shí)，通常使用鐵鍋或?qū)Ｓ萌萜鲗⑵涞谷?～3次。當(dāng)瀝青溫度下降到正常水平時(shí)，就可以恢復(fù)交通了。

（2）灌漿方式。注漿方法也可用于修補(bǔ)裂縫。具體方法是沿著裂縫每隔15 m進(jìn)行灌漿，然后一次填滿直到填滿。應(yīng)特別注意以下情況：必須在灌漿之前對(duì)裂縫的表面進(jìn)行修補(bǔ)，通常使用環(huán)氧砂漿將其密封。另外，在建筑中，普通硅酸鹽水泥可以用作水泥漿，通常尺寸為350 kg /m3，灌漿壓力為1.5 MPa。

4 結(jié)論

綜上所述，高速公路施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，影響工程質(zhì)量的因素很多。其中，設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)以質(zhì)量為基礎(chǔ)，提高勘探設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平，施工部門(mén)則應(yīng)以人為本，提高全體人員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，注意高速公路運(yùn)營(yíng)中的維護(hù)工作。由于我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，路面病害的現(xiàn)象也越來(lái)越引起人們的重視，處理措施也在不斷完善。路面病害處理不僅需要高速公路的設(shè)計(jì)、維護(hù)、施工部門(mén)的配合，還需要國(guó)家和社會(huì)相關(guān)部門(mén)的合作與關(guān)注，更有效地解決路面病害的治療，以達(dá)到延長(zhǎng)路面壽命的目的。隨著國(guó)內(nèi)高速里程的不斷提高，各種病害的發(fā)病率也在增加，直接影響高速公路的正常使用。作為高速公路施工維護(hù)人員，必須繼續(xù)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，大膽研究，繼續(xù)探索合理的施工模式和養(yǎng)護(hù)管理模式，使高速公路施工養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)。

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