魯義

摘 要：地鐵是城市交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，象征著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀態(tài)，不過(guò)地鐵工程在建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)地下管線(xiàn)安全事故，很容易對(duì)管線(xiàn)造成破壞，這是無(wú)法避免的問(wèn)題。為了進(jìn)一步保證地鐵施工安全，需要對(duì)地鐵工程展開(kāi)分析，根據(jù)不同施工階段做好防護(hù)措施，避免施工過(guò)程中對(duì)管線(xiàn)造成嚴(yán)重?fù)p壞，從而切實(shí)提高地鐵施工安全。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下管線(xiàn);保護(hù)措施

地鐵工程不斷完善城市交通系統(tǒng)，尤其是人口相對(duì)較多的城市，能夠解決日常出行問(wèn)題，不斷加快城市的生活節(jié)奏。但在地鐵修建過(guò)程中，會(huì)對(duì)地下管線(xiàn)造成程度不一的破壞，不僅影響整體施工進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，所以這也成為地鐵施工中的最大困難和阻礙。當(dāng)下地鐵施工應(yīng)注重分析管線(xiàn)位置，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，降低施工中的負(fù)面影響，提高地鐵工程安全系數(shù)，避免出現(xiàn)地下管線(xiàn)損壞問(wèn)題，加快地鐵工程建設(shè)速度。

1 地鐵施工概況

青島地鐵13號(hào)線(xiàn)位于青島市西海岸新區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)石油大學(xué)、東方影都、最終到達(dá)董家口火車(chē)站大致呈東北西南走向，全線(xiàn)長(zhǎng)70千米，共設(shè)地下站9座，高架站14座，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)高校、居民區(qū)、工廠(chǎng)地下各類(lèi)管道眾多，明挖車(chē)站施工和地下礦山法爆破作業(yè)對(duì)管道安全有重大影響，施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，明確工程周邊的實(shí)際情況，通過(guò)了解地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)形式等數(shù)據(jù)資料，充分優(yōu)化施工中管道保護(hù)方案。

2 地鐵施工中常見(jiàn)的地下管線(xiàn)損壞原因

2.1 施工設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理

通過(guò)對(duì)地鐵施工進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理是導(dǎo)致管線(xiàn)受損的主要原因，由于施工前沒(méi)有準(zhǔn)確判斷地下管線(xiàn)的位置和狀態(tài)，所以施工中出現(xiàn)管線(xiàn)受損問(wèn)題。由于缺乏明確的設(shè)計(jì)規(guī)劃，地鐵施工過(guò)程中相對(duì)混亂，同時(shí)沒(méi)有做好地下管線(xiàn)標(biāo)識(shí)工作，都會(huì)造成嚴(yán)重的管線(xiàn)受損問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)規(guī)劃是為了超前預(yù)防，明確所有地下管線(xiàn)狀態(tài)，這樣施工過(guò)程中只需按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就能降低對(duì)地下管線(xiàn)造成的影響。

2.2 管線(xiàn)保護(hù)措施不到位

在地鐵施工開(kāi)始前，除了要明確地下管線(xiàn)位置以外，應(yīng)做好相應(yīng)的地下管線(xiàn)保護(hù)措施，確保施工過(guò)程中不會(huì)對(duì)管線(xiàn)造成嚴(yán)重破壞。例如施工過(guò)程中出現(xiàn)的土體擠壓，尤其在打樁施工往往會(huì)帶來(lái)很大壓力，從而破壞地下管線(xiàn)，其次是不均勻的沉降現(xiàn)象，同樣會(huì)對(duì)地下管線(xiàn)造成嚴(yán)重影響。如果施工前能夠做好預(yù)防，包括支撐保護(hù)等措施，就能降低對(duì)管線(xiàn)造成的危害，因此要及時(shí)改善管線(xiàn)保護(hù)措施不到位等問(wèn)題。

3 地鐵施工中對(duì)地下管線(xiàn)的保護(hù) 措施

3.1 管線(xiàn)原位保護(hù)措施

3.1.1 圍護(hù)樁施工階段

在地鐵施工圍護(hù)樁階段中，想要降低對(duì)管線(xiàn)的影響，施工前要嚴(yán)格勘查現(xiàn)場(chǎng)，明確所有的管線(xiàn)位置，再開(kāi)展后續(xù)的開(kāi)挖深坑施工。在管樁位置與管線(xiàn)存在沖突的條件下，首先針對(duì)管樁位置重新調(diào)整，盡量避開(kāi)各類(lèi)地下管線(xiàn)。如果需要在管線(xiàn)周?chē)M(jìn)行鉆孔操作，應(yīng)該注意嚴(yán)格遵循施工規(guī)范與作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，避免出現(xiàn)塌孔引發(fā)的土方坍塌，對(duì)地下管線(xiàn)造成嚴(yán)重影響。

3.1.2 土方開(kāi)挖結(jié)構(gòu)施工階段

土方開(kāi)挖施工同樣會(huì)對(duì)地下管線(xiàn)造成較大影響，因此在施工過(guò)程中需要注意方法，首先應(yīng)該先從管線(xiàn)兩側(cè)與上方開(kāi)始，可以同時(shí)進(jìn)行挖掘，在達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，在底部垂直管線(xiàn)方向做懸吊處理。同時(shí)要根據(jù)管線(xiàn)上方，及時(shí)調(diào)整懸吊支架螺栓，以此來(lái)避免管線(xiàn)過(guò)度向下沉陷。在結(jié)構(gòu)施工階段中，應(yīng)注意減少上方懸吊重物的情況，并做好地下管線(xiàn)預(yù)防，避免因震動(dòng)導(dǎo)致管線(xiàn)受損，尤其是警示標(biāo)識(shí)必須設(shè)置好，為地鐵施工提供安全保障。

3.1.3 土方回填階段

在土方回填施工過(guò)程中，若管線(xiàn)下面可以進(jìn)入壓路機(jī)設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行碾壓處理，不過(guò)要注意避免壓路機(jī)等設(shè)備刮碰管線(xiàn)，時(shí)刻保持安全距離。如果管線(xiàn)下方無(wú)法進(jìn)入相關(guān)機(jī)械設(shè)備，可以采取人工的處理方式，或者利用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓處理。在小型夯實(shí)機(jī)都無(wú)法進(jìn)入時(shí)，應(yīng)采取沿管線(xiàn)預(yù)留溝槽進(jìn)行回填，先從管線(xiàn)兩側(cè)開(kāi)始，在達(dá)到回填標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，利用中粗砂回填管線(xiàn)下方，必須要保證回填質(zhì)量。其次回填完工后，應(yīng)接觸懸吊的支架，再回填管線(xiàn)頂部位置，上方填土厚度需要大于0.5米。

3.1.4 車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工階段

在地鐵工程中車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)，往往會(huì)采用明挖的方法施工，由于該方法與管線(xiàn)保護(hù)相同，因此不需要做過(guò)多的處理。但采用暗挖的施工方法時(shí)，應(yīng)該做好初期、超前支護(hù)等措施，必要的情況下在初期支護(hù)背后注漿，以此來(lái)增強(qiáng)支護(hù)效果，避免出現(xiàn)低層沉降的問(wèn)題。尤其是管線(xiàn)部位或管線(xiàn)接頭，大大降低過(guò)量沉降的現(xiàn)象，對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行有效保護(hù)。對(duì)于施工過(guò)程中沉降敏感位置的管線(xiàn)，必須要在周?chē)M(jìn)行注漿加固處理，以此來(lái)起到更好的保護(hù)效果。

3.2 改移后的管線(xiàn)保護(hù)措施

3.2.1 圍護(hù)樁施工保護(hù)措施

在改移后的圍護(hù)樁施工中，必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查，掌握所有的管線(xiàn)位置、埋深等，并按照勘查數(shù)據(jù)制定施工指導(dǎo)資料。其次對(duì)管線(xiàn)位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)處理，尤其是管線(xiàn)的類(lèi)型等信息，同時(shí)設(shè)置警示牌，避免在附近區(qū)域進(jìn)行施工作業(yè)，對(duì)管線(xiàn)造成損壞。大多數(shù)情況下在地鐵施工開(kāi)始前，都需要通過(guò)人工的形式，對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行探挖處理，同時(shí)在挖掘周邊設(shè)置防護(hù)措施、警示錐，標(biāo)明管線(xiàn)類(lèi)型、孔深、方向等。人工探挖可以進(jìn)一步確定地下管線(xiàn)情況，如果沒(méi)有管線(xiàn)可以進(jìn)行挖掘施工，需要注意開(kāi)挖前應(yīng)獲取現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管簽字再開(kāi)工。

3.2.2 土方開(kāi)挖施工保護(hù)措施

目前針對(duì)改移到施工范圍外，或原有管線(xiàn)保護(hù)大多采用監(jiān)控措施，在施工過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控測(cè)量，并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，對(duì)管線(xiàn)沉降或位移趨勢(shì)作出精準(zhǔn)判斷。數(shù)據(jù)接近相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須停止施工并采取有效的處理措施，避免造成更為嚴(yán)重的安全事故。在施工前應(yīng)該對(duì)重要管線(xiàn)進(jìn)行了解，同時(shí)掌握管線(xiàn)結(jié)構(gòu)與真實(shí)情況，以此來(lái)規(guī)劃出地下管線(xiàn)平面圖，標(biāo)記處冠縣抗變形能力差、存在滲透或年久失修的位置，在施工中進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控與測(cè)量。

3.3 管線(xiàn)探測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

3.3.1 探地雷達(dá)技術(shù)

在地鐵施工過(guò)程中管線(xiàn)損壞，大多是由于管線(xiàn)不明造成，如果適當(dāng)加強(qiáng)底下管線(xiàn)的探測(cè)，在施工前明確地下管線(xiàn)位置預(yù)埋深，同時(shí)做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，就能降低對(duì)管線(xiàn)造成的損壞。目前有很多較為先進(jìn)的探測(cè)技術(shù)可以適用，無(wú)論金屬還是非金屬都可以清晰探測(cè)，例如探地雷達(dá)技術(shù)，在當(dāng)下的地鐵工程中使用較多，主要利用高頻電磁脈沖，通過(guò)獲取反射、繞射波，充分掌握地下管線(xiàn)結(jié)構(gòu)，為后續(xù)的施工提供重要數(shù)據(jù)。

3.3.2 管線(xiàn)儀探測(cè)技術(shù)

在當(dāng)下的地鐵工程中，管線(xiàn)探測(cè)儀得到較多的適用，也是目前十分有效的探測(cè)設(shè)備，大多由兩個(gè)部分組成，包括發(fā)射機(jī)、接收器，同時(shí)分為主動(dòng)、被動(dòng)源兩種探測(cè)方式。在實(shí)際探測(cè)過(guò)程中，利用儀器對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行激發(fā)，從而構(gòu)成軸型磁場(chǎng)，工作人員在地面進(jìn)行檢測(cè)，就能詳細(xì)獲取地下管線(xiàn)的實(shí)際情況。不過(guò)該技術(shù)在適用時(shí)，具有相對(duì)明顯的限制，主要用于金屬質(zhì)地的管線(xiàn)展開(kāi)探測(cè)，對(duì)其他材質(zhì)管線(xiàn)探測(cè)效果并不明顯。施工過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際情況，選擇較為適用的探測(cè)方法，為后續(xù)施工提供有效支持。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于地鐵施工項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，必須要做好地下管線(xiàn)保護(hù)措施，從而避免管線(xiàn)破壞事故，確保地鐵工程能夠順利開(kāi)展。地下管線(xiàn)十分復(fù)雜，往往會(huì)給地鐵工程帶來(lái)一定難題，在施工前對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行有效保護(hù)是非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)要采取針對(duì)性的保護(hù)措施，切實(shí)起到保護(hù)管線(xiàn)的作用，為地鐵施工提供保障，能夠在限定時(shí)間內(nèi)完工，增加施工效率和質(zhì)量。地鐵工程與管線(xiàn)互相干擾是無(wú)法避免的情況，因此施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管線(xiàn)破損等問(wèn)題，目前應(yīng)加強(qiáng)地下管線(xiàn)保護(hù)，這是提高施工安全的有效途徑，能夠在安全的前提下推動(dòng)城市發(fā)展建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫鵬，孫瀟峰.淺談城市地鐵施工對(duì)市政管線(xiàn)探查與保護(hù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（16）：67.