潘偉光

摘 要：基坑作為新建軌交車站施工體系的重要組成，對于軌交車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、實(shí)用性有著深遠(yuǎn)影響。在基坑開挖過程中，由于施工技術(shù)、器材設(shè)備對周圍地層及地下水的影響較大，對臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的正常使用會造成消極影響。文章從實(shí)際出發(fā)，積極探討新建軌交車站基坑設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)保護(hù)舉措與方法，旨在構(gòu)建起完備的保護(hù)體系。

關(guān)鍵詞：新建軌交車站;基坑設(shè)計(jì);臨近區(qū)域;運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu);保護(hù)舉措

0 前言

現(xiàn)階段，新建軌交車站在規(guī)劃環(huán)節(jié)，為保證基坑的穩(wěn)定性以及既有軌交車站的安全，施工企業(yè)往往投入大量資源，進(jìn)行基坑施工，通過基坑結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)置，以增強(qiáng)后續(xù)施工活動的可行性，降低施工難度?；谛陆ㄜ壗卉囌净迎h(huán)境的特殊性，基坑在水文、地質(zhì)等因素的作用下，對周邊區(qū)域已有的臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了負(fù)面影響。為應(yīng)對這種情況，有必要系統(tǒng)地分析滲流作用對于基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，旨在制定安全可靠的設(shè)計(jì)方案。

1 新建軌交車站基坑施工概述

對新建軌交車站基坑的概括性分析，有助于施工人員準(zhǔn)確把握基坑施工對于基坑施工區(qū)域的水土影響，對于后續(xù)相關(guān)研究活動的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

基坑作為結(jié)構(gòu)特殊的臨時(shí)性支護(hù)體系，是新建軌交車站地下結(jié)構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)，考慮到基坑規(guī)模較大，在施工過程中發(fā)生坍塌等事故的機(jī)率較高。目前，通過基坑方案對基坑周邊區(qū)域進(jìn)行加固處理，形成基坑側(cè)壁支擋、加固以及保護(hù)體系，為相關(guān)基坑施工活動的開展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。隨著建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，基坑施工方案更為多元，排樁基坑、地下連續(xù)墻基坑、水泥擋土墻、土釘墻等方案，在很大程度上滿足不同場景下基坑施工要求。新建軌交車站基坑深度較深，部分地下水位埋藏較淺的地區(qū)，施工區(qū)域內(nèi)的地下水會在各類負(fù)荷的作用下，出現(xiàn)滲流的情況，水體滲流如果沒有妥善處理，勢必對基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及施工條件產(chǎn)生影響，尤其目前多數(shù)新建軌交車站處于城市中心區(qū)域，施工區(qū)域面積較小，不僅影響了項(xiàng)目自身施工進(jìn)度，還對已有的建筑物產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，在新建軌交車站施工項(xiàng)目中，因基坑施工不當(dāng)引發(fā)的工程事故達(dá)到21.4%，這就要求施工企業(yè)重視起基坑結(jié)構(gòu)對已有運(yùn)營軌交線路的影響，采取必要舉措，進(jìn)行應(yīng)對處理。

2 新建軌交車站基坑對臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)保護(hù)舉措基本原則

考慮到新建軌交車站基坑規(guī)模較大，對已有運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)保護(hù)舉措基本原則進(jìn)行明確，引導(dǎo)施工企業(yè)工作人員逐步廓清保護(hù)措施，理順保護(hù)原則，最大程度地防范新建軌交車站基坑的影響。

新建軌交車站基坑對臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的保護(hù)，要求施工企業(yè)遵循科學(xué)性原則、實(shí)用性原則，有序引導(dǎo)基坑保護(hù)工作的深入開展。具體來看，新建軌交車站基坑涵蓋多項(xiàng)施工內(nèi)容，涉及眾多的施工設(shè)備、施工人員，在這種情況下，軌交車站基坑對運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較為明顯的擾動，為避免這種情況的發(fā)生，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)吸收借鑒過往有益經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)、全面的基坑施工保護(hù)方案，將施工環(huán)節(jié)施工設(shè)備對周邊臨近區(qū)域的地質(zhì)、已有設(shè)備造成擾動控制在合理的范圍內(nèi)，有效保護(hù)已有的運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)。新建軌交車站基坑環(huán)節(jié)，為有效控制施工成本，避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生，在對臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)的過程中，應(yīng)當(dāng)遵循實(shí)用性原則，從保護(hù)舉措的可操作性等角度出發(fā)，有序推進(jìn)各項(xiàng)保護(hù)舉措，以確保新建軌交車站基坑的有序開展，強(qiáng)化臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的保護(hù)能力。

3 新建軌交車站基坑對臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的保護(hù)措施

新建軌交車站基坑對于臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的保護(hù)，在科學(xué)性原則、實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，整合已有資源，統(tǒng)籌技術(shù)舉措，以實(shí)現(xiàn)新建軌交車站基坑施工活動的安全、平穩(wěn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)基坑施工與周圍環(huán)境的有效融合。

3.1 做好新建軌交車站基坑施工方案設(shè)計(jì)

新建軌交車站基坑施工在應(yīng)用環(huán)節(jié)，需要著眼軌交車站運(yùn)行環(huán)境以及技術(shù)規(guī)范，做好技術(shù)方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。從過往經(jīng)驗(yàn)來看，軌交車站由于客流量較大，為保證軌交車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對已有臨近運(yùn)營軌交從結(jié)構(gòu)的有效保護(hù)，降低施工擾動程度，在整個基坑施工活動開展之前，有必要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合施工區(qū)域的水文、地質(zhì)等相關(guān)情況，細(xì)化基坑施工保護(hù)舉措。結(jié)合基坑施工過程中，面臨的水文、地質(zhì)環(huán)境，制定相應(yīng)的保護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)基坑施工與臨近保護(hù)的有效結(jié)合。

3.2 開展新建軌交車站基坑施工規(guī)范設(shè)置

新建軌交車站基坑施工設(shè)計(jì)工作完成后，采取化整為零、分塊施工的方式，在保證基坑施工成效的基礎(chǔ)上，降低基坑開挖空間，縮短基坑開挖的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)基坑施工質(zhì)量與施工保護(hù)的有效兼顧。通過合理的基坑保護(hù)作業(yè)流程，持續(xù)提升新建軌交車站基坑施工保護(hù)的能力。在此基礎(chǔ)上，依托檢測設(shè)備對基坑施工運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總與分析，幫助施工企業(yè)工作人員實(shí)時(shí)掌握軌交車站基坑施工情況，對設(shè)備管理、維護(hù)等工作的開展提供參考。同時(shí)信息化監(jiān)測可以與GPS進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用，這種技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軌交車站新建軌交車站基坑故障的精準(zhǔn)定位，保證軌交車站的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 細(xì)化新建軌交車站基坑施工應(yīng)用事項(xiàng)

新建軌交車站基坑施工在應(yīng)用過程中，需要做好新建軌交車站基坑故障類型的總結(jié)，以此為基礎(chǔ)，加大新建軌交車站基坑的檢查力度，尤其對于新建軌交車站基坑分布密集區(qū)域、安全規(guī)劃設(shè)置盲區(qū)，應(yīng)當(dāng)做好設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)評估，避免新建軌交車站基坑故障對軌交車站運(yùn)行產(chǎn)生干擾。例如，施工企業(yè)工作人員需要做好軌交車站基坑的分析工作，通過基坑施工方案的細(xì)化，優(yōu)化保護(hù)舉措。為提升臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)保護(hù)處置能力，施工企業(yè)需要結(jié)合相關(guān)建筑項(xiàng)目的實(shí)際情況，依托現(xiàn)有的技術(shù)方案，充分利用各類評估方法，精準(zhǔn)掌握施工過程中，各類施工活動可能引發(fā)的環(huán)境問題，在此基礎(chǔ)上，確立起相應(yīng)的施工方案，將施工活動對環(huán)境影響控制在可接受的范圍之內(nèi)。在整個環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)評估環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)當(dāng)在科學(xué)性原則、實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，針對性地做好環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的確認(rèn)工作，通過風(fēng)險(xiǎn)分析，增強(qiáng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力。在建筑施工環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)處理環(huán)節(jié)，工作人員需要從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，對施工過程中存在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等作出針對性的處理，以降低施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備對于環(huán)境的影響。例如在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工區(qū)域的人口密度，對機(jī)械設(shè)備使用的數(shù)量、使用頻次等作出針對性的調(diào)整，在滿足施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，保證了施工活動的生態(tài)性、綠色性，有效解決了目前施工活動過程中可能存在的揚(yáng)塵、水體、噪音等污染，對于臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的保護(hù)有著極大的裨益，是現(xiàn)階段施工體系升級的主要方向，也是提升施工企業(yè)自身競爭力的重要路徑。

4 結(jié)語

新建軌交車站基坑在施工過程中，為有效保護(hù)臨近已有的運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)，降低施工活動的擾動，文章在結(jié)合新建軌交車站基坑施工內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，在科學(xué)性原則、實(shí)用性原則的引導(dǎo)下，通過施工方案的調(diào)整優(yōu)化，持續(xù)增強(qiáng)新建軌交車站基坑施工的環(huán)境適應(yīng)能力，強(qiáng)化對臨近運(yùn)營軌交結(jié)構(gòu)的保護(hù)能力，為后續(xù)基坑施工活動的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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