程磊

摘 要：近年來，為實(shí)現(xiàn)我國高速公路更快更好的持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國總體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上漲，使得公路對(duì)于公民出行更便捷，提升高速通行效率刻不容緩。想要降低交通擁堵，在一定程度上一定要施行取消省界收費(fèi)站的戰(zhàn)略部署，而這一舉動(dòng)對(duì)高速收費(fèi)系統(tǒng)有很大的沖擊，為我國加速取消省界收費(fèi)站這一進(jìn)程帶來了一定困難。因此取消省界收費(fèi)站MTC車道改造技術(shù)尤為重要。

關(guān)鍵詞：高速公路;省界收費(fèi)站;車道改造技術(shù)

0 引言

2018年以來，取消高速公路省界收費(fèi)站均在實(shí)施升級(jí)改造，人工收費(fèi)漸被不停車收費(fèi)的新技術(shù)所取締。社會(huì)在進(jìn)步，科技在發(fā)展，未來人工收費(fèi)勢(shì)必會(huì)被高科技取締，盡管在整體取締上存在一定困難，由于我國省份眾多，省界眾多，不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐更需要對(duì)整體高速公路系統(tǒng)進(jìn)行一次重新規(guī)劃，然而取消省界收費(fèi)站作為一件利國利民的好事，勢(shì)必要繼續(xù)跟進(jìn)。筆者主要結(jié)合ETC車道、ETC/MTC混合車道收費(fèi)系統(tǒng)建管養(yǎng)一體化——遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目，對(duì)當(dāng)前我國目前取消高速公路省界收費(fèi)站技術(shù)需要堅(jiān)持的原則、標(biāo)準(zhǔn)以及解決方案進(jìn)行概述。

1 遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目基本概況

遵貴擴(kuò)容項(xiàng)目;主線起于遵義市新蒲新區(qū)青山（樞紐），連接已建成杭瑞高速思遵段和遵義東北環(huán)，經(jīng)喇叭、龍坪、冷水坪（樞紐，連遵義市南環(huán)高速）、尚嵇、楠木渡、蛇卡（樞紐，連開息高速）、永溫（開陽西）、開陽（開陽南）、禾豐（十里畫廊）、羊昌（樞紐，連貴甕高速）、水田（竹林）、李資（樞紐，連貴陽連接線），定扒、永樂，止于下壩（樞紐），接蘭海高速貴陽至新寨段和貴陽繞城高速西南段;貴陽連接線起自李資（樞紐），經(jīng)培席、都拉營，止于貴陽東北繞城線尖坡（樞紐），連接貴陽繞城高速公路西南段和現(xiàn)有貴遵高速公路;提前建設(shè)烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路羊昌收費(fèi)站，解決高速在羊昌落地。實(shí)測(cè)里程主線全長154.16 km（青山至李資段主線121.51 km），貴陽連接線17.23 km，烏當(dāng)（羊昌）至長順高速公路羊昌收費(fèi)站段1.2 km。2019年建成段落共需新建43條標(biāo)準(zhǔn)化ETC專用車道、39條ETC/MTC混合車道。

2 取消高速公路省界收費(fèi)站的原則

目前，自從我國提出取消高速公路省界收費(fèi)站這一決策起，將滿足公民的出行需求，保持路面暢通，實(shí)現(xiàn)高速公路暢通，更高效更便捷地為人民服務(wù)是取消高速公路省界收費(fèi)站的基本原則。其中科學(xué)合理的技術(shù)方案不僅能解決現(xiàn)實(shí)踐中的具體問題，而且還能使得高速公路實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營。另外，要求該項(xiàng)技術(shù)方案應(yīng)對(duì)未來高速公路的發(fā)展模式進(jìn)行探索升級(jí)，符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。最后，為避免資源過度浪費(fèi)，彰顯國人節(jié)約的傳統(tǒng)美德，同時(shí)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，就要求取消高速公路省界收費(fèi)站的同時(shí)要符合未來高速公路客觀發(fā)展規(guī)律，在保護(hù)現(xiàn)存資源的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)減少對(duì)資源的浪費(fèi)情況。

3 取消高速公路省界收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)

3.1 關(guān)于通行憑證的標(biāo)準(zhǔn)

通行卡作為目前我國高速公路使用的計(jì)算通行費(fèi)的一種主要憑證，在跨省使用的時(shí)候，務(wù)必要對(duì)通行卡進(jìn)行統(tǒng)一化規(guī)劃管理，另外測(cè)試通行卡片的跨省讀寫功能也很有必要。目前的通行卡以MI卡為主，另外還有少數(shù)復(fù)合通行卡（CPC卡），由于我國當(dāng)前使用ETC設(shè)備的車輛所采用的CPU卡早已支持全國聯(lián)網(wǎng)，所以鼓勵(lì)車輛辦理ETC設(shè)備為取消高速公路省界收費(fèi)站能夠起到積極促進(jìn)作用，電子通行證時(shí)代的到來鼻尖更進(jìn)一步加快我國整體高速公路發(fā)展進(jìn)程。

3.2 關(guān)于通行車輛的類型及費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)

盡管我國現(xiàn)有的車輛分類通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布實(shí)施，然而在具體落實(shí)過程中依然存在一些問題，有些省份依然采用傳統(tǒng)的人工判斷標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行分類，面對(duì)這一狀況，對(duì)各省界收費(fèi)站就提出了統(tǒng)一的車型分類標(biāo)準(zhǔn)要求。各省間對(duì)車型一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行統(tǒng)一區(qū)分，要做到對(duì)車輛的車型進(jìn)行備案登記并且和車牌號(hào)綁定，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別，搭建相應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)庫云系統(tǒng)。促進(jìn)全國高速公路網(wǎng)的科學(xué)搭建，對(duì)車輛從分類到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等多方面按照標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，從而真正促進(jìn)我國未來高速公路完成整體科學(xué)的現(xiàn)代化建設(shè)。

4 我國目前ETC系統(tǒng)存在的問題

由于我國目前ETC系統(tǒng)的覆蓋率日趨增高，隨著該系統(tǒng)普及率越來越廣，該系統(tǒng)在我國高速公路的更新?lián)Q代以及整體規(guī)劃布局中十分重要。在該系統(tǒng)具體落實(shí)的過程中出現(xiàn)了一些具體的問題主要有以下幾點(diǎn)。

4.1 ETC通道并沒有實(shí)現(xiàn)全面覆蓋

目前我國自從落實(shí)ETC通道起，并沒有實(shí)現(xiàn)全面覆蓋我國高速公路這一戰(zhàn)略目標(biāo)。這就導(dǎo)致了某些地區(qū)的收費(fèi)站其中包括一些小收費(fèi)站的出入口僅僅只有一個(gè)ETC通道，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，那么勢(shì)必會(huì)為我國高速公路的中車輛的正常運(yùn)行帶來困擾，同時(shí)為高速公路收費(fèi)站的服務(wù)帶來大大不便。盡管在收費(fèi)站設(shè)有發(fā)電機(jī)，然而還是會(huì)在一定程度上降低行車通過率。

4.2 ETC通道通過率較低

ETC通道的車輛通過率較低，是目前高速公路ETC車道存在的第二個(gè)主要問題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國總體的ETC通道通過率不甚完整，甚至出現(xiàn)了一些已經(jīng)完成安裝ETC設(shè)備的車輛，在想要進(jìn)行通過ETC車道時(shí)，居然不能順利通過[1]，面對(duì)這一現(xiàn)象，很有可能是軟件原因或者是設(shè)備硬件原因，因此，針對(duì)具體原因來找到具體辦法來攻克，才能夠促進(jìn)高速公路整體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3 ETC通道的通行速度較慢

目前我國ETC車道的車輛通行率不是很高，與此同時(shí)，車輛通行的速度也不高。理論來說，由于ETC車道的交易范圍是6 m，交易流程所耗費(fèi)的時(shí)間按照2 s～3 s來看，所以車輛在ETC車道的通行速度為70 km/h～110 km/h，然而具體通行中，由于設(shè)備交易處理和激活使用時(shí)占用了一定的時(shí)長，因此直接減緩了車輛通行的速度，使得通行結(jié)果比理論降低了很多。

5 解決目前ETC系統(tǒng)問題的具體措施

5.1 關(guān)于ETC車道覆蓋率的具體措施

由于我國ETC車道沒有在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，這就造成了高速擁堵的現(xiàn)象。面對(duì)這一情況，由于黨和政府的號(hào)召加上有款部門包括銀行、政府機(jī)構(gòu)等等各部門的通力合作，許多車主已經(jīng)辦理好ETC，因此就要求相關(guān)部門應(yīng)加快落實(shí)ETC車道的全面建成的進(jìn)程，以保證ETC車道的整體覆蓋率。每一個(gè)高速收費(fèi)站都應(yīng)在出口和入口設(shè)置ETC車道，只有一個(gè)出入口的ETC車道的高速收費(fèi)站和沒有ETC車道的高速收費(fèi)站，需要建立能實(shí)行自動(dòng)切換ETC的設(shè)備的備用復(fù)合型車道，以此來保證高速的暢通，尤其是在節(jié)假日情況下的高速省界收費(fèi)站能夠正常運(yùn)行。

5.2 關(guān)于ETC通道通過率較低的具體措施

面對(duì)系統(tǒng)故障造成的ETC通道通過率較低這一現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)ETC通道的系統(tǒng)升級(jí)和全面優(yōu)化，不能任憑故障實(shí)時(shí)發(fā)生，一旦高速面臨大量擁堵，對(duì)于哪方面來講都會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩。因此，想要提升車輛通過率，一定要做到在軟件和硬件上多下功夫。

5.3 關(guān)于ETC通道通行速度較慢的具體措施

面對(duì)車輛在進(jìn)入ETC通道時(shí)，通過速度比較緩慢這一問題。建議相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，通過對(duì)于軟件設(shè)施以及硬件設(shè)施兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，在具體實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而不斷促我國高速公路的服務(wù)水平以及整體發(fā)展。

6 結(jié)語

自取消高速公路省內(nèi)收費(fèi)站以來，全面推行電子車牌號(hào)來作為收費(fèi)依據(jù)，科學(xué)化地結(jié)合我國當(dāng)前國情，將公路建設(shè)與科技相結(jié)合，走在高速公路發(fā)展的大趨勢(shì)上，相信在日后高速公路的發(fā)展中，必將提供更加安全、更加高效、更加科學(xué)的服務(wù)水準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭子英.取消高速公路省界收費(fèi)站相關(guān)技術(shù)探討[J].中國交通信息化，2018（11）：85-90.

[2]堯敏，許俊，余緒金.取消省界收費(fèi)站MTC車道改造技術(shù)要求探討[J].中國交通信息化，2019（10）：125+128.