姜天超

摘 要：在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，交通建設(shè)是促進(jìn)城鄉(xiāng)結(jié)合的重要方式，是提高人們生活效率的重要方式。在交通建設(shè)過程中，會(huì)遇到不同的地形或障礙物，需要利用隧道施工技術(shù)，適應(yīng)特殊的地形結(jié)構(gòu)，以此改善交通路況、提高車輛出行的效率，減少交通路程、節(jié)約出行時(shí)間，同時(shí)保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。由此可見，在交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展過程中，隧道建設(shè)已經(jīng)成了必不可少的項(xiàng)目，隧道技術(shù)的完善和質(zhì)量控制，是強(qiáng)化交通建設(shè)工作的重要途徑，在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展上具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：隧道施工;質(zhì)量控制;關(guān)鍵技術(shù)

1 隧道施工的技術(shù)分析

1.1 全斷面開挖法

隧道施工的各項(xiàng)技術(shù)都有其獨(dú)特的特點(diǎn)，全斷面法施工過程中，需要應(yīng)用到較為大型的機(jī)械設(shè)備，節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)施工人力的同時(shí)，保證隧道施工更加安全的開展，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。借助機(jī)械設(shè)備施工也能更好的做好質(zhì)量控制工作，因?yàn)槿珨嗝娣芤淮涡蚤_挖到位，提高施工效率。但許多隧道施工地點(diǎn)，由于場(chǎng)地道路限制與電力資源的限制，一些大型機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)，不能隨心所欲的使用全斷面開挖法。

1.2 臺(tái)階法

臺(tái)階法中分為微臺(tái)階、短臺(tái)階和長(zhǎng)臺(tái)階三種，三種方式按照臺(tái)階的長(zhǎng)度進(jìn)行分類，超過50 m的為長(zhǎng)臺(tái)階法，5 m到50 m之間的為短臺(tái)階法，3 m到5 m之間的為微臺(tái)階法。使用長(zhǎng)臺(tái)階法時(shí)，可在上下部同時(shí)配屬大型的施工機(jī)械，進(jìn)行平行作業(yè)，當(dāng)某一部機(jī)械出現(xiàn)問題時(shí)，也可進(jìn)行交替作業(yè)。進(jìn)行短隧道的施工時(shí)，可先挖斷上斷面，再進(jìn)行下半斷面的挖掘工作，避免上下施工的干擾，是較為常用的單工序作業(yè)。短臺(tái)階和微臺(tái)階法在施工過程中，能縮短仰拱的封閉時(shí)間，減緩重量，保護(hù)支護(hù)設(shè)備[1]。但這兩種方法在施工過程中的干擾較大，若遇到軟質(zhì)的圍巖，需要謹(jǐn)慎選擇施工方法，可利用其它輔助的方式穩(wěn)定開挖的施工面，保證施工質(zhì)量。

2 隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施

2.1 不良地段的施工技術(shù)

隧道施工前，都會(huì)對(duì)施工地形進(jìn)行嚴(yán)密的勘測(cè)工作，了解施工區(qū)域及施工區(qū)域周邊的地理環(huán)境與地質(zhì)特點(diǎn)，針對(duì)不同的地質(zhì)地形，制定相應(yīng)的施工方案及緊急預(yù)警措施，及時(shí)上報(bào)相關(guān)方案，獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行施工。在隧道施工中，難免會(huì)遇到崩塌、裂隙等不良地段，為了保證這些地段的施工質(zhì)量，不僅需要分析地質(zhì)資料，還需要根據(jù)地質(zhì)的變化，采用不同的施工技術(shù)，若是容易塌陷的地段，則不宜使用大型器械，降低對(duì)不良地段的負(fù)面影響。隨時(shí)觀察支護(hù)、襯砌在施工過程中的受力狀態(tài)，預(yù)防因地形變化，發(fā)生安全事故，對(duì)隧道施工的質(zhì)量控制造成不良影響。

2.2 塌方時(shí)采取的措施

隧道施工會(huì)面臨著各種各樣的地質(zhì)，雖然在施工中會(huì)做好所有措施，但難免會(huì)遇到塌方的現(xiàn)象，在遇到塌方時(shí)，首先要分析塌方出現(xiàn)的原因，了解塌方周圍的地形與地下水的活動(dòng)情況，制定出處理方案，并報(bào)監(jiān)理單位審批。為了避免在處理塌方的過程中，引起二次塌方的現(xiàn)象，在處理塌方地段前，需要對(duì)未塌方區(qū)域進(jìn)行加固，做好排水工作。然后對(duì)坍塌洞頂和側(cè)面進(jìn)行封閉處理，進(jìn)一步清理殘?jiān)?，避免砂石?duì)接下來的施工環(huán)節(jié)造成不良影響，降低隧道的施工質(zhì)量。完成塌方地段的清理工作后，進(jìn)一步加固塌方區(qū)域的洞身位置，利用混凝土加固支護(hù)。若塌方的區(qū)域較大，隧道洞口被堵死，則需要使用先支護(hù)后挖掘的方式，在查到坍塌位置后，利用管棚注入混凝土，加固洞巖區(qū)域和坍體，當(dāng)坍體穩(wěn)定后，再按照先上部清理后下部清理的順序，進(jìn)行坍體的清理工作[2]。若坍方出現(xiàn)冒頂，需要在清坍之前對(duì)坍穴口進(jìn)行支護(hù)工作。若地層的狀況極差，需要在坍穴口的附近地面下打入錨桿，利用鋼架、超前管棚在洞穴內(nèi)做好聯(lián)合支護(hù)。塌方處理過程中，要圍繞隧道的質(zhì)量控制技術(shù)開展，安全施工的前提下，進(jìn)一步提高隧道的質(zhì)量，為后期的隧道開挖工作做好鋪墊工作。

2.3 斷層地段的施工技術(shù)

斷層是隧道施工中需要面臨的一個(gè)難點(diǎn)，也是隧道施工中必不可少的施工節(jié)點(diǎn)。在施工前，會(huì)對(duì)斷層地段進(jìn)行探查，從而提前做好準(zhǔn)備工作，避免斷層地段施工不良，對(duì)隧道施工質(zhì)量造成影響。內(nèi)部較為松散的斷層地段，可提前進(jìn)行灌漿處理，加強(qiáng)其內(nèi)部的穩(wěn)定性。在實(shí)施過程中，利用格柵、小導(dǎo)管聯(lián)合開展，先進(jìn)行雙側(cè)導(dǎo)坑的開挖工作，在進(jìn)行上半部分的環(huán)狀開挖工作，最后挖掘核心土。這樣的順序能降低斷層面對(duì)施工的影響，提高隧道施工的質(zhì)量。

2.4 鉆爆作業(yè)流程

在隧道施工過程中，爆破也是較常使用的方式。在進(jìn)行隧道邊墻和拱部的爆破時(shí)，采用光面爆破的設(shè)計(jì)進(jìn)行，遵循鉆眼、裝藥、接線和引爆的流程。爆破后不要進(jìn)行大型機(jī)械的開挖工作，避免對(duì)巖洞內(nèi)壁造成二次傷害。爆破進(jìn)展的尺寸需要以圍巖的具體情況而定，Ⅳ類圍巖的爆破進(jìn)尺小于3 m，Ⅲ類圍巖的進(jìn)尺在2 m到3 m之間，Ⅱ類圍巖的爆破進(jìn)尺要小于1.5 m。每次爆破后，都需要通過專業(yè)工程師的檢查，并出具穩(wěn)定性報(bào)告后，才能進(jìn)行下次爆破工程。

3 提高隧道施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 完善施工管理制度

隧道施工過程中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理工作，首先需要完善施工管理制度，在制度的約束下，規(guī)范施工人員的施工行為，從源頭上控制好隧道施工的質(zhì)量管理工作。在制度中明確施工流程與施工質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立專業(yè)的監(jiān)督與檢查團(tuán)隊(duì)，對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行有效監(jiān)督，不僅從施工結(jié)果上進(jìn)行評(píng)價(jià)，還需要對(duì)施工過程進(jìn)行評(píng)價(jià)。在每一個(gè)標(biāo)段施工中，對(duì)施工質(zhì)量較好的施工隊(duì)進(jìn)行表?yè)P(yáng)，而做的較差的標(biāo)段，進(jìn)行相應(yīng)懲罰，以此樹立施工人員對(duì)質(zhì)量把控的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工人員的工作態(tài)度進(jìn)行正面激勵(lì)。

3.2 明確隧道施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)組的工作職責(zé)

隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，不僅是對(duì)施工技術(shù)的把控，也需要對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量把控。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)組的工作內(nèi)容，就是對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行抽樣檢查，進(jìn)行初步試驗(yàn)，判斷材料是否符合建筑設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)，保證施工材料的質(zhì)量。目前，許多試驗(yàn)檢測(cè)組對(duì)材料檢驗(yàn)工作并不重視，只是“走一個(gè)過場(chǎng)”，工作態(tài)度較為隨意，不夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，導(dǎo)致部分材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，從源頭上出現(xiàn)隧道施工質(zhì)量問題。要解決這一現(xiàn)象，就需要明確現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)組的工作職責(zé)，劃定相關(guān)負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人牽頭，開展材料的質(zhì)檢登記工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)的檢測(cè)后，都需要進(jìn)行簽字，出具相應(yīng)的報(bào)告。若該批次材料出現(xiàn)問題，就能第一時(shí)間找到負(fù)責(zé)人，最大程度的突出試驗(yàn)檢測(cè)人員的工作職責(zé)，有效提高隧道施工質(zhì)量。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)整理工作

在隧道施工的進(jìn)程中，要注意整理施工段的工作面，對(duì)施工場(chǎng)地、行車路線進(jìn)行合理規(guī)劃，并約束工作人員的活動(dòng)范圍，在劃定的區(qū)域內(nèi)施工，不破壞地表的植被，不影響規(guī)劃外的生態(tài)環(huán)境;在施工過程中，難免會(huì)產(chǎn)生生活垃圾，為了避免影響生態(tài)環(huán)境，需要安排專職保潔人員，及時(shí)清理生活垃圾，不對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響。一些對(duì)環(huán)境有負(fù)面影響的污水需要經(jīng)過處理后排放，無法處理的垃圾需要集中收集，定期送至垃圾處理中心，由專人進(jìn)行處理。利用密封裝置收集施工過程中產(chǎn)生的工業(yè)污水，集中送往污水處理中心，不可在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

4 結(jié)束語

總之，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的新時(shí)代中，隧道施工在交通建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，雖然有很多新的技術(shù)與大型器械的投入，提高隧道施工的安全性與效率，但提高隧道施工質(zhì)量管理工作，依舊是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。從隧道施工技術(shù)上著手，進(jìn)一步完善質(zhì)量管理制度，提高現(xiàn)場(chǎng)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，定期整理施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工過程中強(qiáng)化施工質(zhì)量控制工作，促進(jìn)隧道施工工程步入新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮斌進(jìn).隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)分析[J].山西建筑，2018（34）：178-179.

[2]宋世民.隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)分析[J].大科技，2016（12）：125+126.