袁傳琦

摘 要：在新形勢(shì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國(guó)公路建設(shè)在不斷發(fā)生變化。就公路施工來(lái)講，軟弱地基是在所難免的部分，所以當(dāng)遇到有軟土地基時(shí)，必須根據(jù)存在的實(shí)際情況，采取針對(duì)性的措施，確保公路在建設(shè)中不會(huì)因?yàn)檐浲恋鼗艿接绊憽Ｒ虼?，本文主要?duì)公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理展開相應(yīng)的分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路施工;軟土路基;施工技術(shù);處理

0 引言

路基施工是公路整體施工中非常重要的組成部分。那么就軟土路基而言，整體建設(shè)施工都有相應(yīng)的難度性。在施工期間需要增強(qiáng)相應(yīng)新型材料和施工技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)按照整體施工的流程準(zhǔn)確無(wú)誤地展開，確保施工在結(jié)束以后不會(huì)因?yàn)橄嚓P(guān)因素的影響，導(dǎo)致公路建設(shè)相關(guān)方面的要求不符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而對(duì)公路工程行業(yè)的發(fā)展造成阻礙因素的發(fā)生。

1 軟土路基的基本概述

在展開公路工程施工期間，路基施工是極其重要的部分。因?yàn)橹挥刑岣呗坊w的施工水平，并對(duì)其做好必要性的夯實(shí)處理，才能使整體公路施工質(zhì)量得到保證。在公路全過(guò)程施工中，軟土路基是整體路基施工不管是施工技術(shù)含量，還是施工的難度系數(shù)都是非常高的部分，因而需要傾注更多的努力，才能使軟土路基施工效果處于最佳的狀態(tài)。此外，軟土路基施工期間不但變形程度相對(duì)較大，而且壓縮時(shí)間也很長(zhǎng)，并且側(cè)向變形水平也很高等諸多特點(diǎn)，要想各項(xiàng)施工技術(shù)能很好地應(yīng)用到軟土路基施工中，且提高軟土路基的施工質(zhì)量和效果，施工者必須對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)有充分的研究，并且對(duì)其有熟練地掌握，進(jìn)而在提高軟土路基的穩(wěn)固性的同時(shí)，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)展開適當(dāng)性的修改，最終促使公路整體施工水平得到提高。

2 公路軟土路基的特點(diǎn)

2.1 流動(dòng)性強(qiáng)

軟土地基中含量成分最多的是黏土顆粒和淤泥，其通常表現(xiàn)的特征是孔隙比相對(duì)較大，而且孔隙比會(huì)在1至2之間，天然含率很高，就常規(guī)情況來(lái)講，在30%到70%之間。軟土地基中的有機(jī)物處于在自然環(huán)境中會(huì)呈現(xiàn)出絮狀結(jié)構(gòu)，并且還有沉降的情況。此外，軟土地基在剪應(yīng)力的作用下，則會(huì)發(fā)生變形方面的問(wèn)題，致使抗剪強(qiáng)度有明顯的降低，從而造成有明顯的流動(dòng)性現(xiàn)象。因軟土地基地流動(dòng)性相對(duì)比較強(qiáng)的緣故，含水量要比普通的地基含水量高出很多，所以在失水以后還會(huì)出現(xiàn)固結(jié)的現(xiàn)象，最終對(duì)公路的正常施工造成影響。

2.2 抗剪強(qiáng)度偏低

軟土路基的抗剪強(qiáng)度通常都比較偏低，就天然軟土的抗剪強(qiáng)度來(lái)講，通常都會(huì)保持在20兆千帕以下，而內(nèi)摩擦則是在20至30之間。當(dāng)外界給軟土路基施加部分的荷載，必定能實(shí)現(xiàn)排水結(jié)固的目標(biāo)，從而使軟土路基的抗剪強(qiáng)度有明顯的增加。從某種意義上來(lái)講，軟土路基的強(qiáng)度提高與排水固結(jié)的速度通常表現(xiàn)為反比的關(guān)系，在固結(jié)速度越快的情況下，強(qiáng)度則會(huì)有明顯的改變。

2.3 滲透性偏低

軟土路基所具有的壓縮性比較強(qiáng)，壓縮模量通常是在4帕以下，與液限指數(shù)是成正比的關(guān)系。而軟土路基的滲透性偏低，所以軟土路基在鞏固階段，需要的建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)。另外，軟土路基還具有結(jié)構(gòu)性的特征，若是存在震動(dòng)和擠壓的情況下，絮狀結(jié)構(gòu)必定會(huì)遭受到破壞，土壤的整體強(qiáng)度也會(huì)因此而受到影響。在外力足夠大的情況下，路基硬度會(huì)下降，呈現(xiàn)流動(dòng)狀。

3 公路施工中軟土路基施工技術(shù)處理措施

3.1 排水凝固法

所謂排水凝固法是將袋裝砂井和塑料排水板合理地放置到公路軟土路基中，然后通過(guò)對(duì)豎向排水方法，促使軟土中的水排出。此種技術(shù)的基本原理，主要是在工程建設(shè)最初階段以前，利用加載預(yù)壓或真空預(yù)壓，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)采取超載預(yù)壓的方式。以便使土層中孔隙深處的水土得到高效的排出，繼而地基會(huì)呈現(xiàn)出逐步下降的現(xiàn)象，最后確保地基與施工規(guī)劃相符。當(dāng)公路施工中所遇到的地基穩(wěn)固性不高，或者是地表下降存在嚴(yán)重不足的情況下，排水凝固法往往是最佳的施工方式。土層因失水在逐漸縮小，地基便會(huì)隨其而出現(xiàn)凝固且變形，所以就地表飽和土層來(lái)講，排水凝固是最為有效的方式。

3.2 換填法

當(dāng)軟土路基不深的情況下，通常都會(huì)對(duì)換填法加以應(yīng)用，此種方法主要涵蓋的內(nèi)容有：爆破法、挖掘法、拋石法等諸多形式。其中，拋石法主要應(yīng)用的范圍是排水條件相對(duì)偏差的低洼區(qū)域，此種地域就表面來(lái)講，并沒(méi)有比較堅(jiān)硬的外殼，極其有利于石料收集。低洼區(qū)域的土壤的厚度通常是在3米范圍內(nèi)，且在多數(shù)的情況下是處于流動(dòng)狀態(tài)，將大于30厘米的碎石從公路中間逐漸向兩側(cè)部位拋去，進(jìn)而能夠?qū)⒔Y(jié)實(shí)度不強(qiáng)的土壤擠壓至兩側(cè)，然后通過(guò)對(duì)重型壓路機(jī)的有效利用，將浮上水面的石塊做好壓實(shí)處理，同時(shí)在上面設(shè)置必要性的反濾層，將土壤實(shí)行填埋處理，繼而促使施工得到有序地推進(jìn)[1]。而針對(duì)開挖換填適用于表層比較脆弱深度淺的情況，此種方法除了有利于挖掘和填埋以外，還能確保水體能正常排出。在展開挖掘法和填埋法期間，需要將不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的土壤做好全面性的清理處理，選取質(zhì)量好的材料展開填埋施工。就普遍情況下來(lái)講，挖掘填埋的深度必須控制在2米內(nèi)。

3.3 水泥深層攪拌樁法

水泥深層攪拌樁法是軟土路基中建設(shè)最為常見的方式，此種施工技術(shù)的基本原理，主要是將硬化以后且強(qiáng)度有明顯提高的水泥土樁，將其作為相應(yīng)的載體，促使軟土路基得到硬化，而且充分利用水泥的基本特性，將其合理地滲透到軟土內(nèi)，以便達(dá)到強(qiáng)有力的黏合劑效果，繼而將軟土路基轉(zhuǎn)變?yōu)榉鲜┕ひ蟮牡貙印．?dāng)軟土地基與水泥互相融合以后，則必然會(huì)出現(xiàn)物化反應(yīng)，確保土壤整體強(qiáng)度有顯著性的提高，有效規(guī)避了土層出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，使得土壤下陷的速度有相應(yīng)的減緩。通過(guò)充分利用水泥深層攪拌樁對(duì)軟土路基施工，不但能夠減少土壤的沉陷量，而且還可以使邊緣的穩(wěn)定性得到強(qiáng)化，從而提高了軟土路基的抗壓能力，所以在目前公路施工中得到極為廣泛性的應(yīng)用。需要注意的問(wèn)題是，在對(duì)某些特殊軟土路基進(jìn)行處理期間，必須確保施工工藝與工程最初規(guī)劃要求相符，以便使水泥深層攪拌樁的作用得到全面性的發(fā)揮，防止各項(xiàng)安全事故的出現(xiàn)。

3.4 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法對(duì)路基主要是起到擠密的作用，此項(xiàng)功能在進(jìn)行應(yīng)用期間，主要是以物理理論作為基礎(chǔ)條件。其關(guān)鍵點(diǎn)在于對(duì)煤灰、濕潤(rùn)性黃土、碎石等進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，通過(guò)借助勢(shì)能和動(dòng)能間轉(zhuǎn)變，及有關(guān)大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)路基實(shí)行壓實(shí)處理，引發(fā)相應(yīng)的震動(dòng)現(xiàn)象，繼而促使土層間更具緊密性，使地基不管是強(qiáng)度還是硬度都能有明顯的增加，最終使地基處于穩(wěn)固的狀態(tài)。然而，強(qiáng)夯法在使用期間，具有某種程度上的局限性，即在路基實(shí)際展開施工時(shí)，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用有很多的噪聲產(chǎn)生，對(duì)周邊居民造成不良的影響。因此，在公路工程路基施工時(shí)，必須根據(jù)工程的實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)因素的綜合考量，選取符合工程和施工環(huán)境的最佳施工方法。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路軟土路基施工期間，必須按照不同地區(qū)的地質(zhì)的基本特性，采取相適宜的地基處理方法，并在施工中適量的增加部分新型施工材料和施工技術(shù)，以確保公路建設(shè)符合社會(huì)發(fā)展對(duì)其的根本需求。同時(shí)，在公路施工全過(guò)程中，需要遵循公路工程的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)各項(xiàng)填筑材料做好相應(yīng)的處理，以便保證填筑材料的質(zhì)量滿足工程建設(shè)的要求，進(jìn)而提高公路工程建筑質(zhì)量，促進(jìn)公路工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]衛(wèi)耀東.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理探析[J].價(jià)值工程，2021（3）：153-154.

[2]周曉飛.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].建材與裝飾，2021（6）：289-290.

[3]張曉東.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（18）：186-187.