田稼軒

摘 要：近年來(lái)，交通事故和救援失誤的數(shù)量逐年增加，嚴(yán)重危害了正常的交通秩序。相反，命中和逃逸案件的檢出率非常低。輪胎痕跡是交通事故中逃跑時(shí)最常見(jiàn)的痕跡之一。為檢測(cè)交通事故逃生案件提供了重要的線索。因此，分析和研究道路輪胎痕跡對(duì)提高道路交通事故和逃生案件的發(fā)現(xiàn)具有重要意義。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)輪胎痕跡的技術(shù)分析，可以幫助我們了解事故發(fā)生前后，期間的車輛行駛狀態(tài)，并為分析事故原因提供有力依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通肇事;交通事故;輪胎痕跡

1 輪胎痕跡相關(guān)概述

1.1 輪胎痕跡的產(chǎn)生

輪胎印痕不僅是車輛在地面上制動(dòng)時(shí)留下的痕跡，而且還是輪胎因長(zhǎng)期在地面上摩擦而產(chǎn)生的高溫而使橡膠顆粒掉落而造成的痕跡。汽車輪胎痕跡的形成是由于輪胎的地面壓力較低，因此在室溫下痕跡較少。但是，由于輪胎與地面之間的摩擦產(chǎn)生的熱量，輪胎胎面的溫度將升高，這將使瀝青和橡膠熔化，這將使輪胎的橡膠材料變軟和變黑并粘附在道路上表面?？梢钥闯?，升壓過(guò)程中的溫升是形成升壓模型的條件。

1.2 輪胎痕跡的測(cè)量方法

事故現(xiàn)場(chǎng)輪胎痕跡的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)確定車輛類型具有重要意義。輪胎的軌跡主要包含需要測(cè)量的信息，如輪距、輪距、軸距、花紋間距等。可直接用膠帶尺測(cè)量，最小測(cè)量單位為cm。

（1）輪胎痕跡長(zhǎng)度測(cè)量：對(duì)于直線拖印的測(cè)量，直接測(cè)量從痕跡末端到起點(diǎn)的長(zhǎng)度;車輛各車輪制動(dòng)阻力標(biāo)志不一致時(shí)，應(yīng)分別取數(shù)并測(cè)量;曲線拖拉印刷采用膠帶分段測(cè)量和累積，或采用繩測(cè)長(zhǎng)度;采用連續(xù)跟蹤法測(cè)量ABS制動(dòng)或車輛制動(dòng)鼓出圈引起的不連續(xù)、周期距離或短間距的輪胎痕跡。

（2）車輪節(jié)距測(cè)量：對(duì)于直胎跡，由于車輛前后軸距尺寸相似，前后輪距重疊。因此，此類痕跡只能測(cè)量車輛的前后軸距。測(cè)量時(shí)，可通過(guò)測(cè)量軌跡中心線之間的距離或沿同一邊線的軌跡之間的距離來(lái)確定車輪距離;對(duì)于具有弧度的軌跡，點(diǎn)的相應(yīng)垂直線通過(guò)軌跡邊線的切線向外引出，垂直線與另一條軌跡相交。交叉口與切入點(diǎn)之間的距離為車輛軸距值。

（3）軸距的測(cè)量：測(cè)量直線車輛的軸距是困難的。如果地面有明顯的輪胎痕跡，則測(cè)量車輛兩側(cè)兩個(gè)突變點(diǎn)之間的距離，兩側(cè)測(cè)量值的平均值為軸距;事故車輛的軸距可以通過(guò)輪胎痕跡的側(cè)滑或突變點(diǎn)之間的位置來(lái)確定。

2 有、無(wú)ABS制動(dòng)的痕跡分析

2.1 無(wú)ABS制動(dòng)系統(tǒng)的輪胎痕跡

當(dāng)車輛未配備ABS時(shí)，在正常的緊急制動(dòng)期間，制動(dòng)輪保留在運(yùn)動(dòng)前面，并且沒(méi)有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，例如后軸滑動(dòng)，剎車跑偏，前輪失去轉(zhuǎn)向能力。這時(shí)，地面上留下的輪胎印依次滾動(dòng)，浮雕和拖動(dòng)，它們的形狀是一個(gè)連續(xù)的印記。

2.2 有ABS制動(dòng)系統(tǒng)的輪胎痕跡

2.2.1 痕跡形態(tài)幾乎為壓印

由于使用ABS系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)期間，大多數(shù)車輪滑動(dòng)速度保持在15%至20%之間，這會(huì)使車輪滾動(dòng)和滑動(dòng)，因此留在地面上的痕跡是印記。輪胎花紋的結(jié)構(gòu)是線性的，可以看出輪胎胎面花紋的特性，如胎面花紋形狀、花紋溝數(shù)、磨損情況、胎面花紋接地寬度等。根據(jù)這些模式可以判斷車輛類型和逃生方向。

2.2.2 少量的拖印痕跡

從ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的原理來(lái)看，車輪不會(huì)在制動(dòng)下完全鎖定，并且在跡線上不會(huì)出現(xiàn)明顯的阻力痕跡。一般而言，制動(dòng)期間車輪上有輕微的牽引痕跡。標(biāo)記的清晰度和長(zhǎng)度與施加在制動(dòng)踏板上的力有關(guān)。

3 跑偏痕跡的分析

緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪左右制動(dòng)提供的系統(tǒng)功率不一致時(shí)，車輪的一側(cè)卡住，另一側(cè)車輪減速，無(wú)法鎖定。汽車向輪子卡住的那一側(cè)駛?cè)?。從輪胎和地面之間的軌跡來(lái)看，輪胎側(cè)面的痕跡很深，而另一側(cè)的痕跡相對(duì)較淺甚至沒(méi)有痕跡。當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力以不同的速率增加。當(dāng)駕駛員使用液壓制動(dòng)或氣動(dòng)制動(dòng)進(jìn)行減速時(shí)，一個(gè)車輪的減速度遠(yuǎn)大于另一個(gè)車輪的減速度。這時(shí)，轉(zhuǎn)向軌跡明顯傾斜到車輪減速更快的一側(cè)。

可見(jiàn)，當(dāng)車輛輪胎輪距偏右時(shí)，車輛偏離的軌跡向右;右側(cè)車輪抱死，左側(cè)車輪滾動(dòng)。

4 側(cè)滑痕跡的分析

4.1 制動(dòng)側(cè)滑痕跡現(xiàn)象的分析

當(dāng)司機(jī)剎車時(shí)，一兩個(gè)車軸橫向移動(dòng)時(shí)留下的痕跡。尤其是高速制動(dòng)時(shí)，后軸會(huì)滑動(dòng)。這時(shí)車輛的滑動(dòng)標(biāo)志被反轉(zhuǎn)，身體失去了控制。

線性車輛在平緩路面上剎車時(shí)，其車輪由剎車液壓裝置調(diào)節(jié)，控制各軸的制動(dòng)力，依次控制前后輪的鎖止。結(jié)果如下：①后輪有足夠的制動(dòng)力，前輪沒(méi)有制動(dòng)力，隨著車速的提高，打滑痕跡變得嚴(yán)重。車速過(guò)高時(shí)，車輛的側(cè)滑軌跡會(huì)迅速旋轉(zhuǎn)180度。②前后輪的鎖定：前輪先被鎖定，或者后輪比前輪早0.5秒，滑動(dòng)痕跡筆直。后輪鎖定比前輪快0.5秒以上，打滑痕跡更嚴(yán)重。③起動(dòng)時(shí)側(cè)向力過(guò)大，會(huì)造成輕微的側(cè)滑。

4.2 前、后軸側(cè)滑的分析

4.2.1 后輪抱死的受力分析

調(diào)整液壓?jiǎn)卧⒈３趾筝嗢o止，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)0.5秒。方向盤(pán)固定時(shí)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，如圖1a），后軸因側(cè)向力小而側(cè)滑。后軸b中心點(diǎn)的速度為β，與汽車縱向中心線的角度一致，前軸a中心點(diǎn)的速度與汽車中心線的方向一致。此時(shí)，汽車會(huì)轉(zhuǎn)彎，其瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)中心將是交點(diǎn)或和速度的垂直線。產(chǎn)生的慣性力作用于質(zhì)量中心c;、是作用前后車輪的恒定橫向力。后輪在臂≈0時(shí)，機(jī)械平衡方程已知：

即力矩平衡方程為：

其中：

式中：——汽車?yán)@通過(guò)質(zhì)心垂直地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;——汽車角加速度。

由于前輪地面上的側(cè)向阻力加速了車輛的角加速度，車輛中發(fā)生了強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在地面上留下了一條轉(zhuǎn)向極限的痕跡。

4.2.2 前輪抱死的受力分析

前輪卡住，后輪滑動(dòng)。此時(shí)≈0，后輪橫向阻力降低了車輛的角加速度，因此車輛制動(dòng)痕跡是拖動(dòng)制動(dòng)的正常條件。如圖1b）所示。

車輛側(cè)滑動(dòng)軌跡強(qiáng)度分析表明，后輪鎖定、前輪滾動(dòng)時(shí)，車輛慣性力方向與側(cè)滑方向一致，因此慣性力會(huì)增加后軸側(cè)滑，處于危險(xiǎn)制動(dòng)狀態(tài)。前軸鎖定，后輪傾斜，慣性力阻礙前軸滑動(dòng)，車輛滑動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定。因此，為了確保車輛在安全狀態(tài)下停放，首先要確保后輪未鎖定或后輪先于前輪被鎖定，否則后輪會(huì)打滑并有危險(xiǎn);其次，前輪一定不能抱死，否則車輛將失去轉(zhuǎn)向能力。

5 結(jié)論

隨著交通事故的頻繁發(fā)生，交通事故的案件也在增加?，F(xiàn)場(chǎng)痕跡證據(jù)在事故處理中尤為重要。準(zhǔn)確、真實(shí)和全面地調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)痕跡證據(jù)是事故處理人員必需的技術(shù)之一。事故調(diào)查人員可以分析地面上的輪胎痕跡，以在事故發(fā)生之前找出原因并重現(xiàn)事故過(guò)程;它可以驗(yàn)證證據(jù)和當(dāng)事人坦白的其他證據(jù)的真實(shí)性;同時(shí)，它可以為檢測(cè)道路交通案件和尋找造成事故的車輛提供有效的方法。

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