周藝

摘 要：本文就高速公路改擴建工程中原有路基與擴建工程新路基拼接施工進(jìn)行研究，為了確保擴建高速路面與原路面保持一致，不產(chǎn)生互通障礙，以利于擴建工程高質(zhì)量完成。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基拼接;沉降

從公安部交通管理局獲悉，截至2020年底，我國機動車保有量突破3.72億輛大關(guān)，名列世界第一，其中，汽車2.81億輛。機動車保有量的暴增，居高不下，與時俱進(jìn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多高速公路的設(shè)計能力，因此，高速公路改擴建工程不斷增多。機動車保有量的劇增，高速交通壓力也隨之上升，高速擴改建工程項目建設(shè)施工相應(yīng)緊鑼密鼓的開展，為了保證工程施工質(zhì)量，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行探討研究很有必要。路基拼接施工技術(shù)是高速公路擴改建工程施工中重要的施工技術(shù)，應(yīng)用于原高速路路基的處理施工、臺階開挖工程施工、高填方處的拼接工程施工、土石混填段路基拼接工程施工以及沉降觀測等，掌握運用高速公路擴改建工程中的路基拼接施工技術(shù)能夠處理好高速路新舊路基沉降不同的問題，確保新舊路面平整一致，全面提升高速公路項目建設(shè)質(zhì)量。

1 高速公路擴改建工程中的路基拼接施工技術(shù)

1.1 高速公路原路基處理施工技術(shù)

一是對即將施工的填方路段進(jìn)行環(huán)境清理，滿足施工條件。對路肩土層展開清理中，以植土厚度為基本標(biāo)準(zhǔn)，挖深到底，開挖的混合渣土應(yīng)選擇遠(yuǎn)距離集中堆放，以不影響路基施工為宜;原路基邊沿地表清理作業(yè)完成后，進(jìn)行地標(biāo)處理施工，平整壓實，不產(chǎn)生新的沉降條件下，實施填筑施工。如果原路基中存在溝渠、埋設(shè)管線等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)做好技術(shù)處理。二是對拼接路堤進(jìn)行清表施工。首先對擴改路基地表加深清理，把路基地表的地面附著物、樹木、雜草清理干凈，推平，進(jìn)行壓實，確保擴改路基的嚴(yán)實和路基面的平整;其次整理清理路堤邊坡;計劃好邊坡、排水工程修筑施工的建筑材料堆放場地，方便修筑工程施工，以不影響路基施工為宜。三是有效地整平舊路基、護(hù)坡道。參照高速路邊排水溝的水平線，對于高度在地表下方土層，以壓路機作業(yè)面為寬度，把地表土層挖除，具體深度要結(jié)合場地的土層結(jié)構(gòu)、土質(zhì)和具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，有效把控，尤其是排水溝渠區(qū)域，有存水殘留的要抽干，晾曬;沒有存水的也要挖深振實處理，確保此處與周邊基礎(chǔ)一致。

1.2 高速路擴改工程路基拼接段施工技術(shù)

一是臺階開挖處理施工技術(shù)。進(jìn)行臺階開挖施工，主要目的就是使新舊路基緊密銜接，最大限度上減少施工后的沉降差，造成路面不平整或者斷裂，影響公路使用質(zhì)量，在削坡和臺階開挖施工技術(shù)包括臺階的梯度要求、寬度要求和換填灰土的質(zhì)量要求等內(nèi)容;以舊路邊坡為基準(zhǔn)點，進(jìn)行臺階式削坡開挖，寬度要求不低于1 m，外傾斜坡度為3%，在擴改路基地面清表作業(yè)完成后，實施開挖;與擴改路基地表的土層，同時翻松、壓實，根據(jù)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，填入符合比例要求的灰土，分層有效振實、碾壓。針對不同的施工季節(jié)，還要考慮相應(yīng)的控制措施，像雨季的排水、冬季的防凍等，以控制路基土層結(jié)構(gòu)的平整嚴(yán)實，有效防止產(chǎn)生自然沉降。二是擴建工程路基、路堤的施工技術(shù)。首先是填筑材料的選擇。當(dāng)前，在高速公路擴改建工程路基施工中，一般選擇粉煤灰材料，這是因為粉煤灰相對于灰土或者巖土來說，密度小，能夠減少路堤的自重荷載，減少新舊沉降差。其次是控制好護(hù)坡措施;主要是按照舊高速路基削坡寬度標(biāo)準(zhǔn)，控制粉煤灰的攤鋪寬度，粉煤灰攤鋪施工完成后施做排水盲溝。再次是路基的振實、壓實、碾壓;針對改擴建工程新舊路基接壤部分的施工，考慮到差異性沉降一定程度地客觀存在，要避免沉降差。根據(jù)公路建設(shè)規(guī)格需設(shè)置相應(yīng)的碎石墊層，加置土工格柵，有效緩解新舊路基沉降差的產(chǎn)生。

1.3 高速路擴改工程路基拼接施工控制要點

首先，科學(xué)選擇開工時間。高速路擴改建工程施工過程中，不能中斷舊高速公路的交通使用，因此，施工期必須進(jìn)行科學(xué)選擇，有效控制施工作業(yè)期間發(fā)生不可控的事件，造成交通中斷，形成嚴(yán)重惡劣的經(jīng)濟影響和社會影響。比如，雨季的施工，突發(fā)強暴雨，會將開挖的路基沖垮，加上邊坡的排水設(shè)施遭到破壞，洪水還可能沖毀原來的高速路面，造成交通中斷。因此，施工期盡量選擇在春冬季節(jié)，能夠規(guī)避突發(fā)不良天氣的影響。其次，做好新舊高速公路路基銜接處穩(wěn)定性的檢驗，施工前安排相關(guān)的質(zhì)量檢測機構(gòu)的工程技術(shù)人員對接壤處路基的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗，獲得標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息后，結(jié)合地段區(qū)域巖土地層結(jié)構(gòu)和水文歷史變遷條件，參考地層自然沉降數(shù)值，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，指導(dǎo)拼接施工，有效降低新舊路基沉降差。再次是優(yōu)化拼接施工作業(yè)環(huán)境，新舊路基的拼接施工就是灰土、粉煤灰土材料的填筑振實、壓實、碾平工序，需要控制的要點是填筑壓實前，對基礎(chǔ)環(huán)境進(jìn)行清理，清除表面的雜物、石塊、垃圾、柴草等，局部需要特殊振實的要采取措施進(jìn)行壓實碾平，以保證填層結(jié)構(gòu)的科學(xué)性需求。

2 做好新舊路基的沉降觀測

保持改擴建后的高速路面與原高速路面平整，不存在明顯的沉降差，是高速公路擴改建工程中最主要的施工技術(shù)要求，因此，必須搞好新舊路基的沉降觀測，以判定產(chǎn)生沉降差的速度和程度，有針對性地改善施工工藝。具體做法是，在新舊路基相同的位置，選取多個斷面，作為沉降觀測點，預(yù)埋沉降板，對新舊路基拼接施工過程產(chǎn)生的沉降情況進(jìn)行檢測，針對沉降數(shù)據(jù)信息的變化調(diào)整施工工序、技術(shù)或者建筑材料。最大限度控制沉降差。

3 高速公路擴改建工程中的路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 舊路路基削坡和臺階挖方施工的應(yīng)用

根據(jù)有效緩解降低新舊路基沉降差的標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇合適的施工機械，以舊路基為參照物，按照施工技術(shù)要求，規(guī)范削坡和臺階挖方施工，使新路基隨著舊路基的邊坡不斷提升，分層壓實，整體碾平;局部需要振實處理的部位，采取措施，及早處理。比如，舊路的排水溝渠，附近區(qū)域相對濕度大，土層難以壓實，需要翻開晾曬，滿足壓實要求后，進(jìn)行壓實碾平。

3.2 填筑材料壓實碾平施工中的應(yīng)用

路基的壓實碾平是路基拼接施工的最主要的環(huán)節(jié)，首先選擇合適的碾壓推進(jìn)機械，安排好施工工序，進(jìn)行技術(shù)交底，開展安全生產(chǎn)培訓(xùn);其次，按照底層、中層、上層不同的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對灰土的比例、翻松、填充的厚度的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把握，分層壓實碾平;再次粉煤灰的攤鋪和新舊路基接壤處的技術(shù)處理到位，確保壓實、碾平合二為一，整體路基面保持水平一致，結(jié)構(gòu)相似，沉降度差沒有明顯差別，排水設(shè)施、走向，邊坡防護(hù)設(shè)施等都與舊路基在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上不存在明顯差別，利于擴改公路工程建成投入使用后的日常養(yǎng)護(hù)措施技術(shù)與原來保持不變，有利于高速公路的整體維護(hù)。

4 結(jié)語

近年來，高速公路擴改建工程中的路基拼接施工技術(shù)在實踐中有不少創(chuàng)新舉措，高新技術(shù)設(shè)備、新建筑材料的應(yīng)用，筑路機械的更新?lián)Q代等與傳統(tǒng)的施工方式、工藝、技術(shù)大有不同，因此，需要針對新形勢下的高速公路擴改建工程施工的需要，對路基拼接施工技術(shù)等新的施工技術(shù)進(jìn)行探討研究，滿足高質(zhì)量的施工需要。

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