鄭健

摘要： 改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活方式得到極大的豐富，出行變得更加頻繁。在這樣一個(gè)背景下，民航飛機(jī)飛行次數(shù)不斷增加，在工作過程中出現(xiàn)的故障和問題也越來越多。為了保證乘客和空乘人員的生命安全，需要工作人員在起飛前對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修與故障排查，因此推動(dòng)了我國民航維修業(yè)的發(fā)展。本文從民航飛機(jī)維修業(yè)的現(xiàn)狀入手，對(duì)民航飛機(jī)維修業(yè)目前存在的一些問題和未來的發(fā)展趨勢作出了分析與闡述。

Abstract： Since the reform and opening up， China's economy has developed rapidly， people's lifestyles have been greatly enriched， and travel has become more frequent. Under such a background， the number of civil aviation aircraft flights continues to increase， and there are more and more malfunctions and problems in the course of work. In order to ensure the safety of the lives of passengers and flight attendants， it is necessary for staff to perform maintenance and troubleshooting on the aircraft before takeoff， which has promoted the development of China's civil aviation maintenance industry. This article starts with the status quo of the civil aviation aircraft maintenance industry， and analyzes and elaborates on the current problems and future development trends of the civil aviation aircraft maintenance industry.

關(guān)鍵詞： 民航飛機(jī);維修業(yè);現(xiàn)狀;發(fā)展

Key words： civil aviation aircraft;maintenance industry;status quo;development

中圖分類號(hào)：V267+.41? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）18-0188-02

0? 引言

自上世紀(jì)實(shí)行改革開放政策以后，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人民的物質(zhì)生活不僅得到了有效的保障，還得到了非常大的豐富和擴(kuò)展，主要體現(xiàn)在人們?nèi)粘３鲂械拇螖?shù)變得越來越多。無論是出差辦公還是出去旅游，都離不開交通工具，隨著近幾年飛機(jī)票價(jià)不再讓人望而生畏，再加上飛機(jī)舒適、快速的特點(diǎn)，使得越來越多的人開始考慮將飛機(jī)作為出行的首選。

在這樣一個(gè)時(shí)代背景下，民航企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量都在明顯擴(kuò)大。但是民航飛機(jī)在工作的過程中常常會(huì)出現(xiàn)一些故障和問題，不僅會(huì)對(duì)民航企業(yè)造成了經(jīng)濟(jì)上的損失，嚴(yán)重時(shí)可能危及到機(jī)組人員和乘客的生命安全，因此民航維修業(yè)發(fā)展的黃金期到來了。如何把握住當(dāng)下良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，認(rèn)清行業(yè)中存在的問題并針對(duì)性地制定解決方案，從而實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)維修業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，是民航維修部門相關(guān)人員所要考慮的問題。

1? 民航維修業(yè)的現(xiàn)狀及問題

1.1 資金投入不足? 飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)使得飛機(jī)是一種成本極高的交通工具，民航企業(yè)首先在購機(jī)時(shí)就要花費(fèi)大量的資金，其次維修時(shí)也要支出一大筆開銷，據(jù)調(diào)查顯示，飛機(jī)的維修成本最高可以達(dá)到航空公司總成本的五分之一左右，而維修的費(fèi)用可以達(dá)到購機(jī)費(fèi)用的三分之二，因此維修的負(fù)擔(dān)十分沉重。[1]

這就要求民航企業(yè)為了保證飛機(jī)能夠正常工作，必須要投入大量的資金，用于購買用于維修的飛機(jī)零部件。但是在實(shí)際的維修過程中，一些企業(yè)因?yàn)檫^分重視經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在維修方面投入的資金不足，導(dǎo)致出現(xiàn)飛機(jī)零部件儲(chǔ)備不足，無法及時(shí)更換的問題，嚴(yán)重阻礙了民航維修業(yè)的發(fā)展。更重要的是，在出現(xiàn)故障后如果不能及時(shí)處理問題，會(huì)給民航企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，資金儲(chǔ)備更加不足，更加無法保證零部件的供應(yīng)，造成惡性循環(huán)。

1.2 維修體系不統(tǒng)一? 維修體系不統(tǒng)一一直是制約著民航維修業(yè)發(fā)展的重要因素。在民航企業(yè)進(jìn)行合并改造時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)兩家企業(yè)維修體系不同的情況。當(dāng)前我國民航企業(yè)維修體系主要分為兩類：一類是委托合資飛機(jī)維修企業(yè)來進(jìn)行管理維修的，一類是直接在本企業(yè)中的設(shè)立維修單位來進(jìn)行維修，這兩種維修體系之間的差異性非常之大。但是很多企業(yè)在進(jìn)行合并改造過后，往往沒有及時(shí)處理好維修體系的問題，導(dǎo)致了很多專業(yè)的維修人員無法有效適應(yīng)較為混亂的維修體系，最終跳槽、轉(zhuǎn)行，引發(fā)了人才流失的問題，給民航維修服務(wù)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。

1.3 高水平維修人員稀少? 民航飛機(jī)由于工作方式和工作特點(diǎn)極為特殊，所以是一種精密度極高的設(shè)備。由于飛機(jī)的組成部件多且相互關(guān)聯(lián)，所以只要其中一個(gè)小部件有問題，飛機(jī)的整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)生故障，這也給維修工作增加了難度。實(shí)際情況中民航飛機(jī)在機(jī)場停留的時(shí)間非常短，一般情況下沒有充足的時(shí)間對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行整體的排查。這就體現(xiàn)出高水平維修人員的重要作用，如果維修人員的維修水平不足，這些人就只能通過結(jié)合民航飛機(jī)維修的常規(guī)經(jīng)驗(yàn)對(duì)民航飛機(jī)出現(xiàn)的故障和問題進(jìn)行判斷，很難做到精準(zhǔn)定位問題發(fā)生的原因和位置，導(dǎo)致忽略了一些微小的損傷。這種故障檢測方式，無法快速、全面地找出隱藏在民航飛機(jī)中的安全隱患，大大增加了故障發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。另外，具備高專業(yè)素養(yǎng)的維修師極為稀少，民航企業(yè)如果想培養(yǎng)出能力強(qiáng)的維修人員，必須要投入大量資金，花費(fèi)大量時(shí)間對(duì)維修人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。但問題依然在于一些企業(yè)管理者往往只重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，不愿投入資金培養(yǎng)專業(yè)人才。維修人員的維修水平始終難以提高，經(jīng)常在故障維修中出現(xiàn)問題，給工作帶來麻煩。

1.4 傳統(tǒng)故障維修技術(shù)效果差，新型故障維修技術(shù)應(yīng)用度低? 在以往的飛機(jī)維修故障問題當(dāng)中，很多都是因飛機(jī)進(jìn)行長時(shí)間飛行而導(dǎo)致的飛機(jī)內(nèi)部零件或設(shè)備產(chǎn)生磨損。只要定期檢查并更換零部件，保證飛機(jī)的功能性沒有遭到損壞，就能完成維修工作，因此傳統(tǒng)的維修故障技術(shù)常常被看作是一種預(yù)防性的維修。隨著近年來科技的發(fā)展，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度越來越大，故障發(fā)生的原因和種類逐漸變多，故障不再集中體現(xiàn)在零件磨損這一個(gè)方面，傳統(tǒng)的故障維修技術(shù)已經(jīng)很難適應(yīng)目前的民航維修工作要求，不能有效地分析出隱患原因并進(jìn)行針對(duì)性的處理，阻礙了民航維修業(yè)的發(fā)展。因?yàn)閭鹘y(tǒng)故障維修技術(shù)的效果變差，由此產(chǎn)生了新型故障維修技術(shù)，后者能夠有效處理民航飛機(jī)的故障，降低飛機(jī)故障再次發(fā)生的概率，推動(dòng)了民航維修業(yè)的發(fā)展。但是新型維修技術(shù)需要引進(jìn)新的設(shè)備，學(xué)習(xí)新的理論，這些都需要企業(yè)額外支出一部分資金，企業(yè)的資金壓力進(jìn)一步增加。在實(shí)際民航的維修過程中，新型故障維修技術(shù)沒有達(dá)到理想當(dāng)中的應(yīng)用程度，不少企業(yè)仍然將傳統(tǒng)故障維修方式作為主要方法，很少使用新型故障維修技術(shù)。維修故障依然頻繁發(fā)生，難以根治。

1.5 民航維修部門信息管理水平落后? 民航維修業(yè)的發(fā)展到今天，維修點(diǎn)的數(shù)量，飛機(jī)的數(shù)量以及航線的密集程度早已超出了傳統(tǒng)維護(hù)管理的能力范圍，因此需要及時(shí)結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)進(jìn)行處理。但是民航維修部門往往沒有利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息化管理的意識(shí)，無法制定科學(xué)合理的管理機(jī)制，使我國民航維修業(yè)的發(fā)展緩慢。

2? 民航飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展趨勢分析

2.1 維修資質(zhì)認(rèn)可度提高? 未來民航維修業(yè)為了獲得更好的國際發(fā)展，必定會(huì)積極申請(qǐng)國內(nèi)和國際的資格認(rèn)證。因此未來民航維修業(yè)的維修資格認(rèn)可度將得到大幅度的提高。另外隨著我國飛行事故率的不斷下降，表現(xiàn)出我國民航維修業(yè)的水平也在不斷地提高，這同樣能夠讓社會(huì)更加認(rèn)可我國民航維修的質(zhì)量。

2.2 新型維修技術(shù)得到廣泛應(yīng)用? 故障原因和種類的復(fù)雜化導(dǎo)致了我國傳統(tǒng)維修技術(shù)已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)需求，逐漸會(huì)被新型維修技術(shù)所代替。在未來各大民航企業(yè)將會(huì)在國家對(duì)安全問題的積極倡導(dǎo)下，將安全保障放在工作的首位，積極引進(jìn)新型的故障維修技術(shù)和設(shè)備。將傳統(tǒng)故障維修技術(shù)和新型維修技術(shù)相融合，形成以新型維修技術(shù)為主，傳統(tǒng)維修技術(shù)為輔的綜合性維修處理方式，有效進(jìn)行故障預(yù)防和飛機(jī)維修，保證飛機(jī)的正常飛行，推動(dòng)民航維修業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 建立民航維修聯(lián)盟，擴(kuò)大維修業(yè)務(wù)范圍? 形成一定規(guī)模的民航維修聯(lián)盟，是為了充分利用目前有限的社會(huì)資源，也是為了提高我國維修業(yè)在國際的競爭力，通過進(jìn)行資源整合，合理規(guī)劃維修項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)各維修企業(yè)之間的業(yè)務(wù)交換和信息資源共享，有效減少人力成本，降低維修成本，民航維修聯(lián)盟能夠在很大的程度上將所有維修企業(yè)的力量融合到一塊，[2]推動(dòng)民航維修業(yè)的發(fā)展。

業(yè)務(wù)范圍較低一直是民航維修發(fā)展過程中的一個(gè)重大問題，在將來的發(fā)展中民航維修會(huì)涉及到航空工業(yè)領(lǐng)域，利用航空技術(shù)給維修業(yè)提供大量的技術(shù)支持，從而提高維修企業(yè)的維修水平和能力。通過與航空工業(yè)的聯(lián)合既能減少基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，降低成本。也能促進(jìn)民航維修業(yè)向更深層次發(fā)展。

2.4 企業(yè)按照市場規(guī)律調(diào)整企業(yè)管理制度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理? 管理制度的創(chuàng)新是未來民航維修業(yè)發(fā)展中的一個(gè)主要方向。為了保證在實(shí)際的維修工作中減少工作耗時(shí)，降低飛機(jī)故障發(fā)生概率，企業(yè)會(huì)不斷更新管理理念，結(jié)合市場現(xiàn)實(shí)需要建立出一套科學(xué)有效的管理機(jī)制。在應(yīng)對(duì)突發(fā)故障的情況時(shí)，維修部門會(huì)綜合考慮人員，維修難度、時(shí)間分配等方面進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，有效提高民航維修業(yè)的維修水平，實(shí)現(xiàn)民航維修業(yè)的高效健康發(fā)展。

2.5 實(shí)現(xiàn)信息化管理? 21世紀(jì)是一個(gè)社會(huì)科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展、信息大爆炸的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)從最初僅能進(jìn)行小區(qū)域覆蓋發(fā)展到今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球的覆蓋。在未來不久以后，在我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，民航維修業(yè)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)信息化管理。就現(xiàn)階段我國民航維修業(yè)的實(shí)際情況來說，維修管理工作方式和理念都較為落后，因此會(huì)很大程度上應(yīng)用到大數(shù)據(jù)分析和計(jì)算機(jī)信息數(shù)據(jù)處理方面的技術(shù)。

飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)未來將會(huì)是被廣泛使用的技術(shù)手段，[3]有效保障飛行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。除此以外，企業(yè)會(huì)重點(diǎn)開展維修信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)。這一數(shù)據(jù)庫的建立很大程度上能幫助維修人員總結(jié)維修過程中出現(xiàn)的常見問題以及常規(guī)的處理方法，減少他們?cè)诰S修過程中耗費(fèi)的時(shí)間和精力，有效提高工作效率。

信息化管理在人才培養(yǎng)方面同樣可以起到有效的輔助作用。比如說企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)建立自己的網(wǎng)站，將必要的培訓(xùn)課程和考核內(nèi)容發(fā)布到網(wǎng)站上，使員工可以在網(wǎng)站上完成課程學(xué)習(xí)和考核的任務(wù)，簡化了培訓(xùn)的流程，降低了公司的成本投入，有效推動(dòng)了民航維修業(yè)的發(fā)展。

3? 結(jié)束語

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，滿足了人們對(duì)出行高質(zhì)量、高效率的要求，使得民航企業(yè)在我國極速發(fā)展起來，民航維修業(yè)的重要地位也逐漸凸顯出來。中國民航維修業(yè)雖然在現(xiàn)階段仍存在著一些不足和漏洞，但是這些不足和漏洞都可以通過一定的方式得到有效的處理和改善。在未來的社會(huì)發(fā)展過程中，民航維修業(yè)將會(huì)結(jié)合時(shí)代需求和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過建立民航維修聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)改善企業(yè)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)利用新技術(shù)提高企業(yè)維修水平。最終使民航維修業(yè)得到更大程度的發(fā)展。

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