葉耀泉

（佛山市軌道交通發(fā)展有限公司，廣東佛山 528010）

0 引言

隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，人民的生活不斷增質(zhì)提速，軌道交通作為城市公共交通的新命脈，扮演著越來越重要的角色。佛山地鐵線網(wǎng)規(guī)劃由15 條地鐵組成，已邁入城市地鐵高速建設(shè)和高效運營的新階段，車輛維修是地鐵運營管理的核心業(yè)務(wù)，而輪對作為影響車輛運行安全和穩(wěn)定的關(guān)鍵部件［1］，其維修模式的選擇關(guān)系到安全性、經(jīng)濟性等關(guān)鍵指標(biāo)，是地鐵設(shè)計和建造階段就應(yīng)重點分析和規(guī)劃的內(nèi)容。

佛山地鐵車輛采用B型車，輪對出廠輪徑為840 mm，最小可用輪徑為770 mm。輪徑的損耗主要有踏面磨耗和鏇輪兩種方式。業(yè)內(nèi)輪對消耗大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示［2］，輪對踏面平均磨耗率為0.15～0.25 mm／萬km，壽命周期內(nèi)鏇修導(dǎo)致輪徑減少約35～40 mm，平均壽命約120～140 萬km，可走行8～10年，而車軸設(shè)計壽命為30年，輪餅到限后車軸還可以繼續(xù)使用，同時車軸價值較高，占整個輪對價值的80%以上，重復(fù)回收利用車軸有很好的經(jīng)濟價值和很強的必要性。所以輪對大修的主要工作內(nèi)容就是對車軸進行探傷檢測和更換輪餅，實現(xiàn)車軸的重復(fù)利用，并輔以其他必要工序。

本文通過調(diào)研國內(nèi)各城市地鐵輪對大修的成熟經(jīng)驗，多方對比優(yōu)劣，同時結(jié)合佛山地鐵實際情況提出可行建議，并進一步對佛山地鐵輪對大修進行合理規(guī)劃，為公司決策輪對大修業(yè)務(wù)開展模式提供理論依據(jù)，同時也為處于設(shè)計和建造期的其他城市地鐵同行在開展輪對大修業(yè)務(wù)規(guī)劃時提供有價值的參考。

1 輪對大修模式調(diào)研與優(yōu)劣對比

1.1 主要城市輪對大修模式調(diào)研

調(diào)研國內(nèi)廣州、深圳、南京等多地成熟地鐵輪對大修業(yè)務(wù)開展模式，主要可分為自主維修與委外維修兩種。自主維修是指地鐵運營單位自行采購必要的物資物料，利用員工在自己的場地獨立自主完成輪對大修作業(yè)；委外維修是指地鐵運營單位采用包工包料等方式將輪對大修業(yè)務(wù)委外實施。兩種模式在國內(nèi)各家地鐵單位都有應(yīng)用，統(tǒng)計如表1 所示［3－4］。統(tǒng)計顯示，規(guī)模大、運作成熟的地鐵公司主要以自主維修模式開展輪對大修作業(yè)。

表1 國內(nèi)地鐵車輛輪對大修模式統(tǒng)計

1.2 自主與委外模式優(yōu)劣對比

從生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理、技術(shù)自由、成本控制4 個角度開展輪對自主維修和委外維修兩種模式的優(yōu)劣對比，如表2 所示。對比顯示，輪對自主大修有更好的生產(chǎn)計劃靈活性、更可靠的質(zhì)量保障、更強的技術(shù)自由度和更低的維修成本，佛山地鐵線路眾多，可以預(yù)見輪對大修工作量大，人力和固定資產(chǎn)利用率高，自主大修模式優(yōu)勢明顯，條件允許時應(yīng)優(yōu)先考慮采用自主模式。

表2 兩種維修模式的優(yōu)劣綜合對比

2 佛山地鐵輪對大修可行性分析

2.1 人力資源

輪對大修主要需要熟練掌握輪軸探傷、輪對壓裝和機加工作業(yè)的生產(chǎn)人員，以及熟悉輪對大修工藝及質(zhì)量管理的技術(shù)人員，佛山毗鄰珠三角，周邊相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展成熟，有良好的人才儲備基礎(chǔ)，可通過引進業(yè)內(nèi)有輪對大修經(jīng)驗和內(nèi)部調(diào)配熟悉輪對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的員工等多種方式解決。因此，佛山地鐵輪對自主大修的人力資源有條件滿足。

2.2 場地設(shè)施

輪對大修所需工藝設(shè)備主要有輪對退卸與壓裝、輪軸探傷、軸孔機加工等，這些設(shè)備的生產(chǎn)廠家眾多，行業(yè)應(yīng)用成熟，且林岳架大修庫已經(jīng)預(yù)留約1200 m2的輪對大修用地，僅需購置相應(yīng)設(shè)備和工裝即可建成輪對大修生產(chǎn)線。因此，佛山地鐵輪對自主大修的場地設(shè)施有條件滿足。

2.3 物資物料

輪對大修所需的物資物料主要有批量新輪餅、少量新車軸周轉(zhuǎn)件及一定數(shù)量的輪對周轉(zhuǎn)件，業(yè)內(nèi)有較為成熟的供貨市場，可以結(jié)合車輛大修工作量預(yù)估輪對年維修需求，利用運營資金在年度計劃中方便地采購。因此，佛山地鐵輪對自主大修的物料物資有條件滿足。

2.4 工藝質(zhì)量文件

國標(biāo)《TB－T1718 鐵道車輛輪對組裝技術(shù)條件》對輪對壓裝的技術(shù)要求有詳細(xì)的規(guī)定［5］，業(yè)內(nèi)多家地鐵有成熟的文件和實踐經(jīng)驗供參考，輪對大修工藝質(zhì)量體系較為成熟，且引進和調(diào)配了熟悉輪對大修業(yè)務(wù)的人員，可以建成適應(yīng)佛山地鐵實際情況和符合輪對技術(shù)指標(biāo)要求的大修工藝、質(zhì)量文本體系。因此，佛山地鐵輪對自主大修的工藝質(zhì)量文件有條件滿足。

2.5 外部環(huán)境因素

當(dāng)前國家大力倡導(dǎo)民族自主創(chuàng)新，提高國產(chǎn)化率和企業(yè)核心競爭力，每一個企業(yè)都應(yīng)該積極走上自主和創(chuàng)新之路，對于關(guān)鍵核心工作程序現(xiàn)在能做的主張現(xiàn)在自主開展，現(xiàn)在不能做的力爭將來自主開展。因此，佛山地鐵輪對自主大修有良好的自主創(chuàng)新意義，符合當(dāng)前社會主流價值。

綜合分析，佛山地鐵在人力、設(shè)備、物資、工藝質(zhì)量文件、外部環(huán)境這5 個方面都具有自主開展輪對大修的可行性條件，因此可以采用自主模式開展車輛輪對大修業(yè)務(wù)。

3 佛山地鐵輪對大修規(guī)劃

3.1 工作量預(yù)估

《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157－2013）［6］要求“車輛走行里程達(dá)到120 萬km或10年應(yīng)進行車輛大修”，而輪對實際壽命約為10年，周期與車輛段大修基本同步。因此，輪對大修作業(yè)應(yīng)結(jié)合車輛大修同步開展，佛山地鐵近期2、3、4、11 四條線路的車輛配屬及輪對大修需求預(yù)算如表3 所示。

表3 佛山地鐵4 條線輪對大修年需求預(yù)算表

經(jīng)測算，佛山地鐵初期4 條線路輪對大修年維修需求量在初期約422.4 個輪對，遠(yuǎn)期約953 個輪對。

3.2 場地規(guī)劃

佛山地鐵2 號線林岳車輛段檢修主廠房西北角毗鄰轉(zhuǎn)向架與輪對軸承檢修間預(yù)留了約1200m2的輪對大修用地，還可以共享部分其他車輛大修資源，空間條件比較充裕，可用于布置輪對生產(chǎn)線，如圖1 所示。

圖1 輪對大修用地

3.3 設(shè)備設(shè)施規(guī)劃

調(diào)研國內(nèi)幾條運用成熟的車輛輪對生產(chǎn)線常規(guī)配置［7－8］，結(jié)合輪對大修工藝流程實際需要，并綜合考慮佛山地鐵實際情況，建議佛山地鐵車輛輪對大修主要設(shè)備配置清單如表4所示。

表4 佛山地鐵輪對大修主要設(shè)備配置

3.4 輪對大修線工藝流程及效率

車輛輪對大修的核心工序為車軸探傷和輪餅更換，輔以其他必要作業(yè)，根據(jù)設(shè)備配置建議，規(guī)劃主要工藝流程及耗時統(tǒng)計如表5 所示［9］。

表5 輪對大修作業(yè)分解及工時表

統(tǒng)計顯示，輪對大修全過程共耗時約290 min，其中輪對加工環(huán)節(jié)耗時最長約60 min，每天按8 h 計算，該輪對大修線最大生產(chǎn)效率可達(dá)8 根／天，全年250 工作日最多可生產(chǎn)約2000個輪對，1 條生產(chǎn)線的大修能力已經(jīng)大于佛山地鐵2、3、4、11四條線遠(yuǎn)期年維修需求953 個輪對。

綜上，現(xiàn)階段佛山地鐵只需要建設(shè)1 條輪對大修生產(chǎn)線，即可滿足在建4 條線路遠(yuǎn)期輪對自主大修需求，同時還留有部分其他線路的余量，并產(chǎn)生可觀的成本控制效果［10］。

4 結(jié)束語

本文緊緊圍繞地鐵車輛輪對大修業(yè)務(wù)，充分調(diào)研了國內(nèi)同行維修模式，深入對比了自主和委外的優(yōu)缺點，全面分析了佛山地鐵采用自主維修模式的可行性，并根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合佛山地鐵實際情況，從輪對年大修需求預(yù)估和生產(chǎn)線的年維修能力綜合考慮，合理規(guī)劃了線網(wǎng)輪對大修生產(chǎn)線的配置方案，為公司在地鐵設(shè)計和建造期規(guī)劃以及決策輪對大修業(yè)務(wù)提供了有效的理論依據(jù)，也為地鐵同行在規(guī)劃輪對大修模式選擇、設(shè)備配置、工藝布局、維修需求與生產(chǎn)能力核算等工作時提供了有價值的參考。