張銳

摘 要： 落實(shí)控制全球氣候變暖的《巴黎協(xié)議》，各國(guó)政府出臺(tái)了禁售燃油汽車的具體時(shí)間表。受到政策驅(qū)動(dòng)，不僅傳統(tǒng)汽車廠商紛紛朝著電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向，并制定了針對(duì)中國(guó)這一全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃與方略，同時(shí)更有代匯成群結(jié)隊(duì)的造車新貴加入到汽車電動(dòng)化行列。但是，由于受到技術(shù)與成本以及環(huán)境再破壞因素的影響，電動(dòng)汽車最終取代燃油汽車可能還需要不短的過(guò)程，同時(shí)電動(dòng)化也只是汽車革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)的智能化與自動(dòng)化彈奏也許更加精彩。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;燃油汽車; 禁售時(shí)間;成本與技術(shù)約束;智能化與自動(dòng)化

瀏覽汽車工業(yè)250多年的時(shí)間坐標(biāo)便可發(fā)現(xiàn)，以原油為主的傳統(tǒng)燃料幾乎主導(dǎo)了汽車驅(qū)動(dòng)的絕大部分歷史，而且陸地與海底不斷被發(fā)現(xiàn)與挖掘出的石油資源也似乎在強(qiáng)化著汽車會(huì)沿著燃料動(dòng)力軌道走得更遠(yuǎn)的判斷。然而，將汽車工業(yè)置放于全球氣候變暖以及生態(tài)環(huán)境惡化的嚴(yán)峻生態(tài)中進(jìn)行考量，人類則增強(qiáng)了更多的憂患與變革意識(shí)。一場(chǎng)由公共政策倒逼、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量共同發(fā)起的汽車動(dòng)能革命正在全球浩然鋪開，而作為試圖一統(tǒng)天下的新主角，電動(dòng)汽車正攜帶強(qiáng)大的顛覆基因闊步而來(lái)，并且身后還卷起了強(qiáng)大的智能化、自動(dòng)化聲浪。

一、全球汽車進(jìn)入電動(dòng)化賽道

自從特斯拉在十四年前跳入人們的眼簾后，這一全球汽車的新貴就一直以自己靚麗的形象牽引著公眾的視線，如此磁性般的吸睛之力無(wú)疑來(lái)自特斯拉對(duì)汽車工業(yè)傳統(tǒng)動(dòng)力路徑的持續(xù)突破。從推出第一款汽車產(chǎn)品Roadster，到發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品Model S，再到研發(fā)出第三款汽車產(chǎn)品為Model X，特斯拉在電動(dòng)汽車刮起一陣又一陣除舊布新的巨大旋風(fēng)。資料顯示，2020年Model 3在全球銷量達(dá)到了365240輛，并在去年12月創(chuàng)下23804輛的月度銷量紀(jì)錄。但是， Model 3 還是特斯拉的入門級(jí)電動(dòng)汽車，名為Model Y的SUV無(wú)論是在續(xù)航里程還是在穩(wěn)定性方面都要?jiǎng)儆贛odel 3 。根據(jù)電動(dòng)汽車銷量跟蹤機(jī)構(gòu)EV Sales Blog的數(shù)據(jù)，2020年全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到312.4萬(wàn)輛，其中特斯拉的市場(chǎng)份額為12%，雖然有分析認(rèn)為特斯拉在全球電動(dòng)汽車的主導(dǎo)地位在今后5年時(shí)間內(nèi)“牢不可破”，但至少可以說(shuō)未來(lái)電動(dòng)汽車絕對(duì)不是特斯拉獨(dú)霸天下，全球已有更多的汽車廠商包括是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和更多的非汽車制造商都在朝著電動(dòng)汽車快速集結(jié)，其中歐洲汽車生產(chǎn)商“觸電”最為活躍與生猛。

戴姆勒：旗下掛出了純電動(dòng)車品牌EQ，并且首款純電動(dòng)車EQC已在德國(guó)布萊梅正式投產(chǎn)，截至目前EQ品牌的車型達(dá)到10款;另根據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在數(shù)年內(nèi)投資100億歐元研制電動(dòng)車，以在2025年前推出從小型到大型SUV的產(chǎn)品陣容，電動(dòng)車銷量將達(dá)到75萬(wàn)輛，至2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50%以上。

大眾汽車：計(jì)劃到2025年之前奧迪品牌的電動(dòng)車型年銷量占到公司年車輛銷量的1/4以上，并成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其中SUV在2025年電動(dòng)車的銷量達(dá)到200至300萬(wàn)輛，在總銷量當(dāng)中的占比達(dá)到25%;到2030年，旗下的300款車型全部電動(dòng)化;同時(shí)，大眾公布了最雄心勃勃的電池生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)劃2030年之前在歐洲建設(shè)6個(gè)大型電池工廠，在2025年之前在歐洲運(yùn)營(yíng)1.8萬(wàn)個(gè)快速充電樁。

沃爾沃：按照計(jì)劃，沃爾沃到2021年推出五款純電動(dòng)汽車，2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車各占其全球銷量的一半，到2030年將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并成為“全電動(dòng)化的汽車公司”。

除以上三大歐洲汽車廠商外，寶馬宣布今年將推出純電動(dòng)BMW iX和BMW i4，到2023年寶馬集團(tuán)在全球提供約12款純電動(dòng)車型，到2025年寶馬將在全球范圍內(nèi)交付200萬(wàn)輛電動(dòng)車，電動(dòng)車占比要達(dá)到15%至25%;而保時(shí)捷也明確表示2023年旗下電動(dòng)車占比達(dá)到50%，市場(chǎng)銷量約12萬(wàn)輛;同時(shí)捷豹路虎計(jì)劃到2025年捷豹品牌將轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)汽車品牌。

作為一道新景致，日系汽車則紛紛選擇以抱團(tuán)方式進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)地，其中豐田與馬自達(dá)交叉持股形成資本聯(lián)盟，雙方致力于電動(dòng)車核心技術(shù)的共同開發(fā)，之后汽車零部件供應(yīng)巨頭電裝也加入到了豐田與馬自達(dá)的合作陣營(yíng)中，三方將組建電動(dòng)車合資公司，開發(fā)適用于從微型車、SUV到輕型卡車等不同類型電動(dòng)車的架構(gòu)和配件，并組裝到豐田和馬自達(dá)的電動(dòng)車之中。另外，雷諾—日產(chǎn)以及三菱聯(lián)盟計(jì)劃到2022年推出12款純電動(dòng)汽車車型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)占聯(lián)盟銷量30%的市場(chǎng)目標(biāo)。

二、各國(guó)財(cái)稅政策的聯(lián)合撬動(dòng)力量

國(guó)際非政府組織“全球碳計(jì)劃”（GCP）的研究報(bào)告顯示，2020年全球二氧化碳排放量同比下降了7%，主要是因?yàn)橐咔槠陂g人們乘汽車和飛機(jī)旅行的減少，但這種結(jié)果說(shuō)明新冠肺炎導(dǎo)致汽車等交通工具使用的減少只是一種短期現(xiàn)象，同時(shí)汽車也是排放尾氣重要來(lái)源之一。由于與陽(yáng)光發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，汽車尾氣極容易產(chǎn)生臭氧以及其他劇毒的物質(zhì)，雖然機(jī)動(dòng)車尾氣一次顆粒物濃度并不高，但在大氣中反應(yīng)后卻可以產(chǎn)生大量的二次顆粒物。因此，據(jù)美國(guó)《科學(xué)》雜志的研究結(jié)果，城市交通工具的碳排放占據(jù)了全球總額的23%左右，而如果在城市公共交通中更多地使用電動(dòng)汽車，那么到2050年，碳排放量可以減少50%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球的汽車保有量約14億輛，全球道路上行駛的電動(dòng)汽車約為1000萬(wàn)輛，占比相當(dāng)之小，這一方面說(shuō)明燃油車作用于對(duì)大氣污染的嚴(yán)峻壓力，另一方面也代表著電動(dòng)汽車未來(lái)的寬大增長(zhǎng)與投放空間。對(duì)此，包括中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)以及美國(guó)等主要國(guó)家政府發(fā)起了推廣電動(dòng)汽車的倡議，集體設(shè)定到2030年將巴士、卡車以及廂式貨車的電動(dòng)市場(chǎng)份額提升至30%的目標(biāo)。

不僅如此，以《巴黎協(xié)定》為約束，英國(guó)、德國(guó)、挪威、法國(guó)以及印度等國(guó)先后設(shè)定了逐步禁售并淘汰燃油車的政策時(shí)限，其中荷蘭與挪威宣布2025年停售燃油車，德國(guó)計(jì)劃2030年停售燃油車，法國(guó)和英國(guó)宣布2040年停止銷售所有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽油車和柴油車，并到2050年所有上路汽車均要實(shí)現(xiàn)零排放，而印度也計(jì)劃到到2030年前全國(guó)所銷售的汽車都將由電力驅(qū)動(dòng)。與上述國(guó)家相比，中國(guó)作用于新能源汽車方面的政策推廣力度更為強(qiáng)硬，其中對(duì)在華汽車生產(chǎn)商自身產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至電動(dòng)和混動(dòng)汽車領(lǐng)域的占比要求從最初的8%提高到了2021年的14%，也就是所謂的新能源車“雙積分”政策。以某汽車制造企業(yè)為例，其在華每年銷售300萬(wàn)臺(tái)汽車，需要在2020年拿到35萬(wàn)積分，對(duì)應(yīng)來(lái)看品牌至少要銷售6.3萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，或相應(yīng)數(shù)量與積分標(biāo)準(zhǔn)相符的插混車型才能達(dá)標(biāo)。

除了加大約束外，作為一種統(tǒng)一的政策，許多國(guó)家還對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)出臺(tái)了力度不同的貨幣補(bǔ)貼與財(cái)政激勵(lì)政策，其中法國(guó)對(duì)于碳排放量小于20g/km的車輛按車輛售價(jià)劃分6000歐元、3000歐元兩個(gè)補(bǔ)貼梯度，意大利的 “生態(tài)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”在2020年和2021年各投入7000萬(wàn)歐元用于電動(dòng)或超低排放混合動(dòng)力汽車和EV充電的補(bǔ)貼，日本發(fā)布的《加速載貨汽車和巴士電動(dòng)化事業(yè)》計(jì)劃撥款10億日元，按照電動(dòng)汽車與標(biāo)準(zhǔn)油耗水平燃油車差價(jià)的一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼，力爭(zhēng)到2025年后，電動(dòng)貨車和電動(dòng)公車在新車中的銷量達(dá)8.6%。不僅如此，各國(guó)還運(yùn)用稅收杠桿對(duì)新能源制造與消費(fèi)給予刺激，如，美國(guó)出臺(tái)了新能源汽車消費(fèi)稅抵免政策，消費(fèi)者最高可抵免稅收7500美元，同時(shí)設(shè)計(jì)了抵免政策自動(dòng)退出機(jī)制，如某一車企所銷售的純電動(dòng)車型達(dá)到20萬(wàn)輛后，補(bǔ)貼額度降低50%，然后每6個(gè)月減少稅收抵免50%，且在達(dá)到門檻的18個(gè)月后，最終取消該車企的稅收抵免資格。而德國(guó)從2012年開始，對(duì)在2020年12月前購(gòu)買純電動(dòng)車輛免征10年機(jī)動(dòng)車稅，同時(shí)，對(duì)2011年至2026年注冊(cè)的純電動(dòng)車免征所有權(quán)稅。

各國(guó)政府的政策推動(dòng)以及車企的加速轉(zhuǎn)型，在創(chuàng)造出電動(dòng)車樂觀市場(chǎng)前景的同時(shí)，也使得人們對(duì)二氧化碳排放量壓力的減輕多了幾分勝算。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，到2040年，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)可使電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量低于50克/英里;包括美國(guó)、中國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)與法國(guó)在內(nèi)的6個(gè)國(guó)家，純電動(dòng)汽車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)68克/英里，大大低于同期內(nèi)燃機(jī)車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值的140克/英里。從全球范圍看，到2040年，電動(dòng)車每天將節(jié)省800萬(wàn)桶燃油，同時(shí)消耗全球5%的用電量。

三、競(jìng)爭(zhēng)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)

來(lái)自Canalys的統(tǒng)計(jì)報(bào)告表明，2020年歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到140萬(wàn)輛，成為了全球最大電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，緊隨其后的是中國(guó)，全年銷售137萬(wàn)輛新能源汽車，排在了第二，且貢獻(xiàn)主要來(lái)自電動(dòng)汽車。不過(guò)論單一經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)的汽車銷量仍居全球第一，137萬(wàn)輛的年度銷量分別比排名第二和第三的德國(guó)和美國(guó)多出97萬(wàn)輛和107萬(wàn)輛。動(dòng)態(tài)觀察，2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車保有量只有400萬(wàn)，占新能源汽車總量的81.32%，但只有整個(gè)機(jī)動(dòng)車保量的1.75%%，因此，雖然歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量暫時(shí)處于全球第一的位置，但按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)能力以及存量轉(zhuǎn)換空間，中國(guó)將很快奪回全球電動(dòng)汽車銷量的霸主地位，且未來(lái)10年會(huì)一直保持著這種頭部?jī)?yōu)勢(shì)。按照Canalys的預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量在8000萬(wàn)輛的規(guī)模區(qū)間，這會(huì)在中國(guó)催生出一個(gè)世界最大規(guī)模的電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺無(wú)疑來(lái)自于汽車排污而形成的壓力要超過(guò)任何一個(gè)國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)3.72億輛，帶給資源、能源和環(huán)境的負(fù)壓與日俱增，而我國(guó)政府承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)20%。為此，中國(guó)政府設(shè)定了到2025年電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額要達(dá)20%的基本目標(biāo)，與此同時(shí)，《中國(guó)制造2025》提出，到2025年，國(guó)內(nèi)需年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛燃料電池汽車的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建設(shè)1000座加氫站;多種力量的共振為電動(dòng)汽車的未來(lái)增長(zhǎng)制造了廣闊的想象空間，也誘發(fā)了中外汽車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)即將展開的新一輪競(jìng)爭(zhēng)角逐。據(jù)路透社報(bào)道，全球汽車制造商正計(jì)劃在未來(lái)5至10年內(nèi)增加3000億美元電動(dòng)車資本支出，其中45%約1350億美元將發(fā)生在中國(guó)。

作為國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車銷售商，比亞迪發(fā)布了“7+4”全市場(chǎng)覆蓋戰(zhàn)略，準(zhǔn)備在7大常規(guī)領(lǐng)域和4大特殊領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的全領(lǐng)域覆蓋，并且比亞迪已經(jīng)推出了宋Plus、唐、e2和e3型號(hào)等新能源車型，2020年以17.91萬(wàn)輛的銷量位居全球第一，比排名第三的特斯拉多出4.37萬(wàn)輛。緊追比亞迪的腳步，長(zhǎng)安汽車推出了“香格里拉”計(jì)劃，公開承諾至2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，并于當(dāng)年推出21款全新純電動(dòng)車型。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車到2025年在電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過(guò)1000億元的資金，到時(shí)電動(dòng)汽車的銷量將突破400萬(wàn)輛。此外，上汽集團(tuán)宣布在未來(lái)五年將累計(jì)投入200億元開發(fā)與投放30款以上電動(dòng)汽車新產(chǎn)品，并到2020年實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量目標(biāo)。值得關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)完全自主品牌吉利汽車發(fā)布了藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案，并組建全新的純電動(dòng)汽車公司。

最為值得關(guān)注地是，在眾多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的同時(shí)，一些科技公司也形成了進(jìn)入汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的“造車新勢(shì)力”，其中小米前不久正式對(duì)外宣布將成立一家全資子公司負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元;另外，作為一個(gè)重要的商業(yè)舉動(dòng)，華為也在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開始云布局，聯(lián)合長(zhǎng)安汽車、奇瑞控股、比亞迪等18家車企正式發(fā)布成立了“5G汽車生態(tài)圈”，當(dāng)然，華為并不像小米等科技公司那樣親自下場(chǎng)“造車”，而是憑借自己的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)為汽車制造商提供智能解決方案，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等。在小米、華為之前，已有小鵬、蔚來(lái)和理想等新貴在電動(dòng)汽車地帶攪得風(fēng)生水起，拿2021年第一季度來(lái)說(shuō)，小鵬汽車總交付量13340輛，同比大增487%，創(chuàng)歷史最佳季度交付成績(jī)，蔚來(lái)汽車總交付量20060輛，同比增長(zhǎng)422.7%，同樣交出了最好的單季銷售記錄。

國(guó)外汽車廠商提前布局中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的腳步也格外鏗鏘。特斯拉在上海的工廠去年底已經(jīng)完工，2021年生產(chǎn)能力將增加到55萬(wàn)輛;與此同時(shí)，奧迪計(jì)劃未來(lái)五年將在中國(guó)生產(chǎn)5款電動(dòng)車型，其中包含續(xù)航里程500公里的純電動(dòng)SUV。而根據(jù)計(jì)劃，通用汽車提出未來(lái)5年在中國(guó)的二氧化碳排放量降低28%的目標(biāo)，且到2025年通用汽車將為在中國(guó)銷售的幾乎所有車型提供電動(dòng)化技術(shù)。此外，在通過(guò)與中國(guó)卡車生產(chǎn)伙伴江鈴汽車加強(qiáng)合作以進(jìn)一步轉(zhuǎn)向電池商用貨車的同時(shí)，福特也與安徽眾泰汽車成立了合資企業(yè)，方向是在中國(guó)推出新品牌電動(dòng)汽車;至于豐田的首款純電動(dòng)SUV，也計(jì)劃首先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)輸出;此外，寶馬也選擇與長(zhǎng)城汽車進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并以合資公司形式開發(fā)新能源汽車。

四、行進(jìn)中的主要障礙與瓶頸約束

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)汽車銷量同比猛增39%至312萬(wàn)輛，而按照Canalys預(yù)測(cè)，2028年電動(dòng)汽車的銷量將增加到3000萬(wàn)輛;到2030年電動(dòng)汽車將占全球乘用車總銷量的48%。之所以能夠出現(xiàn)如此樂觀的效果，除了各國(guó)產(chǎn)業(yè)政策為電動(dòng)汽車清障護(hù)航外，技術(shù)的進(jìn)步從而帶來(lái)電池和電動(dòng)機(jī)等零部件成本的大幅下降也將為電動(dòng)車的提速助一臂之力，其中電池成本會(huì)從2020年110美元下降到2030年的73美元，電動(dòng)汽車最終相比于燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由此將越來(lái)越顯著。因此，作為一個(gè)新的物種，電動(dòng)汽車眼下與未來(lái)都會(huì)表現(xiàn)出非常樂觀的銷售行情。但是，按照IEA的最樂觀估計(jì)，即便是到了2040年這一實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)的關(guān)鍵之年，全球電動(dòng)車占到全部新車銷量比也只有54%，其保有量占到全部汽車保有量也僅是三分之一?？吹贸?，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還將共存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車過(guò)渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動(dòng)態(tài)調(diào)整期。

由于受到新冠肺炎的影響，全球芯片制造企業(yè)被動(dòng)性停工減產(chǎn)，出貨量減少，即便可以下線的產(chǎn)能也因供應(yīng)鏈的受阻不能依時(shí)出庫(kù)配送，最終倒逼著不少晶圓廠和封測(cè)廠壓縮生產(chǎn)規(guī)模。另一方面，汽車生產(chǎn)企業(yè)也因疫情覆壓大幅降低了產(chǎn)能，直接倒灌成為對(duì)芯片供給企業(yè)的需求收斂壓力。在這種情況下，自去年12月以來(lái)，全球性汽車“缺芯”的不安與焦慮至今仍在發(fā)酵與蔓延。除了大眾與豐田兩家汽車生產(chǎn)商因芯片供應(yīng)不濟(jì)而分別關(guān)閉了在中國(guó)成都與廣州的部分生產(chǎn)線外，菲亞特·克萊斯勒日前也停止了在墨西哥和加拿大的轎車工廠生產(chǎn)步伐，同時(shí)福特在美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的一家工廠也陷入空轉(zhuǎn);不僅如此，日產(chǎn)與戴姆勒公司雙雙發(fā)布公告稱，由于芯片短缺將分別削減在日本和歐洲的汽車產(chǎn)量。動(dòng)態(tài)來(lái)看，即便是芯片恢復(fù)正常供應(yīng)，也至少需要一年左右的時(shí)間，而且芯片供求將始終處于一種緊平衡狀態(tài)，電動(dòng)汽車的未來(lái)生產(chǎn)與銷售節(jié)奏可能因此被經(jīng)常性被打斷。

約束性重要因素還來(lái)自于燃油車在很長(zhǎng)一段時(shí)間存在著較為穩(wěn)固的支撐力量。一方面，歷經(jīng)百年發(fā)展的燃油車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)習(xí)慣，也并非行政化禁令就能完全簡(jiǎn)單改變，公眾的接受是一個(gè)漸變的過(guò)程;另一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將進(jìn)一步發(fā)展，尤其是綜合了汽油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)、油耗和排放都更低的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（HCCL），其燃油效率幾乎可在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一番，一旦重置于傳統(tǒng)汽車，意味著可以減少近50%的碳排放。與此同時(shí)，在中國(guó)的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%，意味著電動(dòng)汽車的電源來(lái)源有七成來(lái)自石化能源，僅有三成來(lái)自可再生能源。這也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車只能起到三成的零排放效果，低于改良后的內(nèi)燃?xì)馀欧判省６喾N力量的作用或許較大大沖抵電動(dòng)汽車的替代效應(yīng)。

石油供給的顯著改善也會(huì)成為到汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的反向掣肘。先前，殼牌指出全球石油需求峰值將在未來(lái)5～15年內(nèi)到來(lái)，艾克森美孚和英國(guó)BP預(yù)測(cè)石油需求至少會(huì)在2040年觸頂，現(xiàn)在看來(lái)這種“峰值說(shuō)”已經(jīng)很難站住腳跟。隨著美國(guó)的頁(yè)巖油、中國(guó)的可燃冰、巴西的鹽下石油以及加拿大的油砂等非常規(guī)石油的出現(xiàn)與快速商業(yè)化，使得原有石油資源的長(zhǎng)期供給瓶頸被打破，同時(shí)供給能量的增強(qiáng)也將下拉石油價(jià)格，降低汽車的消費(fèi)成本;尤其是在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步的支持下，隨之不斷升級(jí)的油耗與排放技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)的生命力與發(fā)展空間，由此也可能驅(qū)動(dòng)著燃油汽車甚至?xí)c電動(dòng)汽車爭(zhēng)搶未來(lái)市場(chǎng)。

從電動(dòng)汽車本身來(lái)看，被視為產(chǎn)品痛點(diǎn)的續(xù)航里程、電池壽命等關(guān)鍵技術(shù)的根本性改良也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。目前純電動(dòng)車的續(xù)航一般保持在450公里左右，同時(shí)受到研發(fā)成本的約束，時(shí)下電動(dòng)汽車的市場(chǎng)售價(jià)與傳統(tǒng)燃料車消費(fèi)成本相比也不具顯著優(yōu)勢(shì)。而更重要的是，電動(dòng)車還經(jīng)常發(fā)生“掉電”、“掉續(xù)航”以及電池燃燒起火等事故，因此，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總投訴量為1837宗，比2019年增加了434宗，同比增長(zhǎng)30.9%。這些質(zhì)量與技術(shù)故障不解決，直接沖淡的是消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，從而制約電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)。需要強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)技術(shù)是否可以看成是全球唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑目前還沒有任何權(quán)威定論。從與汽車的匹配來(lái)看，液化天然氣（LNG）以及生物燃料都可能充當(dāng)新型的動(dòng)力，而且電動(dòng)汽車推廣過(guò)程中也許會(huì)出現(xiàn)其他的“黑科技”產(chǎn)品。因此，決定電動(dòng)汽車未來(lái)市場(chǎng)空間的力量只能來(lái)自于自身，包括技術(shù)的進(jìn)化帶動(dòng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的大幅加長(zhǎng)與銷售價(jià)格優(yōu)勢(shì)的顯著加強(qiáng)，非化石能源技術(shù)的根本性突破與使用占比的規(guī)?；嵘龔亩鴺O大削弱電動(dòng)汽車上游發(fā)電過(guò)程中的溫室氣體排放等。

五、未來(lái)趨勢(shì)：汽車智能化與自動(dòng)化

對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化代表著自身產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車的屬性因此也將發(fā)生改變，即定義汽車產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的不再是硬件，而是多個(gè)模塊下的軟件，商業(yè)盈利模式也從主要提供硬件服務(wù)轉(zhuǎn)向主要供給軟件服務(wù)，而且有了軟件以后，車企還能延伸出更多的增值服務(wù)，因?yàn)槠囈呀?jīng)不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的智慧生活場(chǎng)所。因此，作為產(chǎn)品與服務(wù)提供商，汽車企業(yè)就必須具備強(qiáng)大的軟件技術(shù)功能迭代能力，就如同今天的智能手機(jī)不斷升級(jí)系統(tǒng)版本，車企未來(lái)同樣能夠通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程在線升級(jí)）實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)更新應(yīng)用。

由于智能聯(lián)網(wǎng)汽車并不只是單車智能，而是車-路-人的系統(tǒng)協(xié)同智能，其中汽車能夠通過(guò)量級(jí)運(yùn)算、高精定位以及靈敏感知等能力對(duì)道路與周邊環(huán)境做出迅疾反應(yīng)以及行為調(diào)整和運(yùn)行預(yù)測(cè)，而同時(shí)交通信號(hào)燈等路測(cè)設(shè)備系統(tǒng)也能自動(dòng)與快捷地向運(yùn)動(dòng)車輛發(fā)射信息，后者不用算法便可做出直接判斷和行為決策，因此，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，完全沒有駕駛傳統(tǒng)汽車時(shí)的緊張與焦慮，更多地只是安全舒適與放松愜意。

顯然，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同以及全新而愉悅的消費(fèi)體驗(yàn)已經(jīng)足以讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造出非常樂觀的市場(chǎng)需求前景。根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》發(fā)布的信息，未來(lái)的五年，智能汽車將會(huì)迎來(lái)飛速發(fā)展時(shí)期，智能汽車的出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)攀升至16.8%，到2024年，智能汽車在全世界范圍內(nèi)的出貨量或?qū)⑦_(dá)到7620萬(wàn)輛;無(wú)獨(dú)有偶，Marketsandmarkets預(yù)測(cè)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模在2027年將達(dá)到2127億美元，而億歐智庫(kù)則預(yù)計(jì)至2030年全球自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

看到了巨大的需求端市場(chǎng)前景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入眾多國(guó)家的政策賦能賽道就順理成章。在歐盟先后發(fā)布了《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來(lái)出行戰(zhàn)略》以及《智能汽車安全的良好實(shí)踐》等重要文件并明確表示歐盟須在2030年完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛社會(huì)的目標(biāo)導(dǎo)向基礎(chǔ)上，德國(guó)單獨(dú)推出了《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，宣布將投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、鼓勵(lì)智能汽車研發(fā)，同時(shí)法國(guó)將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域納入國(guó)家人工智能發(fā)展計(jì)劃和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及企業(yè)變革行動(dòng)方案。同樣，美國(guó)政府推出了智能汽車的最新政策體系“自動(dòng)駕駛4.0”，并計(jì)劃改造一段長(zhǎng)約40英里的軌道，這條專門用于自動(dòng)駕駛汽車的跑道命名為“密歇根智慧出行走廊”。另外，韓國(guó)制定了將智能汽車作為重點(diǎn)的“未來(lái)汽車國(guó)家愿景”，且該國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部新設(shè)“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)汽車智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合工作。

在智能聯(lián)網(wǎng)汽車的全球商界作業(yè)層面，除了特斯拉作為造車新勢(shì)力攜帶著自己的model3在自動(dòng)駕駛的跑道上大出風(fēng)頭外，其他傳統(tǒng)跨國(guó)車企也都在摩拳擦掌。在已經(jīng)架構(gòu)起自己的“智能城市模擬平臺(tái)”的基礎(chǔ)上，福特汽車計(jì)劃在2023年之前投資40億美元用于智能汽車的專項(xiàng)研發(fā)，無(wú)獨(dú)有偶，德國(guó)大眾已經(jīng)投資26億美元的資金用于Argo AI自動(dòng)駕駛企業(yè)初創(chuàng)平臺(tái)企業(yè)，同時(shí)日本豐田決定向小馬智行投資4億美元，通用汽車專門成立了自動(dòng)駕駛子公司Cruise，而且設(shè)計(jì)研發(fā)出了Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車。

對(duì)于中國(guó)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車承載著“制造強(qiáng)國(guó)”、“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)”、“交通強(qiáng)國(guó)”的未來(lái)重任，目前國(guó)內(nèi)不僅已初步建成十幾個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，同時(shí)推動(dòng)開放路試工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)20個(gè)多個(gè)省市區(qū)發(fā)放了300多張智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌照。另外，據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年、2030年我國(guó)銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達(dá)到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達(dá)到2800萬(wàn)輛和3800萬(wàn)輛，中國(guó)到時(shí)成為全球最大的智能化汽車市場(chǎng)不容置疑。