楊浪

攝影這個江湖里，在我看來，先得分端機器的和耍嘴皮的，我算后者，就是做評論或者教學研究的；拍航空題材，動不動就得500、600頭，那玩意兒沉，所以得“端”。這年頭，設備普及，擁有長焦頭本來已不稀罕，航展也到處都有，所以端穩(wěn)了拍實了不算本事，“端”著的不光是設備，還有經(jīng)驗、經(jīng)歷航展的次數(shù)、空中拍攝小時，以及獲獎經(jīng)歷。

史小剛的異常在于他“騎”在兩頭中間——他不僅拍得俊俏，而且還寫書！不光寫了一本，這是第二本！而且一塊兒拍航展和寫書的還有他們家的領導兼部屬房華！

但凡人不光要做，還要寫、不停地寫了，就是這兩口子肚子里有話要說。如果他們寫了一本還要寫第二本，這些話就一定是孕育了好些時間，不說不快，而且他們知道是說給哪些人聽，且這些人是一定愿意聽的。

我與小剛兄的會面，緣于照片。在成飛的一次攝影活動上，我看到幾幅作品，大異：空空，近距離，飛機噴涂清晰到極致，大仰角或大俯角，尤其后者，使我不得不訝異于拍攝位置的神妙：這是在什么樣的飛行器里拍攝的？如何向下拍照？

于是我才知道了英國的“馬赫谷”和美國的“彩虹谷”——這些在愛好者圈子里大名鼎鼎的地方。然后我看到了在飛行中的打開艙門的運輸機艙內，拍攝者在艙內用安全繩索拴牢排成前后幾排，對著追隨飛行的戰(zhàn)斗機群拍攝的奇景。我突然意識到，航空攝影不僅有通常攝影中的構圖、意境、瞬間等一套語言，不僅有地空、空空、空地的觀察角度，還有一套只屬于空天的、與航空器相互進入的特別契機！

兩口子基于熱愛，無比地熱愛航空攝影，小剛居然放棄體制內的官職和商海中財富的誘惑投身到航空攝影。他們切入的路徑精準而且高效，這就是航展。踏遍青山人未老，踏遍航展拍飛機如打鳥。難得他們抬頭拍攝，垂首寫作，把“踏遍青山”的過程記錄下來，昭告同好。

這年頭驢友們愛寫“攻略”，關于航展和航空攝影的“攻略”，沒個四五十趟的，誰敢寫？有了這本書，這幾十趟航展，等于你也去了，心隨神馳，崔顥題詩，墻壁上的空地兒還多著呢！

中國的攝影剛剛在世界攝影中有那么一些顏色，而中國的航空攝影在世界的航空攝影中還沒有什么影響，更談不上有什么地位。我看我們先要進去玩兒，知道別人是怎么玩兒的；航展就是一個碼頭，然后走各式航路，最后再靠我們的“航線”分布和“下海人口”，總會走出點我們的套路。不過說到底，航空攝影是依托航空器和表現(xiàn)航空器的攝影，國別在這里不重要，重要的是攝影者對飛行器以及相關產(chǎn)業(yè)和文化的理解。

從另外一個角度看，航空攝影的基礎與一國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關，即航空攝影水準與“涉空人群”（對不起，這個詞兒是我生造的）多寡以及參與航空事業(yè)的人口相關。

攝影術發(fā)明180年，人類大多是在地面上拍攝的。飛機發(fā)明以后，空對地攝影是為了戰(zhàn)爭需求的空中偵察；再過幾十年，無人機普及之后，空中攝影才為老百姓樂見。把鏡頭和眼睛提升到天上去的攝影與地上的攝影有若干不一樣，這就像畫畫與畫地圖的區(qū)別。小孩子們也能畫畫，但小孩子們不會畫地圖。

航空攝影的門檻是“上天”，隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“上天”將會是如無人機普及一樣的事情。史小剛們是中國攝影愛好者中最早熟稔了世界航空產(chǎn)業(yè)的“碼頭”——航展的，是最早上天與世界航空攝影家們比翼拍攝的，而且，他們是頭一撥從“天上”歸來，不僅展示影像，而且把他們積累的這些信息、經(jīng)驗、數(shù)據(jù)、路徑寫出書來告訴大家的。

（本文作者為中國攝影家協(xié)會會員、中國作協(xié)會員，曾任《大眾攝影》編委、中國攝影家協(xié)會理論委員會委員以及國內眾多攝影大賽評委。文章有刪減。）