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如果你不知道Rimac，那你一定知道布加迪，最近一個新聞就與這兩家公司有關(guān)。近日，保時捷正式宣布聯(lián)手布加迪和克羅地亞的電動超跑廠家Rimac，組建一家名為Bugatti-Rimac的新合資企業(yè)，Rimac將擁有合資企業(yè)55%的股份。同時，隨著保時捷與Rimac成立合資公司，Rimac新的研發(fā)中心也在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計2023年完工投入使用。

種種跡象表明，Rimac這家公司也有不小背景。其實，Rimac已經(jīng)深耕電動車領(lǐng)域超過十年，他們不僅是保時捷、現(xiàn)代、阿斯頓·馬丁等多家車廠電子傳動系統(tǒng)與電池的供應(yīng)商，也以研發(fā)電動超跑為發(fā)展核心。2016年，Rimac就曾推出擁有1224hp最大馬力的ConceptOne，其100萬美元的售價，成為當(dāng)時超跑界的熱門話題。兩年后的日內(nèi)瓦車展，Rimac又推出1888hp的C_Two，這使得Rimac的創(chuàng)辦人MateRimac在2017年時由原本默默無名的創(chuàng)業(yè)家突然變得聲名大噪。

Rimac目標(biāo)不僅追求性能卓越、質(zhì)量嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾妱优苘?，他甚至還想超越Tesla，讓集團(tuán)在未來電動車市場上擁有更大的影響力。要知道，特斯拉汽車品牌的名字就是其創(chuàng)始人馬斯克向交流電發(fā)明人尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）的致敬，而尼古拉·特斯拉就是土生土長的克羅地亞人，后來才移民到美國。所以，在克羅地亞看來，尼古拉·特斯拉是克羅地亞工程師。而且電是最早和最有效的動力形式之一，這使得Rimac能夠為超級跑車提供最極端的性成為可能。

現(xiàn)在，擁有大筆資金的Rimac發(fā)展的如虎添翼，而之前難產(chǎn)的C_Two的電動超跑也終于在2021年6月正式推出量產(chǎn)版本，正式名稱為Nevera，Nevera是克羅地亞沿海出現(xiàn)的暴風(fēng)，Rimac以此命名代表Nevera迅猛的動力響應(yīng)。該車并將限量生產(chǎn)150輛，并提供GT、Signature、Timeless3種版本，售價240萬美元起。

形式從于功能

Nevera標(biāo)志性的“領(lǐng)帶”設(shè)計位于車身側(cè)面，順便提一句，領(lǐng)帶也是克羅地亞發(fā)明的，自17世紀(jì)以來，領(lǐng)帶一直是克羅地亞力量和身份的象征。每年10月18日，是克羅地亞著名的“領(lǐng)帶節(jié)”。這種設(shè)計基因首次出現(xiàn)在Concept_One超級跑車上，現(xiàn)在，Nevera再次使用了領(lǐng)帶的視覺設(shè)計符號。領(lǐng)帶也是Nevera空氣動力學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵組成部分，用于為后置冷卻系統(tǒng)吸入新鮮空氣。

領(lǐng)帶只是一部分，與早期C_Two原型車相比，Nevera的車身、空氣擴(kuò)散器和進(jìn)氣口進(jìn)行了一系列全面的改變，其創(chuàng)新的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)的效率提高了34%。該系統(tǒng)由復(fù)雜的算法驅(qū)動，都可以獨立移動，它能使剎車、電動系統(tǒng)在低速時提升30%冷卻效率、高速提升7%。也能為每種駕駛情況提供最佳空氣動力學(xué)配置，從“高下壓力”切換到“低阻力”模式可將氣動阻力降低17.5%，從而產(chǎn)生0.30Cd的阻力系數(shù)。而“高下壓力”模式會使下壓力增加326%。

Nevera既是一款性能超強(qiáng)的超級跑車，又是一款豪華旅行轎車，它可容納兩名身著全套比賽裝備的乘客，并提供額外的行李空間。內(nèi)部，Rimac將駕駛艙區(qū)分為上下區(qū)域，上部重點放在駕駛樂趣和性能上，而下半部分則是信息娛樂系統(tǒng)、舒適控制和駕駛數(shù)據(jù)，副駕也具備小屏幕可看到時速和動力輸出。中控臺上的左旋鈕設(shè)定駕駛模式，共有七種模式可選擇。右旋鈕則控制前后輪的扭力分配，可從0-100%任意調(diào)整。

先進(jìn)的單體殼結(jié)構(gòu)

為了減輕重量，Nevera采用當(dāng)今最大的碳纖維單體式車殼，除了車體前后的潰縮結(jié)構(gòu)，其它皆為碳纖維所制。該車殼由前C_Two總工程師DanieleGiachi開發(fā)，包括碳纖維車頂、電池組和后碳纖維副車架，其重量不到200kg。碳纖維車殼包裹著汽車電池，形成一個緊湊而堅固的車身結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度為70000牛米/度，其超高的強(qiáng)度和安全性有助于Nevera滿足嚴(yán)格的全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

Nevera性能卓的關(guān)鍵在于經(jīng)過Rimac徹底改造的電動動力系統(tǒng)，以提供更大的扭矩、更高的性能和更高的效率。Nevera的電池組并非像一般電動車那樣平整鋪設(shè)于車底，而是將電池排列成H型并整合在單體式車殼內(nèi)，這能為碳纖維單體殼增加37%的結(jié)構(gòu)剛度。分布在車身中部的電池重量有助將2150kg的車重達(dá)成48：52的前后車身配重，同時置放在底盤處也具有降低車身重心的效果，以獲得最佳的操控平衡。

動力輸出與牽引

Nevera搭載四組永磁電機(jī)各自驅(qū)動一個車輪，這能提供前所未有的控制力和靈活性。其搭配120kWh液冷鋰錳鎳電池組，總輸出功率高達(dá)1914hp，扭矩峰值更達(dá)2360Nm，這幾乎是“傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)”超級跑車輸出功率的三倍。Nevera的電機(jī)不僅擁有即時扭矩輸出的特性，工作熱效率更高達(dá)97%，而高性能內(nèi)燃機(jī)僅為40%的熱效率，并且這款電機(jī)在壽命期內(nèi)完全免維護(hù)。速度表現(xiàn)上，Nevera的極速為412km/h，0-100km/h加速僅1.85秒，在9.3秒內(nèi)0-300km加速。續(xù)航里程為547km（WLTP測試），并可在500kW快充下于22分鐘充滿電。

對于追求完美的電動超跑，精準(zhǔn)地控制強(qiáng)大的動力輸出更為重要。Rimac Nevera配備了第二代全輪扭矩矢量控制系統(tǒng)（R-AWTV 2），以取代傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)。R-AWTV 2通過校準(zhǔn)提供給每個車輪的扭矩量來實現(xiàn)對道路和賽道條件的無限可變動態(tài)響應(yīng)，經(jīng)過每秒100多次的運(yùn)算，令每個車輪都能獲得所需的精確扭矩，以獲得可靠的穩(wěn)定性和敏捷性。駕駛員還可以改變扭矩分配，以實現(xiàn)所需的駕駛風(fēng)格。除了舒適、運(yùn)動、賽道、長續(xù)航、個性化這幾種駕駛模式外，還有充滿樂趣的“漂移模式”。此外，Nevera還配備電子阻尼控制+主動車身高度調(diào)節(jié)的雙橫臂懸架，以及具有線控轉(zhuǎn)向功能的最新電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛模式實現(xiàn)自適應(yīng)駕駛員反饋。

為了讓各種能力的車手都能從Nevera身上獲得最大的性能，并幫助他們進(jìn)一步提高賽道駕駛技能，Rimac開發(fā)了世界上第一個運(yùn)用于跑車的自動駕駛輔助系統(tǒng)——Driver Coach。該系統(tǒng)使用12個超聲波傳感器、13個攝像頭、6個雷達(dá)和最新的NVIDIA Pegasus操作系統(tǒng)，它能實時覆蓋選定的賽道，提供清晰、準(zhǔn)確的視聽指導(dǎo)，使車手能夠改善他們的賽道、剎車和加速點以及轉(zhuǎn)向力度。Driver Coach功能將于2022年推出，未來已交付的Nevera汽車可無線升級該功能。

Nevera是一股與眾不同的力量，它重新定義了高性能電動跑車的標(biāo)準(zhǔn)，不僅在性能方面，而是全方位的進(jìn)化。就像它以自然的力量命名一樣，它是否能對全球超級跑車市場產(chǎn)生巨大沖擊，我們拭目以待。