童博

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，促進城鎮(zhèn)化進程的加快。隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化發(fā)展不斷深化，城市交通運輸建設(shè)不斷完善，軌道交通運輸成為國內(nèi)一線城市的基礎(chǔ)配置，傳統(tǒng)的城市軌道交通在控制上需要人工輔助控制，在效率與安全上存有一些不足。軌道交通信號系統(tǒng)是控制系統(tǒng)中的重要組成部分，可保障列車安全運行，是一種高效的自動化系統(tǒng)。近年來，我國的城市軌道交通逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化方向發(fā)展，自動駕駛技術(shù)、車輛通信技術(shù)、互聯(lián)互通和信息技術(shù)也得到了相應(yīng)發(fā)展。本文就信號機在城市軌道交通信號系統(tǒng)中的應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通信號系統(tǒng);信號機;應(yīng)用

引言

在我國城市快速發(fā)展背景下，城市軌道交通在緩解城市交通壓力、降低環(huán)境污染、促進城市繁榮等方面發(fā)揮了積極作用。城市軌道交通信號系統(tǒng)作為保證列車運行安全、實現(xiàn)行車指揮和列車運行智慧化以及提升城軌運輸效率的重要系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)是城軌列車運行的核心系統(tǒng)，是保證城軌列車安全運行的重要保障系統(tǒng)。為此，信號控制系統(tǒng)需不斷向更先進、更可靠、服務(wù)性能更佳、智能化程度更高的方向發(fā)展，以滿足城市軌道交通系統(tǒng)高速度、高密度運營模式的要求。

1智能化背景下城市軌道交通信號系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

1.1軌道交通信號系統(tǒng)互通互聯(lián)

在人工智能技術(shù)應(yīng)用更加廣泛的背景下，完善軌道交通信號系統(tǒng)的互通互聯(lián)較為重要。列車交通信號系統(tǒng)的互通互聯(lián)是在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，改善了傳統(tǒng)廠商單一ATC設(shè)備的通信，使列車、車站及站點不同資源實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高了列車調(diào)度與運行效率。該系統(tǒng)的連接使不同廠家的列車可以在不同廠家的鐵路設(shè)施上運行。系統(tǒng)互通互聯(lián)中需要新的通信技術(shù)即CBTC系統(tǒng)，可以保障車輛與站點之間的雙向通信。由于不同廠家之間的CBTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸接口存有差異，造成列車實際運行難以采用不同廠家的CBTC系統(tǒng)通信，無法實現(xiàn)互通互聯(lián)。因此，在互通互聯(lián)系統(tǒng)中需要明確標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一系統(tǒng)基礎(chǔ)功能與接口模式，保障軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)萬物互聯(lián)的通信目標(biāo)，為軌道列車智能化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1.2集中監(jiān)控分散控制

集中監(jiān)控分散控制方式是對列車的運行計劃和調(diào)整進行控制管理，但不直接控制列車整體運行。具體應(yīng)用過程中，所設(shè)置的控制中心是維護城市列車運行的主要控制機構(gòu)，而沿線各車站負(fù)責(zé)控制和監(jiān)管列車的進出站及運行過程。使用集中監(jiān)控分散控制型方式，當(dāng)控制中心子系統(tǒng)故障時，可自動降級為車站自動控制;當(dāng)軌旁設(shè)備故障時，故障設(shè)備管轄區(qū)域的列車按照切除ATP使用非限制人工駕駛模式運行，應(yīng)用此方式，即使部分設(shè)備故障也不影響列車運行的安全性，大大降低了設(shè)備因素對地鐵可靠運營的影響。

1.3車-車通信的軌道交通信號系統(tǒng)

在未來的發(fā)展過程中，在車輛與站點之間通信模式下，CBTC系統(tǒng)將得到更加廣泛的應(yīng)用。使用CBTC系統(tǒng)通信后，提高了列車與地面站點數(shù)據(jù)傳輸效率，提高了列車運行安全。同時，CBTC系統(tǒng)是列車自動控制的基礎(chǔ)，可保障列車高速行駛過程中傳輸信號的質(zhì)量，減少了區(qū)域電纜的鋪設(shè)與維護。在提高列車不同區(qū)域靈活調(diào)度性能的基礎(chǔ)上，改善了安全數(shù)據(jù)信息的雙向傳輸。在CBTC系統(tǒng)中，無須計算機控制的聯(lián)鎖系統(tǒng)CI，只需管理站臺門和軌道上的信號機。在車-車通信軌道交通信號中應(yīng)用CBTC系統(tǒng)后，需要在列車控制器與列車ATS監(jiān)控系統(tǒng)增加有關(guān)算法，通過算法優(yōu)化傳統(tǒng)通信模式，以實現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)分析與信號發(fā)送，與其他車輛共享列車運行的實時位置，計算列車的最快運行速度與制動曲線，保障列車進出站點的精確無誤。

2信號機點燈電路故障分析處理

（一）控制臺斷絲報警。如果控制臺出現(xiàn)斷絲報警，以該信號機為始端排列進路，白色燈位開放后，如故障消除，則可判斷藍(lán)色燈位故障。故障具體排查步驟、方法簡介如下：（1）拔出燈泡，檢查燈泡（主燈絲是否斷絲），如是則更換燈泡。（2）若燈泡工作正常，則檢查燈絲轉(zhuǎn)換按鈕是否損壞，如已損壞，則更換信號機燈座。（3）若燈座正常，應(yīng)檢查燈絲變壓器及相關(guān)配線、絕緣是否異常，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（二）允許信號（白燈）無法開放當(dāng)出現(xiàn)允許信號無法開放及開放信號故障時，應(yīng)測試分線架電壓，根據(jù)所測得電壓值進一步判斷故障處所及原因。具體步驟與方法如下：（1）當(dāng)所測電壓值小于10v時，查看DXJ狀態(tài)，若吸起后稍后落下，則室內(nèi)DXJ31至分線架有開路現(xiàn)象，可采用“借電源法”并根據(jù)點燈電路逐點查找;繼續(xù)查看DXJ狀態(tài)，若未吸起，則DXJ驅(qū)動電路有開路，查看維修機記錄，根據(jù)驅(qū)動電路查找。（2）當(dāng)所測電壓值為210v時，可針對可能出現(xiàn)的下面故障現(xiàn)象分別進行處理：①故障現(xiàn)象：室外信號機滅燈幾秒后繼續(xù)點藍(lán)燈，控制臺信號機顯示白燈點亮后變?yōu)椤八{(lán)閃”狀態(tài)，持續(xù)幾秒鐘后點藍(lán)燈。故障原因分析：導(dǎo)致此故障的主要原因一是由于DXJ吸起，聯(lián)鎖可同時采集到DXJ和DJ的前接點，控制臺上的白燈點亮;二是由于白色燈位室外開路，當(dāng)超過DJ的緩放時間后，DJ因無電流通過而落下，此時聯(lián)鎖無法采集到DJ的前接點，故該信號機標(biāo)志在控制臺上出現(xiàn)“藍(lán)閃”現(xiàn)象;三是聯(lián)鎖無法采集到DJ后，也停止對DXJ的驅(qū)動，DXJ落下后，藍(lán)燈點亮，此時DJ再次吸起，聯(lián)鎖采集到DJ前接點后，使該信號機標(biāo)志在控制臺上出現(xiàn)穩(wěn)定藍(lán)燈。根據(jù)現(xiàn)象可判斷室外部分有開路，按照電路逐點查找故障即可。②故障現(xiàn)象：室外信號機白燈點亮幾秒后跳轉(zhuǎn)藍(lán)燈，控制臺信號機顯示持續(xù)“藍(lán)閃”。故障原因分析：導(dǎo)致此故障的主要原因是開放允許信號的瞬間DJ被擊穿，聯(lián)鎖無法采集到DJ的前接點，控制臺信號機顯示持續(xù)藍(lán)閃，聯(lián)鎖停止對DXJ的驅(qū)動，DXJ落下，信號機點藍(lán)燈，此種情況需更換DJ。

結(jié)語

總而言之，為了推動我國城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，需要進一步加強城市軌道交通信號控制管理水平，推動城市軌道交通信號控制技術(shù)的智能化、科技化發(fā)展，確保城市軌道列車運行安全穩(wěn)定。

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