安志強 朱國棟 劉曉明 楊樂

摘要：天氣對飛機的安全飛行具有非常深遠的影響，切實優(yōu)化民航氣象服務的整體水平，對民航的健康穩(wěn)定發(fā)展具有非常深遠的影響。本文主要分析大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務的對策，從而進一步優(yōu)化民航氣象服務的整體水平。

關鍵詞：大數(shù)據(jù);民航;氣象服務;對策

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在整個航班延誤總量中，由于天氣原因導致的航班延誤已經(jīng)達到一半以上。針對這種情況，民航相關部門必須對民航氣象服務給予足夠的重視，并通過對當前大數(shù)據(jù)技術的合理運用，有效提高氣象預報的準確性和可靠性，進一步降低天氣原因對民航正常運營造成的不良影響。

一、民航氣象分析中關鍵的大數(shù)據(jù)技術

在當前的社會發(fā)展過程中，民航氣象分析中關鍵的大數(shù)據(jù)技術主要包括兩個方面，分別是數(shù)據(jù)挖掘技術和氣候云端技術。對于數(shù)據(jù)挖掘技術而言，它可以幫助工作人員在較短的時間內(nèi)從海量的數(shù)據(jù)庫中找出有用的信息數(shù)據(jù)，同時完成對模糊數(shù)據(jù)信息、噪聲信息以及不完全信息的處理和特殊標識，從而為技術人員的數(shù)據(jù)分析提供良好的便利條件，進一步提高氣象預測的準確性[1]。對于氣候云端技術而言，它能夠通過云端申請的技術服務來同時滿足多種氣候的服務需求，并且還能在較短的時間內(nèi)通過有效的組織計算對氣候資源的服務特征進行合理測定，其氣候資源對其他云端計算模型造成的干擾也相對較少，目前主要被應用于災害性天氣相關信息的預警工作。氣候云端技術能夠在衛(wèi)星的作用下對災害進行準確定位，并以此為基礎為相關部門提出科學合理的意見。

二、大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務對策

（一）切實提高氣象產(chǎn)品的規(guī)范性

對于氣象產(chǎn)品而言，它的生產(chǎn)過程具有較強的復雜性。如果氣象產(chǎn)品的流程不具備良好的規(guī)范性和標準型，那么氣象產(chǎn)品的實際效能就會被大打折扣，這不僅會對民航的服務質量和服務水平造成非常不利的影響，同時還可能會引發(fā)巨大的安全事故。但是在具體的工作實踐中，由于個體業(yè)務經(jīng)驗、業(yè)務技能以及職業(yè)素養(yǎng)之間存在的差異，因此氣象產(chǎn)品的一致性和規(guī)范性會受到不同程度的影響。目前，如果僅僅依靠人工的力量來保證氣象產(chǎn)品的一致性和規(guī)范性，其整體的操作具有很高的難度。在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術快速發(fā)展的時代背景下，大數(shù)據(jù)技術已經(jīng)得到了非常廣泛的運用。針對這種情況，民航相關部門應順應時代發(fā)展的潮流，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術在數(shù)據(jù)對比和數(shù)據(jù)匹配方面的優(yōu)勢，有效解決傳統(tǒng)工作模式中存在的氣象產(chǎn)品規(guī)范性不足問題。比如工作人員在開展機場天氣預報修訂的工作實踐中，僅僅需要對其中一份預報進行有效修訂，那么計算機系統(tǒng)就能通過同步對有效期內(nèi)的所有數(shù)據(jù)進行自動檢索和自動比對，并及時發(fā)現(xiàn)其中存在的不一致現(xiàn)象，然后通過自動編發(fā)修訂報等形式由預報員進行有效確定[2]。

（二）全面優(yōu)化氣象服務的精細化程度

在開展民航氣象服務的工作實踐中，如果工作人員對用戶的實際需求缺乏全面的了解和深入的調(diào)查，那么就會嚴重影響氣象服務產(chǎn)品的整體定位和具體內(nèi)容，導致民航氣象服務的實際效果被大打折扣。針對這種情況，工作人員應深入發(fā)掘并全面分析管制部門、機場以及航空公司等氣象用戶的關聯(lián)數(shù)據(jù)，然后對這些用戶的實際需求進行有效識別和全面追蹤，從而為用戶們提供更具針對性的氣象產(chǎn)品，切實滿足用戶對氣象產(chǎn)品的實際需求，實現(xiàn)真正意義上的精細化服務。在此過程中，工作人員可以從管制氣象服務的角度出發(fā)，在流量數(shù)據(jù)的作用下對關鍵航路點、關鍵飛行區(qū)域以及繁忙時段進行有效識別，然后結合各個管制部門在分工上的不同，為其定制專屬的服務產(chǎn)品。就塔臺管制室而言，工作人員應向其重點推送起降區(qū)域的天氣實況和天氣預報，并根據(jù)地面的能見度、風速風向以及起降區(qū)域強對流云團的位置變化情況，向塔臺及時提出更換跑道等合理性建議[3]。就終端管制室和區(qū)域管制室而言，工作人員可以根據(jù)管制扇區(qū)的實際情況，向其推送有效的氣象服務產(chǎn)品。比如對于某省某高空管制扇區(qū)而言，工作人員僅僅需要根據(jù)其實際需求，重點提供該省境內(nèi)的高空區(qū)域預警信息、高空重要天氣預警圖以及400百帕以上高空風溫預告圖等信息即可，并將一些與之無關的信息數(shù)據(jù)進行科學合理的過濾，然后將氣象預報結果與飛機航行軌跡進行有效重疊，從而自動生成有效的可視化氣象預報產(chǎn)品[4]。

（三）促進氣象業(yè)務數(shù)據(jù)化的創(chuàng)新發(fā)展

對于民航氣象精準服務而言，其根本核心在于全面提升氣象預報的實際準確率。數(shù)值預報在氣象預報中占據(jù)著非常重要的地位，是氣象預報的關鍵基礎。但是在具體的工作實踐中，數(shù)值預報的發(fā)展水平并不是十分理想，這在一定程度上影響了民航氣象預報的準確性。與此同時，工作人員對數(shù)值預報的過分依賴，導致民航氣象服務的創(chuàng)新水平無法得到大幅度的提升。雖然平流霧預報工作具有較高的難度，但是其中也存在著一些必然規(guī)律。當出現(xiàn)平流霧現(xiàn)象時，其整體的風速往往相對較小，并且與機場附近河流相近跑道的整體能見度會出現(xiàn)一定程度的下降，其能見度變差的時間一般集中在1小時—2小時之間。如果民航氣象的實況數(shù)據(jù)觸發(fā)到機場平流霧天氣預報模型的藥物要素條件，比如整體風速以及跑道能見度時，那么計算機系統(tǒng)就對作出相應的反映，并向預報員進行發(fā)送自動提醒，使得預報員能夠密切關注當前的氣候變化。與此同時，工作人員還可以通過對氣象數(shù)據(jù)的持續(xù)有效收集，不斷校驗、改進和升級平流霧天氣預報模型，從而全面優(yōu)化對平流霧的實際預測效果。

結語：

為了切實促進民航的可持續(xù)發(fā)展，相關部門必須切實加強大數(shù)據(jù)技術在民航氣象服務中的實際應用，并以此為基礎有效提高氣象產(chǎn)品的規(guī)范性，全面優(yōu)化氣象服務的精細化程度，促進氣象業(yè)務數(shù)據(jù)化的創(chuàng)新發(fā)展，從而為民航正常運營提供更加準確的氣象服務。

參考文獻：

[1]仲柳映.運用大數(shù)據(jù)推進民航氣象精準服務[J].中國航班，2021（12）：53-54.

[2]郭憲超，李廷元.大數(shù)據(jù)背景下民航氣象服務的探討[J].現(xiàn)代計算機，2021（01）：111-114+120.

[3]計曉玲.基于大數(shù)據(jù)的民航氣象數(shù)據(jù)存儲平臺方案研究[J].信息通信，2018（08）：124-125.

[4]中國民航氣象信息實現(xiàn)全面共享[J].民航管理，2017（12）：67.