李皙寅

“你確定嗎？”在官方消息來臨前一刻，仍有不少人將信將疑。

9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（下稱“星紀(jì)時(shí)代”）與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。

稍早些時(shí)候，《財(cái)經(jīng)》記者獨(dú)家報(bào)道了這一消息，但各界人士都疑惑滿滿：當(dāng)雷軍代表的新勢力們蜂擁入場造車時(shí)，作為汽車自主品牌一哥的李書福卻要造手機(jī)，宛如逆行者。

“這是基于現(xiàn)實(shí)的考量。借助手機(jī)能直面用戶，改進(jìn)人車交互體驗(yàn);同時(shí)，推動(dòng)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓自己從造車公司變身科技公司?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，李書福造手機(jī)是面對“雷軍們”進(jìn)攻而做的防御。但據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，動(dòng)念造手機(jī)的車企大佬遠(yuǎn)非李書福一人，他們的野心更大：不是和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)互搶地盤，也非看重手機(jī)制造的軟硬件利潤。

“沒想得那么難?！币按寰C研（上海）咨詢有限公司通信和ICT事業(yè)咨詢部總監(jiān)陶旭駿告訴《財(cái)經(jīng)》記者，手機(jī)設(shè)計(jì)、代加工業(yè)很成熟，汽車電子和手機(jī)行業(yè)人脈大量重合，李書福攢局入場并不困難。難點(diǎn)在做好供應(yīng)鏈，在同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的市場中做出特色。

短期來看，手機(jī)和智能座艙間能互相賦能;長期來看，無論是手機(jī)還是智能汽車，本質(zhì)是殊途同歸——變成一種消費(fèi)者不離身的智能硬件，不只是讓人的意識(shí)永不下線，身體也能一直在路上。

無論是李書福造手機(jī)，還是雷軍造汽車，他們終究想造的是一樣?xùn)|西：可以說是會(huì)動(dòng)的機(jī)器人，也可以說是真正的智能汽車，更有可能伴隨其不斷迭代，最終變成了一種新事物。

難點(diǎn)與機(jī)遇

李書福手機(jī)誰來造？這不是個(gè)容易回答的問題。

吉利造手機(jī)？這個(gè)說法不準(zhǔn)確。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)時(shí)代注冊于今年9月26日，股東為持股55%的李書福、持股30%的沈子瑜等。因此，星紀(jì)時(shí)代和吉利系資產(chǎn)沒有直接的股權(quán)關(guān)系，故說是“李書福造手機(jī)”更準(zhǔn)確。

不過，作為吉利的締造者和掌門人，李書?？隙〞?huì)借助吉利的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。比如，借助吉利和沃爾沃兩者生態(tài)圈內(nèi)設(shè)計(jì)、研發(fā)、高端制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)，提升手機(jī)的高端感;同時(shí)，手機(jī)肯定會(huì)深度契合吉利產(chǎn)業(yè)，比如智能座艙、低軌衛(wèi)星等業(yè)務(wù)。

李書福與沈子瑜合作已久，成立于2017年3月的湖北億咖通科技有限公司（下稱“湖北億咖通”），兩人就分別為公司股東。該公司的智能座艙，曾有過路線升級。2018年時(shí)，湖北億咖通曾試圖讓手機(jī)作為算力支持，投屏給汽車，降低消費(fèi)者擁有智能汽車的門檻。直到2021年8月，湖北億咖通迭代了新產(chǎn)品，將車機(jī)操作系統(tǒng)銀河OS落地于吉利星越L車型，并逐步在吉利系汽車上推廣。

值得留意的是，雙方作為實(shí)控人的浙江億咖通科技有限公司，于2021年8月更名為浙江寰?？萍加邢薰?。接近該公司的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，其將在李書福造手機(jī)的業(yè)務(wù)中扮演相應(yīng)角色。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，首款手機(jī)將在明后年面市，不排除與富士康合作?！案皇靠狄恢毕胫苯雍桶沧肯到y(tǒng)手機(jī)廠合作?！眹H市場調(diào)研機(jī)構(gòu)WitDisplay首席分析師林芝告訴《財(cái)經(jīng)》記者，借助和李書福合作，富士康能夠減輕長久以來下重注給蘋果的壓力，雙方合作能雙贏。

雙方已有合作。今年1月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司就與富士康科技集團(tuán)宣布將成立合資公司，為車企提供生產(chǎn)、定制顧問服務(wù)，產(chǎn)品涉及整個(gè)汽車生態(tài)。

對李書福來說，要想造有競爭力的高端智能手機(jī)，難在供應(yīng)鏈管理。獨(dú)立TMT分析師付亮指出，高端市場中的三星、蘋果已占據(jù)大半江山，vivo、OPPO、小米、榮耀都劍指于此，華為也未放棄高端市場。彼此都在加緊控制供應(yīng)鏈，以便獲得充足的關(guān)鍵零件。

不過，吉利善于融合跨界經(jīng)驗(yàn)。吉利科技旗下的浙江時(shí)空道宇科技有限公司（下稱“時(shí)空道宇”），成立于2018年，定位為航天信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商。在衛(wèi)星生產(chǎn)過程中，該公司采用汽車制造中的高度自動(dòng)化、數(shù)字化生產(chǎn)流程，降成本保障良率;還將民品和技術(shù)通過適應(yīng)性改造，用于衛(wèi)星生產(chǎn)，改良了航天產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系。能否在李書福的手機(jī)生產(chǎn)中見到類似舉措，值得期待。

新品牌很難打破現(xiàn)有手機(jī)市場格局。付亮直言，吉利需要讓手機(jī)不斷高端化，區(qū)別于大眾產(chǎn)品，合理控制銷量預(yù)期。吉利的智能生態(tài)系統(tǒng)及大量智能的汽車，是李書福造手機(jī)的一支奇兵。

事實(shí)上，手機(jī)和智能汽車堪稱一對歡喜冤家。“上車還得用手機(jī)，這是汽車人的恥辱”，2017年第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)的發(fā)言，仍讓包括《財(cái)經(jīng)》記者在內(nèi)的場內(nèi)外無數(shù)人震耳發(fā)聵。

許海東認(rèn)為，借助手機(jī)車企能直面用戶，還能改進(jìn)人車交互體驗(yàn)。在智能座艙的路線選擇里，長期有企業(yè)押注讓手機(jī)當(dāng)算力來投屏;直至今日，無論多么智能的操作系統(tǒng)，仍有車主買9.9元電商包郵的手機(jī)支架。智能座艙不僅是人車交互的重要節(jié)點(diǎn)，更體現(xiàn)汽車的智能化水平。

手機(jī)與智能座艙會(huì)提升汽車的智能水平，但距離一輛真正的“智能汽車”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要成體系的布局和實(shí)力。

從暗度陳倉到殊途同歸

動(dòng)心思造手機(jī)的車圈大佬，不止李書福一個(gè)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，有的覺得同樣整合供應(yīng)鏈，造手機(jī)利潤率更高，有的覺得造手機(jī)可以打造自己的生態(tài)鏈。

曾有媒體爆料馬斯克有意造手機(jī)，手機(jī)將擁有很多黑科技，可與Space X的星鏈高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接，上下行速率可達(dá)210Mpbs;還有腦機(jī)連接功能，代替人腦損傷所失去的功能。

李書福也希望用手機(jī)串聯(lián)自身業(yè)務(wù)。在武漢市舉行的簽約儀式上，他直言，手機(jī)能鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。

要知道，在昔日出門四件套“伸手要錢”中，身份證、鑰匙、錢包都已經(jīng)被集合到了手機(jī)當(dāng)中。