自2008年我國第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營以來，一大批高鐵相繼建成投產。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進入快車道，到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。

哈大高鐵，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。根據哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄顯示，最低氣溫記錄是-37.3℃。作為世界上溫差最大的高速鐵路，耐寒是哈大高鐵安全運行的一道必答題。為此，從車廂到鐵軌，從供電設備到小小的螺絲，哈大高鐵被科技武裝到了“牙齒”。

首先是世界上最“抗凍”的車廂——CRH380B。為了滿足-40℃的設計要求，科研人員攻克了一系列難關，通過大量的試驗研究，解決了金屬、非金屬、油酯類等相關材料的低溫適應性問題。給車廂穿上“羽絨服”還不夠，科研人員還在車廂連接處安裝了密封型開閉機構、自然通風密封型設備艙，保證冬季多雪天氣不會在設備艙大量積雪。

針對高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，科研人員還攻克了困擾高寒地區(qū)鐵路的路基“凍脹”控制問題。另外，在牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術上，哈大高鐵也形成了高寒地區(qū)高速鐵路運行的核心技術體系。

哈大鐵路的開通、安全運行，不但給人們帶來了便利，也給黑土地帶來了勃勃生機。

（摘自《科技日報》）