上海新天地，位于上海市中心，是一個展現(xiàn)上海歷史文化風(fēng)貌的都市旅游景點。貫穿而過的上海軌道交通10號線不但為新天地帶來了交通上的便利，更讓新天地的氣息傳遍了整個上海灘。

作為上海軌道交通10號線最重要的參與者，鐵路專家黃魯江見證了上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中這條骨干線的建設(shè)與發(fā)展。這條線路全長36公里，最高時速80kph。2014年，開通具備GoA4級全自動駕駛功能，是目前國際上最高自動化等級的列車駕駛模式。開通全自動駕駛以來，10號線平均正點率達(dá)到了99.9%，在同等服務(wù)質(zhì)量情況下配車數(shù)量減少了2列，每公里配員數(shù)減少15人，實現(xiàn)了列車出入庫追蹤運行，運營安全性、可靠性及運營效率得到顯著提高，運維成本大幅降低。2019年，上海地鐵10號線單日客流量達(dá)106.7萬人次，全年客流量超過3億2千萬人次。

今天讓我們跟著鐵路專家黃魯江的腳步了解一下地鐵能夠安全、高效運行的核心通信系統(tǒng)：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。為了確保行車安全，在地鐵線路的各個車站和車輛段，必須設(shè)置計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，它是地鐵通信系統(tǒng)的安全核心，對提高地鐵運營效率、自動化程度、管理水平以及減少行車指揮調(diào)度人員的工作強度具有最直接的影響。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種連續(xù)工作的實時系統(tǒng)，它必須具有極高的安全性和可靠性才能適應(yīng)鐵路運輸和城市軌道交通高效和安全的運營要求。

從1984年，我國自主研發(fā)的第一臺計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在南京梅山鐵礦安裝使用，掀開了車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用的新篇章。到如今，已經(jīng)遍布全國的高速鐵路線路、各個城市的城市軌道交通車站中，都離不開計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用。作為計算機聯(lián)鎖行業(yè)杰出人才，黃魯江參與了多個重大的軌道交通項目，包括：作為2010年上海世博會交通保障項目的上海軌道交通10號線，作為2011年世界大學(xué)生運會保障項目的深圳2號線，中國首條穿越長江的地下軌道交通線路的武漢軌道交通2號線等項目。2019年，深圳2號線全年運送旅客超過2億1千萬人次。從武漢2號線開通至2019年底，累計客運總量達(dá)到20.16億次。黃魯江為軌道交通項目中計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、維護(hù)和故障診斷制定了詳盡的技術(shù)方案、項目實施流程及維護(hù)手冊，為后續(xù)地鐵項目的順利實施和維護(hù)打下了堅實基礎(chǔ)。

黃魯江參與軌道交通項目的同時，還參與了多個國家鐵路重點項目，包括：作為云桂客專鐵路項目安全數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，保證了各個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的通暢和正確，確保了列車安全、穩(wěn)定的運營，該項目屬國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的干線鐵路，是云南省里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、覆蓋區(qū)縣最多、投資規(guī)模最大的鐵路項目。黃魯江還負(fù)責(zé)完成了滬杭高速鐵路各站遠(yuǎn)程診斷終端升級項目，改變了滬杭高鐵各車站無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)的現(xiàn)狀，在保障列車可靠、高效運營的同時，為用戶提供了高效、便捷的遠(yuǎn)程維護(hù)手段，該項目是一條連接上海市與浙江省杭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

作為計算機聯(lián)鎖的核心技術(shù)創(chuàng)新專家，近年來黃魯江致力于全電子計算機聯(lián)鎖的開發(fā)和應(yīng)用，參與了多個國內(nèi)外的全電子聯(lián)鎖項目的實施，可謂國內(nèi)全電子聯(lián)鎖技術(shù)的領(lǐng)先楷模。正是由于黃魯江對全電子聯(lián)鎖領(lǐng)域的杰出貢獻(xiàn)，2021年，黃魯江應(yīng)邀參與了國家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點專項《基于動態(tài)間隔的運能可配置列車運行控制技術(shù)》，負(fù)責(zé)了全電子聯(lián)鎖的核心分支目標(biāo)控制器系統(tǒng)的重要工作。該系統(tǒng)實現(xiàn)的北斗衛(wèi)星列車定位、車車通信和移動閉塞追蹤功能開創(chuàng)了國鐵列控技術(shù)的先例，被專家評價為“世界首例，中國原創(chuàng)”，標(biāo)志著中國進(jìn)入了先進(jìn)軌道交通時代，為中國的信號系統(tǒng)掀開了歷史性的一頁。

到2030年，在北京、上海、廣州、深圳等大城市，城市軌道交通占城市公共交通的客運量將達(dá)到70%左右，屆時城市軌道交通將真正成為城市公共交通的骨干。未來，黃魯江指出聯(lián)鎖系統(tǒng)將會向智能化和一體化方向發(fā)展，在保證安全、高效、穩(wěn)定等特點的前提下，提供給用戶更可靠的產(chǎn)品和解決方案，提高信號系統(tǒng)效率的同時，大幅度提升用戶體驗。城市軌道交通也會更好地引導(dǎo)和支撐城市的發(fā)展和高效地運行。（責(zé)任編輯：李超）

黃魯江，1983年7月出生，碩士研究生，上海市高級工程師，中國鐵路通信信號集團(tuán)高級工程師，現(xiàn)為卡斯柯信號有限公司資深高級工程師，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)支持主管，中國人工智能學(xué)會、中國自動化學(xué)會、中國發(fā)明協(xié)會、中國交通協(xié)會軌道交通安全技術(shù)專業(yè)委員會會員，發(fā)表學(xué)術(shù)論文15篇，被EI，ISTP等國際權(quán)威檢索機構(gòu)收錄多篇，發(fā)明專利4項，軟件著作權(quán)2項。擔(dān)任行業(yè)多個重點期刊《中國新通信》《工程技術(shù)與管理》《Journal of Autonomous Intelligence》《Journal of Computer Science Research》的編委工作。主要從事計算機聯(lián)鎖的智能運維，全電子計算機聯(lián)鎖的研發(fā)與應(yīng)用，人工智能技術(shù)在計算機聯(lián)鎖中的應(yīng)用等方面的研究應(yīng)用工作，是智能運維、數(shù)字化聯(lián)鎖等理論的長期推動者和實踐者。