王輝煌

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063

深汕鐵路位于廣東省南部，起于深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山等區(qū)，以及惠州市大亞灣、惠陽、惠東等區(qū)縣，至深汕合作區(qū)，引入廣汕鐵路赤石站（深汕鐵路引入后稱“深汕站”），沿線設(shè)西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕等站。在西麗樞紐，可與規(guī)劃深茂鐵路、深珠鐵路溝通沿海高鐵越江大通道；在深圳坪山，與既有廈深鐵路、規(guī)劃深河鐵路在終點(diǎn)與廣汕鐵路聯(lián)通實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營，通達(dá)東部沿海。該項(xiàng)目是沿海高速鐵路通道的重要組成部分，與廣汕、廣湛、南深等鐵路共同構(gòu)建了廣東省沿海高鐵雙通道。

1 工程概況

深汕鐵路線路自羅湖北站向東引出，經(jīng)沙灣二水廠、東江水源工程，跨越深圳水庫，前往深圳坪山站方向，如圖1所示。在鐵路跨越深圳水庫時，受二級水源保護(hù)區(qū)狹窄廊道和規(guī)劃深汕第二高速公路的影響，需對線路走向方案進(jìn)行深入研究。

圖1 深圳水庫周邊控制因素一覽圖

1.1 深圳水庫水源保護(hù)區(qū)

根據(jù)《廣東省人民政府關(guān)于調(diào)整深圳市部分飲用水水源保護(hù)區(qū)的批復(fù)》（粵府函〔2018〕424號），東江水源工程渡槽西北側(cè)，原深圳水庫一級水源保護(hù)區(qū)北側(cè)約100m寬走廊調(diào)整為二級水源保護(hù)區(qū)。

根據(jù)《中華人民共和國水污染防治法》（2017年修訂版），鐵路禁止穿越一級水源保護(hù)區(qū)，應(yīng)沿深圳水庫二級水源保護(hù)區(qū)走行。

深汕鐵路穿越水源保護(hù)區(qū)廊道狹窄，為了避免對沙灣片區(qū)城市規(guī)劃造成切割和影響，考慮沿二級水源保護(hù)區(qū)廊道通過。同時，結(jié)合水務(wù)部門要求，橋梁不得在水庫庫區(qū)內(nèi)設(shè)置墩柱，橋梁只能一跨跨越水庫。

1.2 深汕第二高速公路

規(guī)劃深汕第二高速公路西起福田區(qū)皇崗路，東至深汕特別合作區(qū)深東大道快速路，全長約117km。深圳外環(huán)高速坪山以西段計(jì)劃遠(yuǎn)期實(shí)施。

受深圳水庫水源保護(hù)區(qū)及周邊建成區(qū)的影響，深汕第二高速公路與深汕鐵路共廊道走行于深圳水庫二級水源保護(hù)區(qū)100m廊道內(nèi)。兩工程建設(shè)時序不同，需同步預(yù)留其通過條件，因此深汕第二高速與深汕鐵路的相對關(guān)系是決定該段線路走向的重要控制因素。

2 線路方案

考慮為深汕第二高速預(yù)留并行通過深圳水庫條件，根據(jù)兩工程相互關(guān)系，相關(guān)人員研究了深汕高鐵南側(cè)方案和深汕高鐵北側(cè)方案。

2.1 方案說明

（1）深汕鐵路南側(cè)方案：線路沿規(guī)劃深汕第二高速公路南側(cè)、東江水源工程隧道北側(cè)，上跨深圳水庫二級水源保護(hù)區(qū)后，往羅湖北站方向進(jìn)入比較終點(diǎn)。比較范圍內(nèi)線路全長6.2km。該方案公路位于北側(cè)，鐵路位于南側(cè)，鐵路與公路在水庫東側(cè)交叉，如圖2所示。

圖2 深汕鐵路南側(cè)方案示意圖

（2）深汕鐵路北側(cè)方案：線路沿規(guī)劃深汕第二高速北側(cè)前行，跨深圳水庫二級水源保護(hù)區(qū)后，下穿深汕第二高速，隨后線路繼續(xù)向西前往羅湖北站方向，進(jìn)入比較終點(diǎn)。比較范圍內(nèi)線路全長6.23km。該方案公路位于南側(cè)，鐵路位于北側(cè)，鐵路與公路在水庫西側(cè)交叉，如圖3所示。

圖3 深汕鐵路北側(cè)方案示意圖

2.2 方案比選

（1）從高速公路的實(shí)施條件進(jìn)行分析。受深圳水庫東西兩側(cè)山體的影響，深汕第二高速深圳水庫段分幅通過，橋面寬合計(jì)約56m；深汕鐵路考慮采用大跨度斜拉橋或連續(xù)梁拱形式通過，橋面寬約16m。在深汕鐵路南側(cè)方案中，公路布置于北側(cè)，鐵路布置于南側(cè)，該工程與深汕第二高速結(jié)構(gòu)水平凈距約33m，如圖4所示。在深汕鐵路北側(cè)方案中，公路布置于南側(cè)，鐵路布置于北側(cè)，受下穿丹平快速路隧道控制，該工程與深汕第二高速結(jié)構(gòu)水平凈距約20m，如圖5所示。鑒于兩工程建設(shè)時機(jī)的差異，深汕鐵路建成通車后，深汕第二高速距離營業(yè)線較近，工程實(shí)施難度較大。因此，從高速公路的實(shí)施條件上分析，深汕鐵路南側(cè)方案更優(yōu)。

圖4 深汕鐵路南側(cè)方案鐵路公路平面位置關(guān)系圖

圖5 深汕鐵路北側(cè)方案鐵路公路平面位置關(guān)系圖

（2）從公路與鐵路交叉跨越條件進(jìn)行分析。在深汕鐵路南側(cè)方案中，鐵路與公路在水庫東側(cè)相交，交叉角度較大，鐵路隧道下穿規(guī)劃公路橋梁，交叉點(diǎn)處兩工程結(jié)構(gòu)豎向凈距約59m。待深汕鐵路開通運(yùn)營后，深汕第二高速可于鐵路隧道兩側(cè)修建橋梁墩臺以跨越鐵路隧道，對鐵路干擾相對較小，工程實(shí)施難度及風(fēng)險較小。在深汕鐵路北側(cè)方案中，鐵路與公路在水庫西側(cè)相交，受東江水源引水工程隧洞影響，深汕鐵路與深汕第二高速交叉角度較?。s8°），鐵路隧道下穿規(guī)劃公路路基，交叉點(diǎn)處兩工程結(jié)構(gòu)豎向凈距約21m。待深汕鐵路開通運(yùn)營后，深汕第二高速需于鐵路隧道上方長距離進(jìn)行路基開挖，對鐵路干擾較大，工程實(shí)施難度及風(fēng)險較大。因此，從公路與鐵路交叉跨越條件上分析，深汕鐵路南側(cè)方案更優(yōu)。

（3）從深圳水庫特大橋建設(shè)條件進(jìn)行分析。在深汕鐵路北側(cè)方案中，由于水庫兩岸地形平坦，橋梁邊跨的設(shè)置條件較好，推薦采用（112+224+112）m連續(xù)梁拱跨越水庫，如圖6所示。此線位條件下，橋梁結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，建造難度相對較小。在深汕鐵路南側(cè)方案中，由于水庫東岸地形陡峭，橋梁邊跨的設(shè)置條件較差，擬采用（138+224+86）m高低塔斜拉橋跨越水庫，如圖7所示。此線位條件下，橋梁需采用非對稱結(jié)構(gòu)，橋梁建造難度相對較大。因此，兩方案深圳水庫特大橋均具備較高的實(shí)施條件，但深汕鐵路北側(cè)方案橋梁工程實(shí)施難度相對較小。

圖6 深汕鐵路北側(cè)方案深圳水庫特大橋平面圖

圖7 深汕鐵路南側(cè)方案深圳水庫特大橋平面圖

（4）從線路長度和工程投資進(jìn)行分析。深汕鐵路南側(cè)方案較北側(cè)方案線路長0.03km，工程投資主要體現(xiàn)在拆遷投資上，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較如表1所示。北側(cè)方案增加了拆遷建筑物1.44萬m2，拆遷投資增加2.35億元，工程投資增加約2.85億元。從線路長度和工程投資上分析，南側(cè)方案更占優(yōu)勢。

表1 兩方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表

2.3 推薦意見

綜合以上分析，深汕鐵路南側(cè)方案雖然在深圳水庫特大橋建造上難度相對較大，但工程實(shí)施可行。同時，在并行段，深汕第二高速距離該線平面間距較大，其后期可實(shí)施性較強(qiáng)；在交叉段，深汕第二高速對深汕鐵路的干擾較小，工程實(shí)施風(fēng)險較低，拆遷及工程投資較少。因此，研究推薦采用深汕鐵路南側(cè)方案。

3 結(jié)論

綜上研究，通過對公路的實(shí)施條件、鐵路公路交叉的跨越條件、大跨橋梁的建設(shè)條件、線路長度和工程投資等方面進(jìn)行分析可以得出，深汕鐵路與深汕第二高速公路并行跨越深圳水庫推薦深汕鐵路南側(cè)方案。