譚寶剛

摘要： 瀝青是非常重要的施工材料之一， 在公路工程建設(shè)的過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用， 公路工程建設(shè)中瀝青本身具有防水、 防腐的功效， 在進(jìn)場(chǎng)時(shí)以及施工后對(duì)其整體進(jìn)行檢測(cè)， 其中包括了對(duì)瀝青路面的原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、強(qiáng)度檢測(cè)、防滑度檢測(cè)、瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)、壓實(shí)度檢測(cè)等一系列的內(nèi)容，確保公路工程瀝青路面建設(shè)質(zhì)量得到提升。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工現(xiàn)場(chǎng);試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

一.公路工程瀝青路面的質(zhì)量要求

在公路工程施工的過(guò)程中，對(duì)于瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)只有以下幾點(diǎn)不同 的要求：第一，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，由于瀝青路面使用的時(shí)間較長(zhǎng)，并且本身的負(fù)荷較大，如果穩(wěn)定性相對(duì)較弱，就會(huì)導(dǎo)致路面不斷出現(xiàn)問(wèn)題，特別是水侵瀝青路面，對(duì)于施工路面的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常負(fù)面的影響。路面 長(zhǎng)期運(yùn)行下去就會(huì)出現(xiàn)松散以及坑槽等一系列的問(wèn)題，導(dǎo)致該路面在使用 時(shí)的效果逐步下降，不僅減少路面的使用壽命，也會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中瀝青路面的穩(wěn)定性在逐步下降。為了真正保障路面的整體使用質(zhì)量，確保路面 本身的穩(wěn)定性能夠逐步提升，應(yīng)提高穩(wěn)定性;第二，良好的抗疲勞性。隨著人們的生活水平的提高，很多家庭都把汽車作為必要的家庭工具之一， 但是這也直接增加了瀝青路面在使用時(shí)的負(fù)荷量以及交通荷載能力等。在交通運(yùn)行的過(guò)程中，復(fù)雜的瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一系列的不確定、不穩(wěn)定 因素，比如說(shuō)由于車輛不斷地往返于瀝青路面，導(dǎo)致瀝青路面的使用疲勞感會(huì)逐步增加。長(zhǎng)此以往，會(huì)出現(xiàn)大量的瀝青路面遭受到破壞，在特別是繁忙的交通下瀝青路面的使用效果不斷下降，壽命縮短。在整體施工設(shè)計(jì) 過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案確保瀝青路面滿足較大車流量的相關(guān)要求，達(dá)到瀝青路面的抗疲勞性能，確保瀝青路面的使用周期得到有效的提升;第三， 高溫穩(wěn)定性立。瀝青路面還會(huì)受到高溫的影響，比如說(shuō)溫度升高后瀝青路 面的剛度和強(qiáng)度會(huì)逐步下降，特別是在夏季。夏季的氣溫比于其他季節(jié)而 言較高，車流量較多直接增加了瀝青路面的荷載，會(huì)出現(xiàn)波浪、車轍等一系列的問(wèn)題。要求瀝青路面施工設(shè)計(jì)中瀝青路面本身具有較高的穩(wěn)定性; 第四，低溫抗裂性。在外界環(huán)境溫度較低的情況下，要不斷增加瀝青路面的勁度，同時(shí)其膨脹能力也會(huì)隨之降低。在交通流量日益增加的當(dāng)前。很 多瀝青材料無(wú)法承擔(dān)過(guò)大的荷載位置，會(huì)發(fā)生瀝青路面開(kāi)裂等一系列的現(xiàn) 象， 影響到了瀝青路面的使用效率，正常使用效果。為此，在公路工程瀝青路面施工中增強(qiáng)瀝青結(jié)構(gòu)的低溫抗裂性。

二.公路瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

（一）原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

在瀝青公路公面施工過(guò)程中，應(yīng)考慮到其施工的主要材料之一就是瀝青以及砂石集料。集料在瀝青混凝土施工過(guò)程中最經(jīng)常使用的內(nèi)容之一， 其主要起到的作用是支撐骨架的作用。 由于瀝青公路路面的施工質(zhì)量與瀝青混凝土在施工時(shí)的強(qiáng)度、耐久性密切相關(guān)，在整個(gè)路面施工過(guò)程中需要首先做好施工集料的檢測(cè)。集料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要求取樣均勻，更好地代表整個(gè)集料的整體施工質(zhì)量。對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部檢測(cè)，對(duì)所有集料本身的密度、力學(xué)性質(zhì)、砂當(dāng)量等作出合理的評(píng)價(jià)。施工集料本身的密度檢測(cè)則選擇的方式是網(wǎng)籃法進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)集料的干質(zhì)量，水中量以及飽和面干質(zhì)量等，可以有效地獲得施工集料中的密度以及表干相對(duì)密度、毛體積施工相對(duì)面積等一系列內(nèi)容。而對(duì)施工集料片進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，選擇的檢測(cè)技術(shù)是游標(biāo)卡尺法或者是規(guī)準(zhǔn)儀這兩種內(nèi)容。對(duì)集料的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中能夠使用壓力機(jī)進(jìn)行有效的資料檢測(cè)集料壓碎值。

（二）瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)

為了確保瀝青混合料級(jí)配在檢測(cè)時(shí)的質(zhì)量得到提升， 檢測(cè)時(shí)明確瀝青施工材料的配合比應(yīng)，考慮到不同地區(qū)的實(shí)際狀況，天氣、溫度、濕度等內(nèi)容，對(duì)瀝青施工材料的配合比進(jìn)行全方位的設(shè)計(jì)。在配合比整體設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，由于瀝青混凝土施工材料的配合比對(duì)提高整個(gè)施工質(zhì)量而言都有著關(guān)鍵性的影響。在配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，要對(duì)攪拌配比與生產(chǎn)配合比之間進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)之前，對(duì)該地區(qū)的工程狀態(tài)進(jìn)行整體的配合比模擬實(shí)驗(yàn)，這種方式能有效保證瀝青混凝土施工材料的質(zhì)量達(dá)到我國(guó)公路施工的相關(guān)要求，提高施工的整體質(zhì)量。

（三）壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)瀝青混合料進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，壓實(shí)度也是十分重要的一項(xiàng)指標(biāo)。多數(shù)情況下，混料壓實(shí)度的檢測(cè)方法是利用鉆芯取樣的方式進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)混凝土碾壓完成后，瀝青混合料的溫度會(huì)逐步降低。為此，選擇鉆芯機(jī)取樣的方式能夠提高取樣的效果，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行樣品實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中， 則可以進(jìn)行密度比評(píng)價(jià)瀝青混合料的壓實(shí)度。采用這種檢測(cè)的方式可以有效地提高混合料的壓實(shí)質(zhì)量，但是使用鉆芯取樣同樣會(huì)對(duì)瀝青混凝土帶來(lái)一定的影響， 同時(shí)也應(yīng)該明確壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)構(gòu)如果不合理會(huì)對(duì)路面本身帶來(lái)負(fù)面影響。路面壓實(shí)度的修正效果則與路面在后期使用中的使用質(zhì)量密切相關(guān)。針對(duì)鉆芯取樣的方式檢測(cè)瀝青混合料壓實(shí)度會(huì)存在非常多的問(wèn)題。

（四）強(qiáng)度檢測(cè)

在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)的過(guò)程中，也需要明確其強(qiáng)度檢測(cè)的重要性。針對(duì)瀝青路面強(qiáng)度檢測(cè)中一定要找到檢測(cè)的方式，主要是通過(guò)檢測(cè)瀝青混合料完成值進(jìn)行表征。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)在開(kāi)展公路瀝青路面施工過(guò)程中、瀝青路面完成測(cè)量時(shí)主要使用的是貝克曼梁法。貝克曼梁檢測(cè)是利用彎沉原理，也就是常說(shuō)的杠桿原理，通過(guò)百分表讀數(shù)計(jì)算出當(dāng)前施工過(guò)程中瀝青路面的彎沉大小。通過(guò)對(duì)我國(guó)當(dāng)前有關(guān)公路施工中瀝青路面的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行分析，規(guī)范中則明確地標(biāo)明貝克曼梁檢測(cè)方式中要求的標(biāo)準(zhǔn)軸載、輪胎的尺寸，輪胎之間的間隙與地在接觸之后所產(chǎn)生的壓力大小都有著非常明確的規(guī)定。為此，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)的過(guò)程中，貝克曼梁的前臂與后臂長(zhǎng)度之比應(yīng)該在2：1，而梁的長(zhǎng)度之比則分別是3.6m 與5.4m時(shí)，用貝克曼梁對(duì)瀝青路面的完成進(jìn)行檢測(cè)測(cè)量時(shí)，首先需要將梁插人到兩個(gè)輪胎的間隙之中，但是要求在插人的過(guò)程中不能夠觸碰輪胎應(yīng)將百分表置于貝克曼梁的末端，其能夠指揮汽車緩慢地向前前進(jìn)。隨著瀝青路面的不斷增加，百分表的度數(shù)也會(huì)逐步變大，進(jìn)行百分表轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，其 最大數(shù)值取讀時(shí)要隨著汽車不斷向前前進(jìn)，瀝青路面形成的彎沉沉影程度也會(huì)逐步減小，當(dāng)汽車停止不前時(shí)，當(dāng)下所形成的穩(wěn)定數(shù)值通過(guò)百分表進(jìn)行取讀。

（五）滲水性檢測(cè)

滲水性檢測(cè)主要是在對(duì)瀝青公路施工過(guò)程中的瀝青混合料和砂石進(jìn)行檢測(cè)，如果瀝青與砂石之間的壓實(shí)程度無(wú)法達(dá)到我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范就會(huì)出現(xiàn)空隙。在降水天氣較多或者是出現(xiàn)連續(xù)性的降雪天氣時(shí)，瀝青路面由于長(zhǎng)時(shí)間地被積水或是積雪浸泡，無(wú)法及時(shí)的得到清理，瀝青路面 的質(zhì)量就會(huì)受到非常嚴(yán)重的威脅。為此，滲水檢測(cè)工作也是當(dāng)前瀝青路面施工過(guò)程中不可忽略的一部分。要求在開(kāi)展瀝青路面滲水檢測(cè)工作中，應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)滲水系數(shù)在 300mL 左右，如果檢測(cè)所得到數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值本身的偏差非常大，則證明在該段瀝青路面施工作業(yè)的過(guò)程中并沒(méi)有達(dá)到實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，提高檢測(cè)的整體效果。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)重要又復(fù)雜的施工內(nèi)容，且其中包含的檢測(cè)項(xiàng)目眾多，操作方式十分復(fù)雜，所以，施工單位需要明確公路工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀，提出針對(duì)性的改善對(duì)策，有序開(kāi)展公路工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，保障公路工程施工質(zhì)量，保障人們出行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]劉奇 公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析[J].四川建材2020（8）：16-17

[2]武鈺 公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)探析[J].公路交通科技2019（09）：52-53

[3]韓利芳 瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)研究[J].交通世界 2020（18）：42- 43