洪 宇

（山西路橋集團試驗檢測中心有限公司，山西 太原 030006）

0 引言

農(nóng)村公路作為我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的重要末端組成部分之一，其對農(nóng)村產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)村人口流動等發(fā)揮了不可替代的作用，是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和實現(xiàn)農(nóng)村基本公共服務(wù)均等化的基本保障之一[1]，而農(nóng)村公路的微循環(huán)功能及其廣泛的滲透能力也是其他行政等級道路無法取代的。截至2020年底，我國農(nóng)村公路建成通車里程超過420萬km，為我國全面建成小康社會，奪取脫貧攻堅偉大勝利提供了重要物質(zhì)保障，道路等級合理、路網(wǎng)密度達標、通達深度較高的農(nóng)村公路網(wǎng)基本形成。

但隨之而來的農(nóng)村公路交通安全問題則成為繼農(nóng)村公路里程不足、通達深度不夠、路網(wǎng)密度稀疏之后的又一亟待解決的新問題。以農(nóng)村公路交通事故為研究背景，擬進一步理清造成農(nóng)村公路交通事故頻發(fā)的相關(guān)影響因素，并對不同影響因素的影響權(quán)重進行量化，以明確影響因素的影響程度高低，同時基于量化因素，為交通事故的綜合預(yù)防提出了針對性的策略。

1 農(nóng)村公路交通事故成因量化分析

1.1 農(nóng)村公路交通事故成因類型分析

從交通事故成因構(gòu)成角度分析，農(nóng)村公路交通事故是人員、車輛、道路及周圍環(huán)境4方面主因素綜合作用的結(jié)果[2]，且不同主因素又可細分為多個子因素，不同子因素隨機組合后基本覆蓋了可能造成農(nóng)村公路交通事故的所有原因。由于不同子因素對交通事故誘發(fā)的程度和影響存在差異，為了進一步深化對事故成因的認識，應(yīng)對子因素進行量化。

通過文獻分析、實地調(diào)研、專家訪談、問卷調(diào)查4種方式對可能造成農(nóng)村公路安全事故的各項主、子因素進行統(tǒng)計，并針對各項子因素的重要性程度給出了量化標度，量化標度按照影響程度依次增加分為1～5[1]，農(nóng)村公路交通安全事故成因分類量化統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。

表1 農(nóng)村公路交通安全事故成因分類量化統(tǒng)計表

1.2 基于加權(quán)均值理論的農(nóng)村公路交通事故成因量化分析

常用的成因量化分析方法包括灰色關(guān)聯(lián)法、事故樹法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、聚類分析等[2]，上述方法雖然在成因分析的全局性、深入性及精準度方面有較大優(yōu)勢，但實際可操作性較低，且模型原理和計算理論較為復雜，不適合快速推廣應(yīng)用。為了適應(yīng)農(nóng)村公路交通事故成因分析的客觀實際，降低成因分析難度，提高分析方法的可推廣性，同時兼顧好分析模型的科學性和合理性，本文提出了基于加權(quán)均值理論的農(nóng)村公路交通事故成因分析方法。

加權(quán)均值是統(tǒng)計學中最常見、最簡單的統(tǒng)計模型之一，加權(quán)均值與普通均值的最大差別在于，加權(quán)均值考慮了不同變量的出現(xiàn)頻次對均值的影響，突出了權(quán)重對均值的權(quán)衡作用，其統(tǒng)計學意義更接近實際情況。加權(quán)均值計算公式詳見式（1）所示：

在綜合現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合山西省的農(nóng)村公路建設(shè)、運營實際情況，就量化標度對應(yīng)的4種評價方式分別給出了具體的權(quán)重指標，如表2所示。

表2 4種評價方式對應(yīng)的權(quán)重指標

經(jīng)計算，得到本文1.1中涉及的4種主因素對應(yīng)的全部子因素的重要性量化標度結(jié)果如圖1所示。

圖1 影響因素重要性量化標度結(jié)果

分析圖1計算結(jié)果可知，不同主因素對交通安全事故的影響程度不同，人員因素和道路因素占主導地位，是誘發(fā)農(nóng)村公路交通安全事故的兩大主要誘因；此外，不同主因素對應(yīng)的子因素的標度計算結(jié)果差異較大，表明子因素在影響農(nóng)村公路交通安全事故方面的程度不盡相同。以人員因素為例，駕駛員狀態(tài)不佳或操作失誤誘發(fā)交通安全事故的概率幾乎為其他人員因素的2倍。

2 農(nóng)村公路交通事故預(yù)防對策研究

2.1 強化駕駛?cè)斯芾?，樹立安全駕駛意識

通過分析1.2研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藸顟B(tài)不佳和操作不當是誘發(fā)農(nóng)村公路交通安全事故的主要誘因之一，必須引起高度重視。建議從以下兩方面制定預(yù)防對策：

a）普及交通安全教育 結(jié)合農(nóng)村公路車流分散、駕駛?cè)藛T素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀，采取精干、靈活的安全教育形式，可在鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道開展安全教育普及講座，大屏幕滾動播放交通事故警示教育片。充分利用好基層政府宣傳媒介，每天定期向村民廣播交通安全法律法規(guī)，宣貫疲勞駕駛、酒后駕駛、無證駕駛等違法犯罪行為的危害，幫助駕駛?cè)藰淞踩{駛意識。

b）保持打擊交通違法犯罪的高壓態(tài)勢 強化對農(nóng)村公路交通違法犯罪的查處頻率和查處力度，尤其與駕駛?cè)藸顟B(tài)和操作因素關(guān)聯(lián)緊密的酒駕、疲勞駕駛、無證駕駛、超速行駛等行為，應(yīng)加大懲處力度。

2.2 改善農(nóng)村公路道路條件，推進交安設(shè)施“補短板”

除了人員因素外，道路因素是造成農(nóng)村公路交通事故頻發(fā)的另一大誘因，也應(yīng)引起足夠的關(guān)注，本文建議從以下兩方面加以改善：

a）改善農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施條件 鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干道應(yīng)在確保雙向兩車道的基礎(chǔ)上，增加硬路肩寬度，以滿足農(nóng)村公路臨時會車和停車要求；平交道口路段，應(yīng)保證道路平交的接入角度，在空間允許的前提下，盡量優(yōu)化為直角平角形式；對于連續(xù)轉(zhuǎn)彎或長大縱坡路段，應(yīng)保證公路的行車通視距離滿足設(shè)計規(guī)范要求，對于不達標路段，應(yīng)進行邊坡“削坡”或線形調(diào)整。

b）針對交安設(shè)施領(lǐng)域開展“補短板”行動 交安設(shè)施一直是農(nóng)村公路的薄弱環(huán)節(jié)，重點表現(xiàn)在標志標線缺損、信號燈異常等方面。標志標線發(fā)揮著重要的行車導向和提醒作用，由于農(nóng)村公路多位于山區(qū)，連續(xù)轉(zhuǎn)彎、視距不良、車道狹窄等情況非常普遍，如果標志標線缺損，則無法對駕駛?cè)藛T進行有效的引導和提醒，嚴重情況下還容易誤導駕乘人員。應(yīng)對路段內(nèi)的全部地面標線、路邊標志進行全面升級，尤其是事故多發(fā)路段應(yīng)進一步完善交通安全設(shè)施，在路面寬度允許的前提下，盡量開展“機非隔離”措施[2]；平交路口應(yīng)布置信號燈系統(tǒng)，保持信號燈工作的正常性和穩(wěn)定性。

2.3 多措并舉，實現(xiàn)農(nóng)村公路交通安全的全過程管理

a）強化交通安全風險防控工作 農(nóng)村公路交通安全風險防控應(yīng)重點從完善道路監(jiān)控體系、建立常態(tài)化巡檢制度等方面發(fā)力，對農(nóng)村公路開展視頻監(jiān)控覆蓋工程，強化全過程監(jiān)控對安全管理的貢獻力度；針對監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的事故多發(fā)路段、主要干線及特殊路段應(yīng)進行常態(tài)化的巡檢工作，重點整治超員、超限、超速及非法改裝運營等典型問題，以強化全過程管理的效果和力度。

b）增強交通安全應(yīng)急處突能力 針對危險路段、事故多發(fā)路段、特殊線形路段及不良天氣影響路段應(yīng)加強交通安全的應(yīng)急處突能力，建立部門間的聯(lián)防聯(lián)控機制，制定針對性的應(yīng)急處突預(yù)案[3]，定期開展安全應(yīng)急防控演練，加強危險環(huán)境下的交通安全現(xiàn)場組織疏導工作，控制因大霧雨雪天氣、交通流量高等因素而導致的交通安全事故。

3 結(jié)語

通過對農(nóng)村公路交通事故成因的量化分析發(fā)現(xiàn)，人為因素和路域環(huán)境是誘發(fā)農(nóng)村公路交通安全事故的兩大主要因素。因此，在制定農(nóng)村公路交通安全預(yù)防對策時，應(yīng)有所偏重，涉及到人員和道路兩方面應(yīng)分別突出以人為本和固本強基的特點，一方面要強化駕駛?cè)斯芾?，樹立安全駕駛意識；另一方面更要改善農(nóng)村公路道路條件，推進交安設(shè)施“補短板”進程。