李雪瑋，趙曉華，黃利華，榮 建

（1.北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院，北京 100124；2.北京城市系統(tǒng)工程研究中心，北京 100035）

橋形標(biāo)用于直觀描述高速公路或快速路立交橋區(qū)域各匝道走向，在世界范圍內(nèi)應(yīng)用廣泛.隨著交通出行需求的增加，高速路或快速路立體交叉形式逐漸復(fù)雜、出口增多，導(dǎo)致部分橋形標(biāo)形式過于復(fù)雜，國內(nèi)情況尤其突出.研究表明，復(fù)雜橋形標(biāo)易使駕駛?cè)诵旭傔^程認(rèn)讀困難[1]，影響行車安全、降低出行效率.然而，我國橋形標(biāo)設(shè)計設(shè)置的規(guī)范指南不夠充分，缺乏橋形標(biāo)復(fù)雜度的具體設(shè)計要求.為提升現(xiàn)有復(fù)雜橋形標(biāo)的設(shè)置效用，提升其規(guī)范性和科學(xué)性，有必要挖掘橋形標(biāo)對駕駛?cè)苏J(rèn)知過程的影響機理，為進一步實現(xiàn)橋形標(biāo)的優(yōu)化設(shè)置奠定基礎(chǔ).

實際上，駕駛?cè)藢煌?biāo)志的認(rèn)知過程分為信息認(rèn)讀、感知決策及行為表現(xiàn)3 個階段[2-4].信息認(rèn)讀和行為表現(xiàn)階段反映的是駕駛?cè)送庠陲@性特性，表征駕駛?cè)送ㄟ^視覺、操控行為變化以適應(yīng)自身對交通環(huán)境的需求[5-7]；而感知決策階段作為隱形特性是駕駛?cè)藢ν獠凯h(huán)境綜合感知基礎(chǔ)上的決策反應(yīng)，主要表征駕駛?cè)说哪X神經(jīng)活動，反映駕駛?cè)藘?nèi)在隱性特性和腦部認(rèn)知微觀變化[8-9]，大多借助腦電事件相關(guān)電位（event-related potential，ERP）、腦電波（electroencephalogram，EEG）、功能核磁共振（functional magnetic resonance imaging，fMRI）等技術(shù)開展研究，以闡明認(rèn)知活動的腦機制[10].其中ERP 技術(shù)的時間分辨率最高，能夠有效捕捉被試在短時間內(nèi)的腦電活動特征，被用于解析被試的認(rèn)知加工過程[11-12].

當(dāng)前，研究人員大多采用駕駛?cè)说囊曊J(rèn)及行為特性剖析標(biāo)志對于駕駛?cè)说淖饔脵C理，借助室內(nèi)視認(rèn)靜態(tài)實驗以及駕駛模擬動態(tài)測試等技術(shù)開展了大量的研究工作[13-15]，但針對交通標(biāo)志對駕駛?cè)四X電認(rèn)知特性的影響研究不夠系統(tǒng)和充分，特別是橋形標(biāo)這一特殊標(biāo)志對于駕駛?cè)四X電特性的分析尚無相關(guān)報道.呂能超等[16]采用腦電技術(shù)研究了不同信息量的交通標(biāo)志對駕駛?cè)说墓ぷ髫摵傻挠绊?，結(jié)果表明兩者呈高度正相關(guān)；關(guān)偉[17]通過腦電實驗研究交通標(biāo)志對駕駛?cè)诵畔⑥D(zhuǎn)換過程的影響，發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志的設(shè)置能夠有效地提高駕駛員對彎道信息的獲取速度及準(zhǔn)確度；Liu 等[11]借助腦ERP 技術(shù)研究交通標(biāo)志背景顏色發(fā)現(xiàn)，背景與前景顏色的對比度影響駕駛?cè)苏J(rèn)知加工難度，且標(biāo)志內(nèi)容復(fù)雜度與認(rèn)知加工速度有關(guān)；何文強[18]基于被試的瞳孔面積、速度和油門深度、腦電波α 節(jié)律與β 節(jié)律的功率譜密度積分的比值，探究互通區(qū)指路標(biāo)志與駕駛員情境意識之間的關(guān)系，建立了高速公路駕駛員情境意識模型.

以上研究已經(jīng)利用腦電信號研究交通標(biāo)志的信息感知問題，并取得重要的理論結(jié)論.然而，有關(guān)橋形標(biāo)的研究較少，且主要停留在對駕駛?cè)说囊曊J(rèn)及行為等顯性特性的分析，缺乏橋形標(biāo)復(fù)雜度對駕駛?cè)烁兄獩Q策方面的隱性特征解讀.本文將借助ERP提取技術(shù)，針對不同復(fù)雜度橋形標(biāo)的腦電認(rèn)知開展實驗測試，挖掘不同復(fù)雜度橋形標(biāo)的認(rèn)知機制，明確復(fù)雜橋形標(biāo)對駕駛?cè)苏J(rèn)知決策的影響規(guī)律及特征，為進一步開展復(fù)雜橋形標(biāo)優(yōu)化設(shè)計、提高其設(shè)置效能提供理論依據(jù)，也為解析標(biāo)志對于駕駛?cè)说膬?nèi)在作用規(guī)律奠定理論基礎(chǔ).

1 實驗設(shè)計

腦神經(jīng)研究領(lǐng)域應(yīng)用多種實驗范式以刺激被試產(chǎn)生不同的腦電成分，包括Oddball 范式、Go/Nogo范式和N-back 范式[19].其中，Oddball 范式應(yīng)用廣泛，重點研究大腦的注意和認(rèn)知加工機制，是產(chǎn)生P300、非匹配負波（MMN）等認(rèn)知成分的經(jīng)典范式.Oddball 范式的要點是對同一感覺通道施加兩種刺激：一種刺激出現(xiàn)概率很大，稱為標(biāo)準(zhǔn)刺激；另一種刺激出現(xiàn)的概率很小，稱為靶刺激.實驗任務(wù)中兩種刺激以隨機順序出現(xiàn)，要求被試關(guān)注靶刺激，即研究關(guān)注的復(fù)雜橋形標(biāo)，當(dāng)靶刺激出現(xiàn)時盡快做出按鍵反應(yīng).基于此，研究采用Oddball 范式獲取駕駛?cè)四X電認(rèn)知成分，以研究駕駛?cè)藢Σ煌瑥?fù)雜度橋形標(biāo)的認(rèn)知加工過程.

1.1 標(biāo)志選取

2015—2016 年北京工業(yè)大學(xué)為解決橋形標(biāo)志分類問題，對北京市現(xiàn)有37 種橋形標(biāo)志圖形開展室內(nèi)視認(rèn)實驗.從整體、局部、細節(jié)3 個層面進行測試，通過7 個評估指標(biāo)（整體視認(rèn)時間、整體主觀評價打分、局部各方向讀取時間平均值、局部各方向讀取時間最高值、出口操作選擇錯誤人數(shù)比率、路徑選擇的錯誤人數(shù)比率、細節(jié)視認(rèn)風(fēng)險點數(shù)量）將橋形標(biāo)志圖形按復(fù)雜度分為低、中、高3 種復(fù)雜度類別[20]，如表1所示.

表1 37 種橋形標(biāo)圖形分類結(jié)果Tab.1 Classification results of 37 bridge sign diagrams

實驗以橋形標(biāo)復(fù)雜度為自變量，從3 種不同復(fù)雜度的橋形標(biāo)中選取4 個典型圖形.其中，低等、中等復(fù)雜度橋形標(biāo)各選1 個，分別記為橋形標(biāo)A、橋形標(biāo)B.另外，重點關(guān)注高等復(fù)雜度橋形標(biāo)對駕駛?cè)苏J(rèn)知特性的分析，因此，選取2 個高等復(fù)雜度橋形標(biāo)，分別記為橋形標(biāo)C1、橋形標(biāo)C2，如圖1 所示.

圖1 不同復(fù)雜圖橋形標(biāo)圖形選取Fig.1 Selection of bridge sign diagrams with different complexities

1.2 被試招募

招募被試43 名（男女比例3∶1），其中32 名非職業(yè)司機，11 名代駕司機，身體狀況均良好，無色弱、色盲，視力或矯正后視力水平均在0.5 以上.實驗招募被試年齡分布在22～57 歲，年輕人所占比例較高（平均值27.7 歲，標(biāo)準(zhǔn)偏差9.29 歲），駕齡分布在2～31 a（平均值5.01 a，標(biāo)準(zhǔn)偏差7.04 a）.實驗前禁止駕駛員飲用茶或咖啡等刺激性飲品以減少對腦電的干擾.所有被試均為右利手，以排除左右手按鍵差異性對腦電的影響.

1.3 實驗儀器

研究采用廣泛使用的腦電采集分析系統(tǒng)Neuroscan 32 導(dǎo)腦電儀，其組成部分如圖2 所示.其原理主要通過被試頭部佩戴腦電帽，帽上的電極實質(zhì)是與頭皮連接的金屬導(dǎo)體，頭皮電位通過電極與導(dǎo)電膏傳送至電腦，并以腦電圖的形式記錄、保存.之后，借助先進的腦成像CURRY 分析軟件，提取并分析腦活動的基本過程.

圖2 Neuroscan 腦電儀Fig.2 Neuroscan electroencephalograph

1.4 刺激設(shè)計

實驗需設(shè)置靶刺激和標(biāo)準(zhǔn)刺激.其中，靶刺激為選擇的4 個目標(biāo)橋形標(biāo)（橋形標(biāo)A、B、C1、C2），對應(yīng)4 組平行子實驗.每組子實驗中的標(biāo)準(zhǔn)刺激相同，為低中等復(fù)雜度中圖形差異相對較小的4 種橋形標(biāo).實驗中標(biāo)志設(shè)計包括靶刺激橋形標(biāo)設(shè)計、橋形標(biāo)目標(biāo)路名位置設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)刺激橋形標(biāo)設(shè)計和刺激程序設(shè)計.

1.4.1 靶刺激橋形標(biāo)設(shè)計

實驗的目的路名僅設(shè)置在靶刺激橋形標(biāo)中，將選擇的4 種不同復(fù)雜度橋形標(biāo)分別作為每組子實驗中的靶刺激進行標(biāo)志版面設(shè)計.以丹陽路為目的地時的靶刺激橋形標(biāo)設(shè)計為例，如圖3 所示.為保障4 組子實驗的差異主要為圖形部分，各靶刺激標(biāo)志間的3 個主方向的指示地名（紅框標(biāo)注）均相同.

圖3 靶刺激橋形標(biāo)設(shè)計版面Fig.3 Bridge sign designs in target stimulus

1.4.2 靶刺激橋形標(biāo)目的路名位置設(shè)計

4 組子實驗中，每組實驗程序隨機呈現(xiàn)靶刺激與標(biāo)準(zhǔn)刺激標(biāo)志圖片，實驗中要求被試找到目的路名后立刻按確認(rèn)鍵.為避免目的路名總在標(biāo)志的某一固定位置而對于視認(rèn)效果造成影響，將目的路名隨機放在每種靶刺激標(biāo)志的左、直、右3 個主方向.以低等復(fù)雜度靶刺激橋形標(biāo)A 為例，丹陽路為目的地的3 種靶刺激橋形標(biāo)設(shè)計版面，如圖4 所示.

圖4 靶刺激中目的路名位置設(shè)計Fig.4 Destination location designs in target stimulus

1.4.3 標(biāo)準(zhǔn)刺激橋形標(biāo)設(shè)計

通過預(yù)實驗在低中等復(fù)雜度橋形標(biāo)（除橋形標(biāo)A 外）中選取4 種較為相似的橋形標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)刺激.標(biāo)準(zhǔn)刺激橋形標(biāo)除目的地路名與靶刺激不同外，其他地名相同.每組子實驗均采用以下4 種橋形標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)刺激.以丹陽路為目的地時的標(biāo)準(zhǔn)刺激橋形標(biāo)設(shè)計如圖5 所示.

圖5 標(biāo)準(zhǔn)刺激橋形標(biāo)4 種設(shè)計版面Fig.5 Four bridge sign designs in standard stimulus

1.4.4 刺激程序?qū)崿F(xiàn)

為保障靶刺激的小概率出現(xiàn)及腦電成分的疊加成像，每組子實驗兩種刺激共出現(xiàn)195 張橋形標(biāo)，其中靶刺激出現(xiàn)概率為20%共39 次，標(biāo)準(zhǔn)刺激出現(xiàn)概率為80%共156 次.實驗過程中靶刺激、標(biāo)準(zhǔn)刺激圖片隨機出現(xiàn)，且靶刺激圖片不連續(xù)出現(xiàn)，借助Eprime 軟件實現(xiàn)實驗設(shè)計.

1.5 實驗流程

每位被試以隨機順序測試4 組子實驗，每組時間約為15 min，每兩組間隔5 min.具體流程介紹如下：

步驟1前期準(zhǔn)備.要求被試在實驗前禁止飲用咖啡等刺激性食物，且清洗頭部以保持頭皮干凈、干燥，實驗前填寫基本信息表.

步驟2儀器佩戴.實驗員為被試佩戴腦電帽，注入腦電膏并將每個電極阻抗降到5 kΩ 以下，佩戴眼動儀并進行注視點的追蹤與標(biāo)定，確保兩種儀器數(shù)據(jù)的正常采集.

步驟3實驗練習(xí).提供兩組測試，選用橋形標(biāo)為非正式實驗使用橋形標(biāo).測試流程同正式實驗流程相同，以便被試熟悉實驗步驟和實驗過程，確保測試數(shù)據(jù)的順利采集.

步驟4正式實驗.告知并確認(rèn)被試記住目的地名稱，并需在實驗后繪制含目的地的橋形標(biāo)及目的地匝道走向.按任意鍵啟動軟件程序自動播放子實驗橋形標(biāo)組圖，每一標(biāo)志呈現(xiàn)后，要求被試發(fā)現(xiàn)目的地路名則立即按下空格鍵，未找到則需按N 鍵.每組195 個刺激標(biāo)志全部呈現(xiàn)后，測試環(huán)節(jié)結(jié)束.之后，要求被試在記錄紙上畫出含有目的地名橋形標(biāo)的形狀及目的地匝道走向.

隨后休息5 min，實驗重復(fù)步驟2～4，重新標(biāo)定眼動并檢查腦電信號，開始下一組子實驗，直至4 組子實驗全部完成.

步驟5實驗結(jié)束.實驗員摘取被試眼動儀、腦電帽，隨后被試填寫主觀問卷.

2 數(shù)據(jù)預(yù)處理及指標(biāo)提取

通過實驗獲得被試腦電、眼動、按鍵行為及主觀評價數(shù)據(jù)，本文以駕駛?cè)四X電及按鍵行為數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從駕駛?cè)藰蛐螛?biāo)認(rèn)讀行為及腦電特性兩個維度挖掘橋形標(biāo)復(fù)雜度與駕駛?cè)四X電認(rèn)知特性間的關(guān)系.

在橋形標(biāo)認(rèn)讀行為方面，整理被試按鍵行為數(shù)據(jù)，提取每種靶刺激橋形標(biāo)的認(rèn)讀時間、目的地尋找正確比例，以反映駕駛員對4 種不同復(fù)雜度橋形標(biāo)的認(rèn)讀時長及目的地路名尋找難易程度的差異.其中，認(rèn)讀時間是指從靶刺激橋形標(biāo)出現(xiàn)到駕駛員按鍵行為產(chǎn)生的時間間隔，單位s；目的地尋找正確比例是指被試正確尋路名的次數(shù)與靶刺激出現(xiàn)的總次數(shù)的比值.

另一方面，針對駕駛?cè)藰蛐螛?biāo)認(rèn)知的腦電特性，借助Curry 7 分析軟件對腦電信號進行去除眼電偽跡、數(shù)字濾波、腦電分段、基線校正、疊加平均等處理，以獲取精確的腦電波形.觀測每組子實驗靶刺激與標(biāo)準(zhǔn)刺激的總平均ERP 波形圖，發(fā)現(xiàn)實驗主要產(chǎn)生了兩種ERP 成分，即分布于額區(qū)的N100 和分布于頂區(qū)的P300.

根據(jù)總平均ERP 波形圖特征，結(jié)合N100、P300成分的分布和含義，選取前額和前額中央聯(lián)合區(qū)6 個電極點（F3、FZ、F4、FC3、FCZ、FC4）作為N100成分分析電極，選取中央?yún)^(qū)至頂區(qū)9 個電極點（C3、CZ、C4、CP3、CPZ、CP4、P3、PZ、P4）作為P300 成分的分析電極，并結(jié)合成分出現(xiàn)時段確定兩種成分的分析時間窗口（表2）.最終提取時間窗口內(nèi)N100、P300 成分的平均振幅及潛伏期.其中，平均振幅是指時間窗口內(nèi)波形數(shù)據(jù)點的平均值，并將時間窗內(nèi)峰值出現(xiàn)的時間作為潛伏期.以低等復(fù)雜度橋形標(biāo)A 組為例，靶刺激與4 個標(biāo)準(zhǔn)刺激位于FZ 電極點的波形圖，如圖6 所示，圖中藍色曲線為靶刺激FZ 電極處波形，波形峰值處標(biāo)記數(shù)據(jù)點即為峰值點的振幅及潛伏期數(shù)值，其中，第1 個灰框處為N100的出現(xiàn)時刻，潛伏期和峰值為（86.0 ms，?2.84 μV），第2 個灰框處為N300 的出現(xiàn)時刻，潛伏期和峰值為（498.0 ms，1.63 μV）.

表2 兩種腦電成分代表電極及分析時間窗Tab.2 Electrode and time window of two electroencephalogram compositions

圖6 橋形標(biāo)A 組FZ 電極處波形Fig.6 Wave at FZ electrode for bridge sign group A

實質(zhì)上，ERP 成分的振幅可以反映認(rèn)知過程的強度，潛伏期反映了認(rèn)知加工處理的時間進程[11].其中，N100 為腦電早期成分，反映駕駛?cè)酥庇X反應(yīng)條件下的早期注意分配，注意分配越多振幅越大[21]，早期注意時間越早，潛伏期越短；P300 為認(rèn)知相關(guān)的內(nèi)源成分，代表了刺激判別、決策選擇以及物體分類等思維活動的進行[22]，反映駕駛?cè)藢x擇注意事件的注意資源分配和認(rèn)知負荷水平，其波幅與任務(wù)的難度有關(guān)，潛伏期能夠反映認(rèn)知加工速度[22]，表現(xiàn)為波幅越大，認(rèn)知難度越大，潛伏期越短，認(rèn)知加工速度越快.

3 結(jié)果分析

3.1 認(rèn)讀行為

4 種靶刺激橋形標(biāo)影響下，對被試認(rèn)讀行為指標(biāo)進行重復(fù)測量方差分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)認(rèn)讀時間（檢驗統(tǒng)計量F分布F(3，68)=10.105，檢驗水平P=0）、目的地尋找正確比例（F(3，68)=3.143，P=0.033 <0.050）均受到顯著影響.如圖7 所示，低等復(fù)雜度橋形標(biāo)A、中等復(fù)雜度橋形標(biāo)志B、高等復(fù)雜度橋形標(biāo)C1 和C2 的認(rèn)讀時間分別為1.27、1.30、1.41、1.57 s，認(rèn)讀時間隨復(fù)雜度增加呈現(xiàn)顯著上升趨勢；目的地路名尋找正確比例依次為94.16%、92.11%、89.89%及89.46%，隨復(fù)雜度的增加而顯著降低.

圖7 認(rèn)讀行為數(shù)據(jù)Fig.7 Reading behavior data

另外，盡管橋形標(biāo)C1、C2 為同一復(fù)雜度等級，其認(rèn)讀時間及目的地尋找正確比例仍然表現(xiàn)出較大差異，表明橋形標(biāo)復(fù)雜度可在以往視認(rèn)復(fù)雜度分類基礎(chǔ)上結(jié)合腦電認(rèn)知特性進一步地細致劃分.總體趨勢表現(xiàn)為，隨著橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，認(rèn)讀時間增長，而目的地尋找正確比例降低.結(jié)果論證了橋形標(biāo)復(fù)雜度越高，駕駛?cè)私庾x信息的時間越長，尋找目的地路名的難度也越大.

3.2 腦電特性

4 種不同復(fù)雜度靶刺激橋形標(biāo)影響下，對N100、P300 成分的平均振幅及潛伏期分別進行重復(fù)測量方差分析，以查看不同復(fù)雜度橋形標(biāo)影響下駕駛?cè)嗽缙谧⒁饧罢J(rèn)知負荷的變化.

1）早期注意電位N100

N100 作為刺激呈現(xiàn)后出現(xiàn)的第一個負成分，反應(yīng)駕駛?cè)酥庇X反應(yīng)條件下的早期注意分配.如圖8所示，橋形標(biāo)A、B、C1、C2 的N100 平均振幅分別為?1.27、?1.37、?1.58、?1.70 μV，潛伏期分別為88.04、89.37、93.12、94.66 ms.隨著橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，能夠更多地誘發(fā)N100 平均振幅及峰值的負向偏移，潛伏期時長增加.表明橋形標(biāo)越復(fù)雜將致使駕駛?cè)嗽缙谧⒁夥峙湓蕉唷⒃缙谧⒁鈺r間越滯后.

圖8 N100 分析結(jié)果Fig.8 Analysis results of N100

對N100 成分的平均振幅及潛伏期進行4（4 種橋形標(biāo)）×6（6 個電極）重復(fù)測量的方差分析，本文重點關(guān)注橋形標(biāo)作為主效應(yīng)時的差異性檢驗結(jié)果.結(jié)果顯示橋形標(biāo)主效應(yīng)及交互效應(yīng)并未對N100 成分平均振幅、潛伏期指標(biāo)呈現(xiàn)顯著性差異（P>0.050）.

2）認(rèn)知電位P300

P300 分析結(jié)果如圖9 所示.

如圖9（a）所示，隨著橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，誘發(fā)P300 的平均振幅更多的正向偏移；表明橋形標(biāo)復(fù)雜度增大，駕駛?cè)苏J(rèn)知難度將增加，尤其是高等復(fù)雜橋形標(biāo)認(rèn)知負荷明顯高于低、中等復(fù)雜橋形標(biāo).

圖9（b）中，從低等復(fù)雜度橋形標(biāo)A 到高等復(fù)雜度橋形標(biāo)C1，各組靶刺激橋形標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)刺激的低等復(fù)雜度橋形標(biāo)的差異性越來越大，P300 潛伏期逐漸降低，駕駛?cè)嗽饺菀讓写碳臉?biāo)準(zhǔn)刺激中辨別出來.另外，橋形標(biāo)C2 處的潛伏期卻突然增大至橋形標(biāo)A 附近的水平，很可能是因為該標(biāo)志圖形存在環(huán)形匝道，與標(biāo)準(zhǔn)刺激標(biāo)志圖形相似，駕駛?cè)藢υ摌?biāo)志的認(rèn)知速度變慢，認(rèn)知辨別難度相繼增加.未來可將圖3（d）下方出口符號，替換成圖3（c）下方出口符號后，二次實驗取得潛伏期數(shù)據(jù)，以此驗證潛伏期差距過大與環(huán)形匝道的關(guān)系.

圖9 P300 分析結(jié)果Fig.9 Analysis results of P300

對P300 成分進行4（4 種橋形標(biāo)）×9（9 個電極）重復(fù)測量方差分析，重點關(guān)注橋形標(biāo)復(fù)雜度為主效應(yīng)時的差異性檢驗結(jié)果.4 種橋形標(biāo)間的P300平均振幅呈現(xiàn)顯著性差異（P<0.050），且兩兩比較結(jié)果表明橋形標(biāo)C1、C2 與橋形標(biāo)A、B 存在顯著性差異（P<0.050）.4 種橋形標(biāo)間的P300 潛伏期呈現(xiàn)邊緣性顯著性差異（P=0.052），兩兩比較結(jié)果表明，橋形標(biāo)C1 與橋形標(biāo)A、C2 存在顯著性差異；橋形標(biāo)C1、C2 的認(rèn)知難度明顯高于橋形標(biāo)A、B，橋形標(biāo)C1 的加工速度明顯優(yōu)于橋形標(biāo)A、C2.

綜合考慮駕駛?cè)说恼J(rèn)讀行為及腦電特性可得，橋形標(biāo)復(fù)雜度對駕駛?cè)苏J(rèn)知過程及系列決策行為存在顯著影響，總體表現(xiàn)為橋形標(biāo)越復(fù)雜，其視認(rèn)加工越困難.在認(rèn)讀行為方面，隨著橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，駕駛?cè)苏J(rèn)讀時間增長，目的地路名尋找出錯率顯著增加；在腦電特性方面，隨著橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，駕駛?cè)说脑缙谧⒁夥峙湓龆啵∟100 絕對振幅增大），早期注意時間滯后（N100 潛伏期增長），同時認(rèn)知難度增加（P300 振幅增加）.另外值得一提的是靶刺激與標(biāo)準(zhǔn)刺激間的差異性越大，P300 潛伏期越短，越容易從低等復(fù)雜度橋形標(biāo)中辨別，這一現(xiàn)象也證實了橋形標(biāo)的復(fù)雜度對于駕駛?cè)说哪X電認(rèn)知加工是存在顯著性影響的.

4 結(jié) 論

本文揭示了橋形標(biāo)復(fù)雜度與腦電認(rèn)知特性間的影響關(guān)系，獲取了駕駛?cè)藢Σ煌瑥?fù)雜度橋形標(biāo)的認(rèn)知規(guī)律，其結(jié)論如下：

1）橋形標(biāo)復(fù)雜度顯著影響駕駛?cè)苏J(rèn)讀時間及目的地路名尋找難易程度.隨著橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，駕駛?cè)苏J(rèn)讀時間增長，目的地尋找正確比例降低.

2）駕駛?cè)嗽缙谧⒁夥峙涫軜蛐螛?biāo)復(fù)雜度影響，橋形標(biāo)復(fù)雜度的增加，將誘發(fā)N100 平均振幅、峰值更多的負向偏移，即駕駛員早期注意分配增加、早期注意時間滯后.

3）復(fù)雜度條件變化下駕駛?cè)苏J(rèn)知負荷增加，橋形標(biāo)復(fù)雜度增加，將誘發(fā)P300 平均振幅更多的正向偏移，即駕駛?cè)苏J(rèn)知難度顯著增加.尤其是駕駛?cè)藢Ω叩葟?fù)雜橋形標(biāo)的認(rèn)知負荷顯著高于低、中等復(fù)雜度橋形標(biāo).

4）靶刺激橋形標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)刺激的低等復(fù)雜度橋形標(biāo)差異性越大，P300 潛伏期越短，越容易與低等復(fù)雜度橋形標(biāo)辨別，進一步論證了橋形標(biāo)復(fù)雜度對于駕駛?cè)四X電認(rèn)知的作用.

本文探討了橋形標(biāo)復(fù)雜度對腦電認(rèn)知特性的影響關(guān)系，揭示了駕駛?cè)藢Σ煌瑥?fù)雜度橋形標(biāo)的腦電認(rèn)知加工機理，為復(fù)雜橋形標(biāo)的比選設(shè)計提供方法.同時，對于已有橋形標(biāo)的優(yōu)化及后期新型橋形標(biāo)設(shè)計應(yīng)考慮圖形復(fù)雜度與腦電認(rèn)知特性間的潛在關(guān)系，合理設(shè)置橋形標(biāo)的復(fù)雜度，降低駕駛?cè)俗⒁夥峙浼罢J(rèn)知負荷.另外，研究也表明了對已有高等復(fù)雜度橋形標(biāo)進行優(yōu)化設(shè)計的必要性，從而進一步提升橋形標(biāo)設(shè)置的綜合效用.