摘要：隨著經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，交通行業(yè)建設(shè)的要求也越來越高，其中民航的維修和養(yǎng)護工作也面臨著新的問題。本文首先研究了民航維修常見的安全質(zhì)量問題，接著研究了民航質(zhì)量安全問題的改善措施，旨在提高民航維修水平，確保民航質(zhì)量安全問題能夠得到解決，為民航維修工作提供一定理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：民航;維修;安全質(zhì)量問題

引言：現(xiàn)階段民航飛機的運行安全仍經(jīng)常受到各方面因素的不利影響，產(chǎn)生各種安全質(zhì)量問題的概率較高，對民航乘客的出行安全存在潛在的威脅。因此，要對民航維修中常見的質(zhì)量問題和其改善措施進(jìn)行充分研究，提高民航飛機的維修水平，進(jìn)而保證航空安全，促進(jìn)民航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.民航維修常見的質(zhì)量問題

1.1飛機維修差異問題

不同民航飛機之間存在著較大的差異，維修技術(shù)不盡相同，維修工作總體來說比較復(fù)雜，這種情況會極大程度增大維修工作出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率。我國主要的民航客機包括波音、空客等系列，不同系列客機的機械構(gòu)造、設(shè)計理念均有不同，對于維修技術(shù)的要求也不同，一旦采用了不符合民航客機實際要求的維修手段，很可能并不能達(dá)到解決民航客機和漏洞的目的，嚴(yán)重情況下甚至有可能為民航客機帶來新的安全隱患，增大民航客機運行的危險性，同時也為日后的維護工作創(chuàng)造了新的障礙。飛機維修的差異問題很容易造成質(zhì)量維修不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，對客機影響較大。

1.2技術(shù)水平問題

民航客機事故的最主要成因之一是飛機上存在未發(fā)現(xiàn)的安全隱患，這主要是由于維修人員技術(shù)水平不到位造成的。一方面，有些維修人員不夠注重細(xì)節(jié)，往往會忽略某些方面的檢查和維修，沒有做到安全隱患的完全排查;另一方面，有些維修人員的維修技術(shù)水平落后于當(dāng)前民航客機的制造技術(shù)水平，例如波音787客機由于碳纖維材料的使用，需要使用相對比較先進(jìn)的維修技術(shù)，但有些維修人員并不了解要如何針對碳纖維材料進(jìn)行維修工作，這就會導(dǎo)致維修工作水平落后，容易留下質(zhì)量問題和安全問題，最終造成安全事故，影響乘客生命財產(chǎn)安全。

1.3零件器材成本問題

民航客機的維修成本問題也是造成安全質(zhì)量問題的員工重要因素。民航飛機當(dāng)中的零件數(shù)目通常要以萬為單位計算，且大部分零件的制作精度都比較高，需要消耗大量的人力物力財力，一旦飛機零件出現(xiàn)故障，對其進(jìn)行更換往往需要消耗大量資金。同時，飛機的維修器材由于其專業(yè)性要求也需要消耗大量資金。如果維修工作的資金問題得不到解決，民航客機的維修工作就會嚴(yán)重“縮水”，例如只能選擇性地使用維修器材、零件補給不充足等，維修效果會大打折扣，很容易造成安全質(zhì)量問題，對民航客機運行造成不良影響。

1.4機身結(jié)構(gòu)問題

民航客機需要用到多種電子控制系統(tǒng)和電子設(shè)備，內(nèi)部構(gòu)成較為復(fù)雜;還有部分民航客機引入了自動操作系統(tǒng)，其技術(shù)復(fù)雜性還要更高。機身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化也導(dǎo)致了客機維修工作的復(fù)雜化。例如，想要對自動化操作系統(tǒng)進(jìn)行研究，不僅要掌握部分零件的拆卸和安裝技術(shù)，還要掌握網(wǎng)絡(luò)控制、連接等相關(guān)知識，整體維修工作涉及多個方面，復(fù)雜程度較高，要求維修人員必須對機身的整體結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)行了解，為民航客機維修帶來了一系列難題。機身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜導(dǎo)致維修人員在進(jìn)行維修工作時往往不能兼顧多個方面，維修容易出現(xiàn)疏漏，可能會導(dǎo)致安全質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

2.民航維修質(zhì)量安全問題的改善措施

2.1增強經(jīng)濟支持

要解決零件和維修器材成本較高的問題，需要加大對民航維修工作的經(jīng)濟投入。民航公司可以設(shè)立專門的維修基金，一方面要充分購入各種維修設(shè)備和替換零件，保證維修工作能夠順利進(jìn)行;另一方面也要利用基金進(jìn)行各種維修技術(shù)的研發(fā)，盡可能減少維修技術(shù)的消耗，從根本上解決維修成本過高的問題。例如，民航公司可以利用維修基金研發(fā)出減少維修工作中專業(yè)維修器材使用頻率的先進(jìn)維修技術(shù)，進(jìn)而減少維修器材的最大需求，一方面可以幫助維修器材正常供應(yīng)，另一方面也可以長期解決資金問題，進(jìn)而減少維修“縮水”的問題，保證維修安全。

2.2提高維修人員技術(shù)水平

首先，民航公司要制定科學(xué)合理的維修人員培訓(xùn)計劃，幫助維修人員時刻了解各類型客機最新的維修要求，保證維修人員的技術(shù)水平能夠跟上時代發(fā)展。其次，民航公司還要培養(yǎng)維修人員的應(yīng)急能力[2]。民航客機有許多故障問題都是突發(fā)的，需要維修人員在短時間內(nèi)完成處理工作，這就需要維修人員具有一定突發(fā)狀況的應(yīng)對能力，能夠及時解決民航客機的安全質(zhì)量問題。最后，民航公司還要注意培養(yǎng)維修人員的安全意識，訓(xùn)練維修人員的安全思想，從根本上保障維修工作的安全和質(zhì)量。

2.3加大監(jiān)管力度

要從外部制度方面對維修工作的安全和指令提供保障，加外部監(jiān)管的力度。要對不同類型的民航客機建立起不同的民航客機維修要求規(guī)范，一方面可以幫助維修人員進(jìn)行維修技術(shù)的歸類，使維修人員能夠?qū)Σ煌吞柕目蜋C采用最合適的維修技術(shù);另一方面也可以幫助檢查維修人員的工作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證維修工作的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。還要保證各種規(guī)章制度能夠得到落實，定期對維修狀況進(jìn)行檢查，時刻保證維修質(zhì)量。

2.4推進(jìn)維修技術(shù)的改革

當(dāng)前科技水平不斷發(fā)展，民航客機的設(shè)計水平是在不斷進(jìn)步的，因此相應(yīng)地，也需要推進(jìn)維修技術(shù)不斷進(jìn)行改革和進(jìn)步。例如，針對上文提到的波音787客機，就要不能繼續(xù)采用對于傳統(tǒng)波音系列客機使用的維修技術(shù)。要充分考慮到最新碳纖維材料的特點，參考國內(nèi)外優(yōu)秀維修案例，對其維修技術(shù)進(jìn)行改革，使維修技術(shù)與波音787客機的實際情況更加適配，提高維修水平。只有推進(jìn)維修技術(shù)進(jìn)行改革，才能進(jìn)一步保障民航客機維修的安全性和高質(zhì)量，為其運行安全提供保障。

結(jié)語：綜上所述，當(dāng)前我國民航質(zhì)量安全問題仍然客觀存在，對我國民航飛機的安全性造成了嚴(yán)重的威脅，因此需要從經(jīng)濟、技術(shù)、管理等方面進(jìn)行民航維修質(zhì)量安全問題的處理，優(yōu)化處理手段，進(jìn)一步保障民航飛機運行的安全性，滿足人民日漸提升的出行要求，并保護乘客的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋拓.民航維修質(zhì)量與安全管理措施分析[J].中國設(shè)備工程，2020，02：67-68

[2]梁志強.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].中外企業(yè)家，2019，11：196

作者簡介：王文軍;男;1971 年 12月;上海市;漢;本科;助理工程師;民航維修安全質(zhì)量問題研究。