劉紅星

通過(guò)對(duì)同一車(chē)系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車(chē)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障501

關(guān)鍵詞：安全氣囊故障燈、改裝

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾途觀L運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器，行駛里程6.8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板上的安全氣囊故障燈常亮。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)，儀表板上的安全氣囊故障燈確實(shí)常亮。與用戶(hù)溝通得知，該車(chē)前一段時(shí)間因安全氣囊燈報(bào)警來(lái)店檢修過(guò)，并更換了駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器，當(dāng)時(shí)安全氣囊故障燈不再點(diǎn)亮。行駛了1個(gè)月，安全氣囊故障燈再次點(diǎn)亮。并且用戶(hù)還反映，駕駛員側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)不能控制左后車(chē)門(mén)玻璃的升降。

維修人員操作駕駛員側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)不能控制左后門(mén)玻璃升降，其他車(chē)門(mén)的都可以控制;操作左后門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)，可以控制該車(chē)門(mén)玻璃的升降。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，安全氣囊故障燈報(bào)警和這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)性，所以決定先解決安全氣囊故障燈報(bào)警的問(wèn)題。

用故障診斷儀對(duì)車(chē)輛檢測(cè)，在15-安全氣囊控制單元存儲(chǔ)故障碼：B101715——駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器斷路/對(duì)正極短路，主動(dòng)/靜態(tài);在42-駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)控制單元中存儲(chǔ)2個(gè)故障碼：U103000——本地?cái)?shù)據(jù)總線電氣故障，主動(dòng)/靜態(tài);U1OBA00——本地?cái)?shù)據(jù)總線無(wú)通訊，主動(dòng)/靜態(tài);在52-前排乘客側(cè)車(chē)門(mén)控制單元中存儲(chǔ)1個(gè)故障碼：U10BA00——本地?cái)?shù)據(jù)總線無(wú)通訊，主動(dòng)/靜態(tài)（圖249）。故障碼都無(wú)法清除。

維修人員拆下駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)飾板，檢查駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器，看得出來(lái)傳感器是剛換的，拆下傳感器檢查，沒(méi)有損壞。能引起安全氣囊故障燈報(bào)警的原因有：傳感器本身故障;傳感器相關(guān)線路存在短路或者斷路;安全氣囊控制單元損壞。

傳感器再次損壞的可能性很小，于是先開(kāi)始檢查線路。檢查中發(fā)現(xiàn)，該車(chē)的360影像是后期改裝的，懷疑在加裝過(guò)程中破壞了安全氣囊相關(guān)線路。順著駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)線束檢查，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)故障碼都由“主動(dòng)/靜態(tài)”變?yōu)榱恕氨粍?dòng)/偶發(fā)”。此時(shí)故障碼可以清除，操作駕駛員側(cè)玻璃升降開(kāi)關(guān)也能控制左后門(mén)玻璃的升降了，看來(lái)故障的確和線路相關(guān)。

繼續(xù)檢查車(chē)身到車(chē)門(mén)的線束，當(dāng)拔下車(chē)身和車(chē)門(mén)之間的線束插接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)插接器已經(jīng)腐蝕（圖250）。處理好腐蝕的插接器，插接后無(wú)論怎樣晃動(dòng)線束，均沒(méi)有故障碼出現(xiàn)，安全氣囊故障燈也不再點(diǎn)亮?？磥?lái)故障就是因插接器腐蝕引起的。正常情況下，該插接器是不容易進(jìn)水引起腐蝕的，判斷是因?yàn)樵诩友b360影像時(shí)，因需要從該插接器引線沒(méi)有處理好，導(dǎo)致插接器進(jìn)水腐蝕。

故障排除：處理駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)與車(chē)身間線束插接器，故障排除。

回顧總結(jié)：維修人員在加裝用電設(shè)備時(shí)，盡量不要改動(dòng)原車(chē)線路;必須要用到原車(chē)線路，則一定要將線路仔細(xì)恢復(fù)，以避免不必要的麻煩。

故障502

關(guān)鍵詞：怠速、空調(diào)、發(fā)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途安多功能車(chē)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器，行駛里程14.7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，空調(diào)有時(shí)不出風(fēng)。

檢查分析：維修人員接車(chē)后起動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到1100r/min，確實(shí)高，儀表板上沒(méi)有任何故障燈報(bào)警。打開(kāi)空調(diào)，剛開(kāi)始空調(diào)制冷效果很好，運(yùn)轉(zhuǎn)大約3min，空調(diào)出風(fēng)口不再出風(fēng)，很明顯鼓風(fēng)機(jī)已經(jīng)不工作，怎么調(diào)節(jié)風(fēng)量都是不出風(fēng)。重新起動(dòng)車(chē)輛，空調(diào)恢復(fù)正常，但幾分鐘后又不出風(fēng)了。

用故障診斷儀檢測(cè)，在01-發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)里存在故障碼“P0507——怠速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定值”;09-中央電氣電子裝置中存在故障碼“00907——負(fù)荷管理干預(yù)”。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常。分析引起發(fā)動(dòng)機(jī)提高怠速轉(zhuǎn)速原因：一是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增大;二是蓄電池電壓過(guò)低，車(chē)身控制單元BCM監(jiān)控到后要求提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加發(fā)電量，盡快讓蓄電池充電。

維修人員傾向于第二個(gè)原因，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量蓄電池電壓為11.98V，熄火后測(cè)量蓄電池電壓為11.87V，看來(lái)的確是發(fā)電機(jī)不發(fā)電造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。相繼測(cè)量發(fā)電機(jī)30號(hào)線、熔絲盒上的30號(hào)線，電壓也都是11.98V，測(cè)量發(fā)電機(jī)插接器2端子的電壓均為11.98V，由此可判斷發(fā)電機(jī)損壞。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。檢測(cè)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為13.87V，空調(diào)也可以正常工作了。

回顧總結(jié)：發(fā)電機(jī)損壞無(wú)法給蓄電池充電，BCM檢測(cè)到蓄電池電壓過(guò)低（12.7V），BCM通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以提高發(fā)電量。當(dāng)蓄電池電壓低于12.2V時(shí)，BCM要求依次關(guān)閉用電設(shè)備如座椅加熱、后風(fēng)窗加熱、后視鏡加熱、空調(diào)以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。這也就是為什么空調(diào)運(yùn)行幾分鐘就停止工作的原因。

故障503

關(guān)鍵詞：EPC燈、轉(zhuǎn)速限制、防凍液泄露、節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車(chē)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程9.8萬(wàn)km。用戶(hù)反映車(chē)速最高只能到80km/h，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也無(wú)法提高，儀表板上提示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)4000r/min，電子節(jié)氣門(mén)（EPC）故障燈報(bào)警。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)，車(chē)輛確實(shí)只能到80km/h左右。儀表板上提示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)4000r/min;防凍液液位燈報(bào)警，且有時(shí)水溫超過(guò)110℃;EPC燈報(bào)警;車(chē)輛起停功能不管用。檢查發(fā)現(xiàn)防凍液液位低于下限。用故障診斷儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中存在故障碼“P268100——冷卻液旁通閥，斷路，主動(dòng)/靜態(tài)”。

維修人員首先檢查防凍液缺少的原因。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器部位有滲漏，其他部位沒(méi)有發(fā)現(xiàn)防凍液漏點(diǎn)，看來(lái)這是造成防凍液液位報(bào)警的原因。補(bǔ)充防凍液后路試，故障依舊，看來(lái)只能從發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元里的故障碼查起了。

冷卻液旁通閥屬于節(jié)溫器的一部分，如果它損壞后，會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制和扭矩限制功能。同時(shí)，儀表板上會(huì)提示轉(zhuǎn)速已被限制在4000r/min，EPC燈點(diǎn)亮，電子水泵會(huì)被激活，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于節(jié)溫器已經(jīng)滲漏，所以維修人員打算直接把節(jié)溫器更換后再處理其他問(wèn)題。更換節(jié)溫器后發(fā)現(xiàn)故障碼還是不能清除，剛試車(chē)大約3min，風(fēng)扇就高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入限制模式?？磥?lái)故障和節(jié)溫器沒(méi)有關(guān)系。查看電路圖得知，節(jié)溫器上電機(jī)插接器的1號(hào)端子是傳感器的搭鐵，2號(hào)端子為傳感器的信號(hào)，3號(hào)端子為傳感器的5V電源，4號(hào)端子為電機(jī)的搭鐵，5號(hào)端子為電機(jī)的12V電源。拔下插接器準(zhǔn)備測(cè)量各個(gè)端子，發(fā)現(xiàn)插接器的端子有些濕，檢查發(fā)現(xiàn)插接器里面進(jìn)了不少防凍液（圖251），懷疑是插接器里進(jìn)了防凍液造成的故障。

故障排除：吹干插接器里的防凍液，恢復(fù)后檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障碼可以清除，風(fēng)扇也不高速運(yùn)轉(zhuǎn)了。路試車(chē)輛功能恢復(fù)正常，故障排除。

（待續(xù)）