余嬋娟 彭于東

摘 要：公路工程對城市交通發(fā)展、區(qū)域交通聯(lián)系存在巨大的影響，傳統(tǒng)的造價控制手段表現(xiàn)出較高的局限性，不利于公路工程造價的合理把控。動態(tài)影響因素在公路工程造價中占據(jù)主導(dǎo)地位，應(yīng)進一步提高造價控制的水平，站在長遠的角度思考，提高公路工程造價的動態(tài)管控能力，完善造價控制方案，減少超預(yù)算的問題。另外，公路工程造價的控制機制應(yīng)不斷的創(chuàng)新，根據(jù)公路工程的發(fā)展趨勢和特點，按照個性化控制實施。

關(guān)鍵詞：公路工程;造價控制;動態(tài)影響

中圖分類號：U415.13 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

公路工程造價的控制思路、方法應(yīng)不斷的創(chuàng)新，根據(jù)時代發(fā)展的訴求，站在不同的層面思考、研討，對隱藏的問題科學(xué)應(yīng)對。公路工程造價的動態(tài)管控具有較高的可行性，但是對管控的方案應(yīng)進一步完善，培育優(yōu)秀的管控人才，優(yōu)化管控平臺建設(shè)，對公路工程造價的各類動態(tài)因素按照靈活的方法應(yīng)對，促使長期工作的開展擁有更多的保障，提高公路工程造價的管控效率、質(zhì)量，為今后的發(fā)展做出更好的成績。

1 公路工程造價的動態(tài)影響原因

1.1 市場價格多變

公路工程造價引起了社會各界的廣泛關(guān)注，傳統(tǒng)的把控手段比較單一，缺少合理的調(diào)整，看起來擁有較多的依據(jù)，實際上并不能創(chuàng)造出較高的價值，導(dǎo)致造價長期處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，超出預(yù)算后，公路工程無法正常建設(shè)，工期、質(zhì)量都受到很大的影響。市場價格多變是比較常見的原因，公路工程造價的管控過程中發(fā)現(xiàn)很多材料價格、技術(shù)價格、人員薪資都是不固定的，會隨著供需關(guān)系的變化、市場行情的變化、國家政策的變化出現(xiàn)相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，如果對市場價格的變化沒有充分的掌握，一味地按照固定的成本施工，必定導(dǎo)致公路工程造價出現(xiàn)嚴(yán)重的隱患，各項資金的利用率并不高，對于成本的把控反而造成了較多的挑戰(zhàn)。

1.2 管控意識薄弱

隨著公路工程造價的問題增加，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)的管控意識表現(xiàn)出薄弱的現(xiàn)象，沒有掌握好公路工程造價的特點和走向，各項管控工作的開展依然按照傳統(tǒng)的經(jīng)驗實施，不僅缺少足夠的依據(jù)，還導(dǎo)致公路工程造價的動態(tài)管控失去正確的方向。公路工程造價的管控目的，是對造價合理的把控，促使投入與產(chǎn)出達到高度的協(xié)調(diào)性，避免造成嚴(yán)重的虧損問題。但是，部分企業(yè)在管控的模式設(shè)計、實施過程中沒有站在可持續(xù)的角度思考，針對公路工程造價的把控措施非常單一，日常的信息變化沒有準(zhǔn)確的收集、整理，這對于公路工程造價的控制造成了很大的影響，而且在長期工作中無法得到卓越的成果，造成的漏洞是非常多的。所以，管控意識薄弱的問題，應(yīng)站在長遠的角度思考、優(yōu)化。

1.3 管控平臺不健全

公路工程造價的管控存在很多的影響因素，平臺因素在近幾年產(chǎn)生的影響力不斷增加，造成的作用是非常突出的。例如，部分企業(yè)在公路工程造價的管控過程中沒有打造先進的平臺，也沒有引入新的案例，對于公路工程造價的管控方法，始終按照陳舊的觀點落實，動態(tài)因素的分析、預(yù)防也沒有站在可持續(xù)發(fā)展的角度思考，一系列的問題得不到較好的反饋，在外部因素的影響下，公路工程造價的各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)無法得到準(zhǔn)確的落實，造成的漏洞不斷增加。管控平臺不健全的問題，對于各個項目的發(fā)展造成了很大的挑戰(zhàn)，建議在未來的工作中高度關(guān)注，應(yīng)根據(jù)項目的特點、訴求，對公路工程造價的平臺功能不斷的完善，為將來的發(fā)展做好準(zhǔn)備。

1.4 管控團隊不專業(yè)

隨著公路工程造價的問題不斷加重，團隊不專業(yè)是比較主要的原因，而且造成的疏漏和隱患是非常多的，應(yīng)站在多個角度來調(diào)整，否則很容易導(dǎo)致公路工程造價的方向出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差。公路工程造價的團隊打造，缺少系統(tǒng)化的培訓(xùn)、指導(dǎo)，很多團隊在日常工作中沒有考慮到自身的特殊性，對于造價的責(zé)任、義務(wù)沒有充分地承擔(dān)，這對于公路工程造價的未來發(fā)展造成了特別多的挑戰(zhàn)。管控團隊不專業(yè)的問題由來已久，很多人習(xí)慣性地按照理論管理模式操作，對于實際工作的規(guī)范、準(zhǔn)則沒有切實的履行，發(fā)生問題后第一時間推卸責(zé)任，沒有考慮到自身工作的重要性。為此，公路工程造價的團隊，一定要在專業(yè)性方面不斷地提高，避免造成造價的嚴(yán)重波動。

2 公路工程造價的動態(tài)管控原則

隨著公路工程造價的要求增加，動態(tài)管控成為了全新的方法，創(chuàng)造的價值較高，減少了傳統(tǒng)工作的不足，提高了管控的可靠性、可行性。相對而言，公路工程造價的動態(tài)管控模式，應(yīng)深入觀察各類信息、數(shù)據(jù)產(chǎn)生的影響，任何有可能導(dǎo)致造價升高的因素都要科學(xué)的把控，對傳統(tǒng)的、粗放的手段充分調(diào)整，為將來的發(fā)展作出更多的保障。另一方面，公路工程造價的動態(tài)管控，要一步步滲透新的理念、新的方法，讓動態(tài)管控的價值凸顯出來，給大家?guī)砣碌捏w驗，讓公路工程造價的發(fā)展空間不斷擴大，這樣才能對未來的工作更好的負責(zé)，提高管控的可靠性、可行性。所以，公路工程造價的動態(tài)管控存在很大的進步空間，要深入地思考、優(yōu)化，推動公路項目的發(fā)展。

3 公路工程造價的動態(tài)控制措施

3.1 關(guān)注市場價格變化

公路工程造價的管控過程中市場價格是非常重要的影響因素，對長期發(fā)展存在巨大的影響力。市場價格的變化應(yīng)充分的關(guān)注，提高公路工程造價的穩(wěn)定性。例如，材料的價格變化是比較顯著的，綠色材料、高性能材料的供應(yīng)比較緊張，市場需求量較高，有些廠家炒高材料獲取暴利，導(dǎo)致公路工程造價不斷升高。此時，應(yīng)明確公路項目的材料需求類型，對材料的使用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不斷的優(yōu)化，滿足建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)安全的同時，合理地降低材料造價，選擇可替代性的材料施工，嚴(yán)格地進行質(zhì)量檢驗，控制公路工程造價，避免對造價產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。市場價格的變化控制，還要對國家的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)積極的落實，關(guān)注國家政策的影響，對市場價格通過大數(shù)據(jù)技術(shù)仔細地分析，改善供應(yīng)關(guān)系，提高公路工程造價的控制水平。

3.2 提高管控意識

公路工程造價的控制要不斷地提高意識，傳統(tǒng)的管理表現(xiàn)出經(jīng)驗工作特點，對長期發(fā)展難以給予較多的保障，造成的漏洞非常多，不利于公路工程造價的發(fā)展。管控意識的提高，要學(xué)習(xí)新的管控方法、管控理念，根據(jù)公路項目的個性化特點，完善管控的思路，促使公路工程造價的規(guī)劃得到更好的成果。公路工程造價的控制初期，要按照限額造價進行約束，設(shè)計造價、施工造價、維護造價等，都要得到有效的約束，限額造價促使大家的工作開展得到較多的指導(dǎo)，對于各方面的問題合理的解決，避免造價一升再升的問題。另外，BIM技術(shù)的應(yīng)用，符合公路工程造價的控制要求，通過獨有的數(shù)據(jù)庫進行對比分析，促使設(shè)計造價、施工造價合理的降低，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體條件，以及國家發(fā)展的要求進行優(yōu)化，提高了公路工程造價的控制水平，各類問題不會反復(fù)出現(xiàn)。

3.3 創(chuàng)建造價管理平臺

公路工程造價的管理、優(yōu)化進入到全新的時期，管理平臺的建設(shè)，提高了公路工程造價的綜合水平，促使各類數(shù)據(jù)、信息的分析比較完善，造價的優(yōu)化站在長遠的角度思考，對各方面的問題快速解決，從內(nèi)到外的轉(zhuǎn)變造價思維，對今后的工作作出較多的保障。公路工程造價的管理平臺，應(yīng)進一步的革新方式、方法。對于工期較長、技術(shù)復(fù)雜的工程、尤其是在初步設(shè)計批準(zhǔn)后就實行招標(biāo)的工程，由于影響工程造價的動態(tài)因素較多，而通過增加造價包干系數(shù)的方法又難以解決的，均采用有限的開價方法，并在投資包干的協(xié)議或承包合同中明確規(guī)定允許按時調(diào)價的范圍和方法。設(shè)備及材料價格信息系統(tǒng)的建立，是動態(tài)因素在工程造價管理中的具體體現(xiàn)，為有關(guān)單位編制、審批、審定投資估算、設(shè)計概預(yù)算、工程結(jié)算等提供價格依據(jù)。因此，有條件的單位，應(yīng)有專人負責(zé)搜集設(shè)備、材料方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)。

3.4 提高管理團隊素質(zhì)

公路工程造價的要求增加后，管理團隊的素質(zhì)成為了重要的影響因素，應(yīng)加強團隊素質(zhì)的提高，明確公路工程造價的管理任務(wù)。造價團隊在前期工作中應(yīng)仔細收集各方面的數(shù)據(jù)、信息，分析公路工程造價的特點。例如，部分公路項目處于偏遠的區(qū)域，基礎(chǔ)設(shè)施較差，造價人員要實地考察、調(diào)研，觀察公路項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及國家的判斷方式，對各類造價工作合理的整合，促使團隊工作效率加快，提供可靠的造價報告，為公路工程造價的把控作出更多的保障。另一方面，公路工程造價的管理，應(yīng)對團隊落實責(zé)任制，引導(dǎo)大家主動承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任、義務(wù)，發(fā)現(xiàn)問題時要快速地糾正，對公路工程造價的內(nèi)涵更好的豐富，減少隱藏的風(fēng)險，提高公路工程造價的合理性。

3.5 完善造價機制

隨著公路工程造價的發(fā)展、優(yōu)化，造價機制的優(yōu)化是全新的選擇，對于造價的穩(wěn)定性具有較大的影響。公路工程造價的管控過程中要仔細了解動態(tài)因素的特點、具體的影響。例如，技術(shù)造價的影響范圍較大，從技術(shù)材料、技術(shù)方法、技術(shù)質(zhì)量、技術(shù)維護、技術(shù)風(fēng)險等多個角度進行系統(tǒng)化的評估，降低造價的同時不能影響技術(shù)操作質(zhì)量，要滿足國家的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，促使公路工程造價的機制更加靈活。傳統(tǒng)的公路建設(shè)按部就班，但是如果轉(zhuǎn)變成裝配式公路項目，不僅節(jié)省時間，還可以節(jié)省用料，從本質(zhì)上實現(xiàn)造價的節(jié)約，提高了公路工程造價的管控效果。由此可見，造價機制的完善，必須對各類關(guān)聯(lián)因素科學(xué)的把控，一系列的工作開展從可持續(xù)發(fā)展的角度思考，為將來的工作提供更多的保障，實現(xiàn)全面的優(yōu)化。

4 總結(jié)

公路工程造價的控制、轉(zhuǎn)變，處于一個非常特殊的時期，得到了社會各界的高度關(guān)注。公路工程造價的動態(tài)管控理念、方法，符合現(xiàn)代化的訴求，有利于提高公路項目的質(zhì)量，對公路的發(fā)展作出了更多的保障，超預(yù)算問題從根源解決。日后，應(yīng)繼續(xù)對公路工程造價的體系不斷完善，打造全新的造價平臺，造價方案的設(shè)計要對細節(jié)工作深入的思考，促使長期工作朝著科學(xué)的路線調(diào)整。與此同時，公路工程造價的控制模式，要培育優(yōu)秀的工作團隊，針對每一個項目獨立對待，與其他的項目開展有效的比對，減少盲目的套用。

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