李嚴(yán)

摘要：BAS系統(tǒng)作為優(yōu)化地鐵環(huán)境控制中不可或缺的基礎(chǔ)部分，一定程度上實(shí)現(xiàn)了地鐵系統(tǒng)的調(diào)度與聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提升控制服務(wù)的科學(xué)合理性。對(duì)于地鐵環(huán)境控制中BAS系統(tǒng)而言，存在著較多的優(yōu)勢(shì)，促使BAS系統(tǒng)優(yōu)化了地鐵系統(tǒng)的服務(wù)能力，確保滿足廣大人民群眾出行的需求，進(jìn)一步提升地鐵服務(wù)的質(zhì)量。本文通過(guò)對(duì)BAS系統(tǒng)的詳細(xì)分析，仔細(xì)說(shuō)明了地鐵環(huán)境控制中的合理運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：BAS系統(tǒng);地鐵系統(tǒng);環(huán)境控制;應(yīng)用價(jià)值

引言：

對(duì)于地鐵環(huán)境控制而言，存在著較強(qiáng)的整體性，導(dǎo)致BAS系統(tǒng)顯現(xiàn)出較高使用的價(jià)值。而B(niǎo)AS系統(tǒng)科學(xué)合理的應(yīng)用方式主要作用于系統(tǒng)以及設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制手段。此外，BAS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯，不僅改變了地鐵系統(tǒng)的格局，并進(jìn)一步滿足廣大人民群眾的需求，為相關(guān)出行人員提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1.地鐵環(huán)境控制中的 BAS 系統(tǒng)的價(jià)值

對(duì)于日常開(kāi)展地鐵運(yùn)營(yíng)而言，BAS系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)營(yíng)的重中之重。而體現(xiàn)BAS系統(tǒng)的價(jià)值主要顯現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

根據(jù)相關(guān)監(jiān)管地鐵運(yùn)營(yíng)的狀況，為此提供較多的監(jiān)管方式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)集中化監(jiān)管方式。而相關(guān)工作人員可以在監(jiān)管設(shè)施中直接觀察地鐵的環(huán)境的狀況，避免地鐵故障發(fā)生的頻率，進(jìn)一步減少地鐵環(huán)境中存在的風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)有效地控制了在地鐵運(yùn)行環(huán)境中相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)，促使了地鐵交通運(yùn)行狀態(tài)更加科學(xué)合理化，進(jìn)一步穩(wěn)定了地鐵交通運(yùn)行狀況。除此之外， bas 系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和管理措施不但有助于優(yōu)化了城市地鐵的運(yùn)行環(huán)境，還有助于進(jìn)一步滿足城市地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所需的技術(shù)和管理要求，既有助于監(jiān)管城市地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境，還有助于確保城市地鐵在其運(yùn)行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理化。因此， bas 作為對(duì)于地鐵進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量控制的一種基礎(chǔ)性手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于城市環(huán)境質(zhì)量控制的合理化。具體情況如圖1所示。

2.地鐵環(huán)境控制中BAS系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)

在進(jìn)行對(duì)于BAS系統(tǒng)具體的設(shè)計(jì)中，主要分為兩種組成部分，既軟件及硬件的設(shè)計(jì)構(gòu)成，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)科學(xué)合理的構(gòu)建BAS系統(tǒng)的重要模型，以此確保地鐵的正常運(yùn)作。而B(niǎo)AS監(jiān)控的對(duì)象具體如圖2所示。

2.1硬件設(shè)計(jì)

對(duì)于BAS系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)而言，主要目的就是改善地鐵環(huán)境，運(yùn)用較為科學(xué)合理的監(jiān)管手段來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化地鐵環(huán)境控制，確保在地鐵正常運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。想要確保BAS系統(tǒng)的合理運(yùn)作，就應(yīng)滿足BAS系統(tǒng)硬件的配置所需，尤其針對(duì)I/O控制與傳感器的匹配程度，應(yīng)符合地鐵環(huán)境控制的基本所需，進(jìn)一步保障硬件匹配的精準(zhǔn)性。其次還應(yīng)重視設(shè)備型號(hào)與功能之間的匹配情況，防止發(fā)生功能不足的狀況，而在實(shí)施分配BAS硬件時(shí)，由于地鐵環(huán)境中的設(shè)施較多，導(dǎo)致BAS系統(tǒng)硬件的壓力過(guò)大，因此，可以采取分層配置的手段，進(jìn)一步提升硬件設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)性。

2.2軟件設(shè)計(jì)

要想保證 BAS 系統(tǒng)中所有的軟件設(shè)計(jì)都能夠充分地作用到對(duì)于整個(gè)地鐵的環(huán)境管理中，就應(yīng)當(dāng)合理地選擇與之相適應(yīng)的操作系統(tǒng)，現(xiàn)如今，符合整個(gè)地鐵的環(huán)境管理控制系統(tǒng)主要可以劃分為 Windows以及Unix。由于各個(gè)操作系統(tǒng)都有著不同的優(yōu)勢(shì)，因此我們?cè)诰唧w實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)選擇符合實(shí)施情況的系統(tǒng)，進(jìn)一步規(guī)范和減少使用相關(guān)系統(tǒng)過(guò)程中所可能產(chǎn)生的安全性風(fēng)險(xiǎn)。此外，在我們確定了操作系統(tǒng)過(guò)后，才有可能為BAS系統(tǒng)的實(shí)施提供有力依據(jù)，發(fā)揮出各類(lèi)軟件的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值，進(jìn)一步完善落實(shí)各種應(yīng)用程序的操作模式。

3.BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的具體應(yīng)用

3.1BAS系統(tǒng)具體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

想要確保 BAS 系統(tǒng)的科學(xué)合理性，就要以具體實(shí)例和方法作為主要基礎(chǔ)，局域網(wǎng)和站群仿真等作為研究重點(diǎn)，通常把BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分成三個(gè)維度。第一層次相關(guān)人員稱(chēng)之為中央層次的工作站，它本身就是BAS環(huán)境監(jiān)管系統(tǒng)的主要技術(shù)基礎(chǔ)和核心，主要功能之一就是作用于對(duì)地鐵環(huán)境監(jiān)測(cè)中各種設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，在普遍的情況下，PCU環(huán)境監(jiān)測(cè)并不會(huì)一直持續(xù)呈現(xiàn)最大狀態(tài)，類(lèi)型是屬于一種較為普通的環(huán)境監(jiān)測(cè)模式，確保了在系統(tǒng)控制后期能夠按照規(guī)定進(jìn)行地鐵軌道交通根據(jù)線路實(shí)際的使用情況對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行了相關(guān)的延伸和擴(kuò)建，而且所設(shè)置的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)量相對(duì)較多，最多時(shí)，高達(dá)五百以上，進(jìn)一步推動(dòng)BAS系統(tǒng)的科學(xué)合理化。其次，第二個(gè)級(jí)別作為一個(gè)車(chē)站層次的工作站，主要的意義和價(jià)值之處就是對(duì)不同類(lèi)型車(chē)站的兩端設(shè)備都進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)管，對(duì)于UIC而言，合理的對(duì)車(chē)站內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)管，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的安全性。最后，就是相應(yīng)的地級(jí)工作站，通過(guò)對(duì)于空調(diào)房以及電控室等監(jiān)管內(nèi)容，確保相關(guān)信心進(jìn)行合理的傳輸，進(jìn)一步保證工作的順利開(kāi)展。

3.2局域網(wǎng)的應(yīng)用

BAS系統(tǒng)的主要傳輸信息的依據(jù)就是局域網(wǎng)的合理運(yùn)用，下級(jí)工作站將訊息傳輸?shù)紹AS系統(tǒng)中，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)接入以太網(wǎng)，確保工作站信息交換合理的開(kāi)展。通常情況下，相關(guān)地鐵系統(tǒng)中的BAS系統(tǒng)應(yīng)以按照相應(yīng)的連接步驟接入局域網(wǎng)，而相關(guān)的數(shù)據(jù)交接只能依據(jù)局域網(wǎng)，因此，當(dāng)BAS無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)作時(shí)，導(dǎo)致無(wú)法為相關(guān)信息提供通信途徑，應(yīng)BAS報(bào)警，進(jìn)一步保證地鐵系統(tǒng)的科學(xué)合理性。

3.3車(chē)站模擬屏的應(yīng)用

相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)在地鐵軌線路兩測(cè)設(shè)立相應(yīng)的模擬屏，避免BAS系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，無(wú)法傳達(dá)相關(guān)信息，這種方式能很好的避免這一狀況的發(fā)生。除此之外，BAS系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)站模擬屏可以為廣大人民群眾仔細(xì)了解地鐵運(yùn)行實(shí)時(shí)狀況，進(jìn)一步提升地鐵的運(yùn)作狀態(tài)。

結(jié)束語(yǔ)：想要進(jìn)一步改善地鐵系統(tǒng)的格局，就要重視較多的因素，就要采取相關(guān)的自動(dòng)控制方式，利用BAS系統(tǒng)的價(jià)值滿足廣大人民群眾出行的所需，積極優(yōu)化各項(xiàng)系統(tǒng)的功能，進(jìn)一步提升地鐵環(huán)境控制的科學(xué)合理性。而B(niǎo)AS系統(tǒng)的運(yùn)用，為地鐵環(huán)境控制的自動(dòng)化迎來(lái)了全新的發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了BAS系統(tǒng)建立的初衷。

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