曾泳霖

摘要：中國汽車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，形成了一定的規(guī)模，而就發(fā)動機(jī)而言，混合動力發(fā)動機(jī)現(xiàn)今已經(jīng)成為車輛動力版圖的一項(xiàng)熱點(diǎn)技術(shù)。作為最后發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)動機(jī)板塊子公司之一，玉柴加深了對混合動力發(fā)動機(jī)的技術(shù)研究，希望可以將其優(yōu)化改善，讓其更加趨向智能化、電動化的發(fā)展領(lǐng)域，基于此，本文主要內(nèi)容描述了混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵字：混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù) 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

引言：

現(xiàn)階段根據(jù)中國國情可以發(fā)現(xiàn)，通過注重提升汽車的節(jié)能性以及研究汽車新能源有助于減少我國的環(huán)境污染，混合動力發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，在汽車產(chǎn)業(yè)中，其動力機(jī)的發(fā)展路線規(guī)劃大致是內(nèi)燃機(jī)—混合動力發(fā)動機(jī)—電動發(fā)動機(jī)—燃料電池發(fā)動機(jī)。而就現(xiàn)有技術(shù)水平來說，后面兩個(gè)的發(fā)展還不夠完善，純電動汽車目前存在充電時(shí)間、電池老化、續(xù)航里程等方面的問題，還需要進(jìn)一步改善，而燃料電池汽車受到了啟動時(shí)間、成本、貴金屬催化劑等條件的限制，其發(fā)展還需一段時(shí)間，但類似于HEV（混合動力）型汽車，則不需要大規(guī)模的充電設(shè)施，并且具有節(jié)能減排的優(yōu)質(zhì)性能，其本身不會太過影響汽車行業(yè)現(xiàn)有格局，能夠減輕城市的環(huán)境壓力，對現(xiàn)今時(shí)代而言，是可行的汽車動力技術(shù)，在眾多新能源汽車解決方案中，綜合傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車優(yōu)點(diǎn)的HEV，基本不改變現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有能源體系及用戶使用習(xí)慣，成為最具現(xiàn)實(shí)開發(fā)意義及產(chǎn)業(yè)化前景的節(jié)能環(huán)保汽車。

1、混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)現(xiàn)階段發(fā)展趨勢

如果想要對混合動力發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)概念進(jìn)行了解，就需要對混合動力汽車進(jìn)行一定程度的認(rèn)識，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國將面臨石油資源稀缺的危機(jī)，所以在日常生活中，汽車行業(yè)在研發(fā)汽車時(shí)應(yīng)該為其添加節(jié)能環(huán)保相關(guān)方面的性能。就車輛運(yùn)行來說，它是我國石油損耗的原因之一，并且在運(yùn)行時(shí)還會排放大量尾氣，從而造成環(huán)境污染。所以汽車行業(yè)開始推行混合動力汽車以及電動汽車作為日常生產(chǎn)的主流，并且我國政府在針對國家高技術(shù)發(fā)展計(jì)劃中也提到了混合動力汽車相關(guān)事項(xiàng)，且專門為其開列了研究專項(xiàng)?，F(xiàn)如今，我國在對汽車進(jìn)行新能源的創(chuàng)新研究中，秉持著將核心技術(shù)作為研究重點(diǎn)的原則，緊跟政府政策步伐，確立三縱、三橫的研究布局，并在日常對車輛的生產(chǎn)中進(jìn)行研究和學(xué)習(xí)，通過不懈的努力，我國在混合動力汽車的研究上取得了可喜的進(jìn)展?；旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)技術(shù)融入汽車中后，實(shí)現(xiàn)將電動以及燃油汽車的優(yōu)勢融合，這種汽車在日常行駛時(shí)，不會過多耗油、排煙，具有很高的性價(jià)比，符合汽車目前節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)造理念，是世界中汽車行業(yè)研發(fā)技術(shù)的熱點(diǎn)，有一定的市場前景，而近年來，豐田公司在對其研發(fā)上有很大的成就[1]。

目前新能源汽車雖然也有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的，這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質(zhì)量有關(guān)。用戶對于汽車的需求多是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用，為此，要想發(fā)展混合動力汽車，需要加強(qiáng)混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)，中國汽車企業(yè)應(yīng)該注重提升自身競爭力和車輛質(zhì)量，進(jìn)而讓所研發(fā)的產(chǎn)品被市場認(rèn)可和接受，并且在研發(fā)過程中，需要對電池以及續(xù)航里程的功能優(yōu)化。就現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)情勢來分析，其充電和里程上都有一定的限制，從而不利于其在市場上的推廣，所以混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究就非常有必要性了。因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進(jìn)一步改加強(qiáng)對能源汽車的研究，改進(jìn)自身的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，使新能源汽車的優(yōu)越性與便利性超過傳統(tǒng)汽車，更具性價(jià)比[2]。

2、混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀

目前，對混合動力來說，研究方向一般都傾向于動力電池、控制技術(shù)、混動機(jī)型和驅(qū)動電機(jī)方面，但是對混合動力發(fā)動機(jī)的研究卻比較簡單，進(jìn)行選配時(shí)常使用標(biāo)件代替。對于混合動力來說，它的主要目標(biāo)是希望盡量減少車輛運(yùn)行所耗費(fèi)的能量。它在應(yīng)用上會依照車輛行駛狀況、蓄電池顯示器的狀態(tài)數(shù)據(jù)、油門踏板的踩踏程度，進(jìn)行管控和分析，并確定是否將發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行，進(jìn)而單獨(dú)使用電動機(jī)，或者讓發(fā)動機(jī)作為行車動力，通過混合動力來實(shí)現(xiàn)對車輛的最優(yōu)管控，進(jìn)而管理其內(nèi)的總能源，進(jìn)一步對燃油進(jìn)行節(jié)省[3]。

從車身構(gòu)造來分析，混合動力汽車可以從發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)的接觸方式來區(qū)分，主要有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)的車型，串聯(lián)動力汽車在進(jìn)行電動機(jī)充電的環(huán)節(jié)時(shí)，需要發(fā)動機(jī)進(jìn)行作用，汽車運(yùn)行時(shí)則以電動機(jī)為主;并聯(lián)動力汽車在運(yùn)行時(shí)則需要兩者共同作用;混聯(lián)則是將兩者的運(yùn)行方式進(jìn)行融合。就其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析可以看出，串聯(lián)型汽車構(gòu)成比較簡單，但其對發(fā)電機(jī)與電動機(jī)的性能有更嚴(yán)格的要求，所以在日常使用時(shí)需要配備充足的電池;并聯(lián)型汽車結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且它對于控制排放的功能比較薄弱，優(yōu)點(diǎn)是它對路面有較強(qiáng)的適應(yīng)性?；炻?lián)型汽車路況適應(yīng)能力非常強(qiáng)，但它需要高超的研發(fā)技術(shù)。而因?yàn)榛靹榆囬L期會在高效區(qū)域進(jìn)行工作，所以它的車輛熱效率比較傳統(tǒng)車來說更占優(yōu)勢?，F(xiàn)階段混動車一般會采用冷卻EGR、智能熱管理、低摩擦等技術(shù)，其產(chǎn)生的熱效率已經(jīng)超過了40%。就混合動力發(fā)動機(jī)本身而言，它具有比較明顯的直噴趨勢，其自吸與增壓功能根據(jù)所配車型以及動力需求進(jìn)行設(shè)定，并且隨著運(yùn)行需要，混合動力發(fā)動機(jī)逐漸趨向智能化電控、怠速啟停等形態(tài)模式[4]。

3、混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢

我國在常規(guī)汽車零配件的技術(shù)研發(fā)上，和國外相比存在著一定的劣勢，并且國外由于對汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)不轉(zhuǎn)讓態(tài)度，我國想要在傳統(tǒng)汽車上跟進(jìn)其他國家，需要很長一段時(shí)間的技術(shù)發(fā)展。而由于市場需求和市場競爭的關(guān)系，我國汽車企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)一般會向國外企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品引進(jìn)，并使用所提供的產(chǎn)品進(jìn)行汽車改造組裝，長此以往，容易消磨中國汽車企業(yè)的研發(fā)動力，提升對國外產(chǎn)品的依賴。而混合動力汽車作為汽車中的新興類別，其相關(guān)技術(shù)和市場還處于發(fā)展初期，我國在技術(shù)領(lǐng)域上和他國不存在明顯的差距，通過重視混合動力汽車產(chǎn)業(yè)，可以有效縮短我國在汽車領(lǐng)域研發(fā)技術(shù)的不足，而混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)有助于提升汽車的性能，彌補(bǔ)汽車在技術(shù)上的不足，進(jìn)一步加快我國汽車行業(yè)的總體發(fā)展。

混合動力汽車在研發(fā)技術(shù)中，對電池的研發(fā)是核心，而就發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，其與電機(jī)進(jìn)行的動力轉(zhuǎn)化以及銜接對新能源汽車的研發(fā)也有很重要的影響，現(xiàn)階段，我國在混合動力汽車領(lǐng)域已經(jīng)建立了動力系統(tǒng)方面的技術(shù)平臺，并得到了突破性的成果。而我國在推廣新能源汽車的環(huán)節(jié)，國家制定了一些列的相關(guān)政策，對汽車行業(yè)的發(fā)展有著推動的作用，根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)市場來看，通過政策可以引導(dǎo)和推動相關(guān)企業(yè)對新能源汽車的重視程度，不過最重要的還是市場對其的接受能力上限是多少。

結(jié)束語：

總的來說，混合動力汽車的研發(fā)符合未來發(fā)展趨勢，并且現(xiàn)階段的相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，需要解決電池充電、里程、能量收放等問題，這需要加大力度研究混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)。增加車輛的性能，也有助于減少空氣污染問題，目前混合動力汽車在研發(fā)時(shí)一般會注重單電機(jī)與多個(gè)離合器組合以及分流功率組合這兩個(gè)方面，并且現(xiàn)在新能源汽車在運(yùn)行時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)減低油耗、提升里程、減少排放物的相關(guān)成就，為了保護(hù)環(huán)境，降低能源的消耗，減輕自然環(huán)境的污染，提倡和使用新能源汽車刻不容緩。

參考文獻(xiàn)：

[1]王崧浩，鐘發(fā)平，吳純?nèi)A.乘用車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020（13）：266-268.

[2]于鎰隆，張立慶，李旭，劉雙喜，高繼東.混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)，2018，47（06）：75-81.

[3]劉子愷.新能源發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中國設(shè)備工程，2018（02）：186-187.

[4]周潔崎.全球混合動力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車零部件，2013（02）：33.