作為本屆展覽會的“東道主”，也是最大的參展商，寶馬集團(tuán)在家鄉(xiāng)慕尼黑向世界展示公司最新的產(chǎn)品、創(chuàng)新科技和可持續(xù)發(fā)展理念。除了即將推出的創(chuàng)新旗艦車型—創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)造同級電動駕駛標(biāo)桿的創(chuàng)新BMW i4，寶馬集團(tuán)還會帶來BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車、MINI URBANAUT概念車等。

寶馬品牌與客戶體驗(yàn)高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示，本屆車展是為全球汽車生產(chǎn)商們提供創(chuàng)新理念和技術(shù)討論的平臺，進(jìn)一步完善在可持續(xù)性、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和城市出行方面的發(fā)展。

當(dāng)然，在車展上最出風(fēng)頭的B M W 要數(shù)iVISION CirCular了。寶馬展示它的原因很直白—寶馬認(rèn)為2040年的汽車就該長這樣子，除了是電驅(qū)動這個無可懷疑的特點(diǎn)之外，它最大的特色在于可持續(xù)發(fā)展。

簡單來說，i VISION CirCular所有部件要不可回收再利用、要不就是由可回收材料制成的。以后零部件報廢的時候，并不是只能拿去做回收塑料等低產(chǎn)值產(chǎn)品，還能用來造新車，形成了一種材料的循環(huán)，類似器官捐獻(xiàn)。

那BMW是如何做到的呢？現(xiàn)階段的車，很多部位都是由不同的材料所構(gòu)成的，成分相當(dāng)復(fù)雜。而i VISION CirCular則優(yōu)化了部件數(shù)量，用相同材質(zhì)覆蓋更大的區(qū)域，比如整個前臉都使用鋁合金材料，這樣可以整塊回收。即使修理，廢舊材料也能抵銷部分費(fèi)用。

為了展現(xiàn)決心，BMW甚至連藍(lán)天白云的塑料LOGO都放棄了，轉(zhuǎn)而采用雕刻的方式直接印在鋁合金前臉上，讓回收時省去了材料分離的步驟。

至于傳統(tǒng)的雙腎造型，BMW就更能下狠手了。不僅省去了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵和車燈，而且直接用一塊玻璃覆蓋格柵和車燈部分，然后在玻璃后方用燈條的形式直接亮出一個雙腎造型，甚至還能自己設(shè)置LED光條的顯示方式來實(shí)現(xiàn)不同的雙腎紋理效果，你能想到的款式都能自己做出來。

完了，要是讓BMW這么玩下去，奧迪燈廠的稱號可能要保不住了。

當(dāng)然，很多人都覺得環(huán)保只是一個噱頭，什么需要都可以往里面裝。不過BMW在i VISIONCirCular上絕對是認(rèn)真的，就連過去主機(jī)廠根本就懶得過問的輪胎，這次BMW都花了不少心思。BMW將回收的橡膠顆?；烊胄碌南鹉z制成了輪胎，形成了獨(dú)特的斑點(diǎn)花紋，比漆黑一片看上去視覺效果好很多。

i VISION CirCular的側(cè)面也是沿用了鋁合金+玻璃板的組合，除了腰線可以自行用LED設(shè)定顯示風(fēng)格外，最大的驚喜莫過于側(cè)面的對開門了，是的，就是勞斯萊斯的那種對開門。

門打開之后，BMW又玩了一個絕的—內(nèi)飾在復(fù)古中帶有現(xiàn)代的風(fēng)格、充滿藝術(shù)氣息的同時又有很多科幻元素。

車門內(nèi)部的裝飾面板采用了一整塊未上漆的塑料板，同時在塑料板脫模時就制好了相當(dāng)有質(zhì)感的紋理。此外還用激光雕刻出了按鈕的形狀，后期采用觸摸的方式控制。

當(dāng)然，這么一大塊塑料就是為了以后回收時方便拆卸的。座位也是由回收材料構(gòu)成，覆蓋的絲絨材料有種既復(fù)古又奢華的感覺。整個絲絨覆蓋層可以非常簡單地取下來進(jìn)行回收處理。車廂里的其他材質(zhì)也是大概的設(shè)計(jì)思路，這里就不多說了。

最大膽的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在儀表倉臺上，現(xiàn)階段汽車的儀表倉臺可謂是各種材料復(fù)合體。就拿方向盤來說，里面有金屬骨架、有電線、有海綿填充物，有皮革表層。儀表盤下的支撐結(jié)構(gòu)則是各種復(fù)合塑料材質(zhì)，用各種卡扣螺絲緊固在車身的金屬骨架上。到了i VISION CirCular上，支撐結(jié)構(gòu)是一整塊回收塑料制成，用了兩處鎖止機(jī)構(gòu)固定。方向盤則是用激光雕刻木頭制成的。充分詮釋了少即是多的設(shè)計(jì)理念。

雖然i VISION CirCular是一個單廂車的形式，整體體積比i3大不了多少，但它的空間絲毫不縮水，跟現(xiàn)階段的5系差不多大?；蛟Si VISIONCirCular就是以現(xiàn)在的i3為藍(lán)本進(jìn)行設(shè)計(jì)的，反過來說，以后的i3可能會進(jìn)化成這個樣子。

更有意思的是，寶馬還帶來了iX5 Hydrogen氫燃料電池車。雖然很早之前BMW就宣稱在研究氫燃料電池，但這么多年來受制于產(chǎn)業(yè)，并沒有多大的進(jìn)展。BMW居然在慕尼黑車展這種場合拿出了氫燃料，也有標(biāo)榜自己并沒有一味押注純電動車的意思。

本次車展，奧迪身居主場卻沒有在主展館設(shè)展位，而是在慕尼黑市中心的O p e nSpace放置臨時展位，將主要展出奧迪TheGrand Sphere，e-tron， RS e-tron GT，Q4Sportback等車型。

奧迪The Grand Sphere概念車定位為一款純電動大型轎車。該車基于PPE平臺打造，擁有5350mm的車長，將采用L4級自動駕駛技術(shù)。

The Grand Sphere概念車采用了緊湊型四門GT車型設(shè)計(jì)，全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念將舒適度體驗(yàn)與全面數(shù)字化的科技服務(wù)相結(jié)合。同時，其L4自動駕駛將創(chuàng)造新的自由維度：在自動駕駛模式下，車內(nèi)將切換成一個寬闊的體驗(yàn)空間，無方向盤、踏板和儀表盤。第一排座椅將變成“頭等艙休息室”，可盡情享受最大化的車內(nèi)空間、更寬廣的視野以及整個數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的所有功能。

動力方面自然不用擔(dān)心，奧迪The GrandSpher e概念車兩臺電機(jī)的總輸出功率為530kW，扭矩可達(dá)960N·m。不說驚天動地，但總歸說得過去。

當(dāng)然，以上這些都是廠商的套話，這車真正有意思的地方有幾個：一是側(cè)面采用了對開門的形式，顯得異常的寬大。二是這車以后可能會取代A8，是的，你沒看錯，就是A8。三是雖然概念車都是畫餅，但奧迪對未來車內(nèi)的車機(jī)交互顯然有自己的想法。

在The Grand Sphere上奧迪采用了眼神操控的方式，簡單來說就是捕捉你眼睛盯在哪里就對什么項(xiàng)目進(jìn)行操作。這相比于現(xiàn)階段的語音操控，顯得更有未來科技感。至于什么時候能量產(chǎn)，再等等吧。

通過對開門的布置，我們可以看到奧迪和寶馬不約而同地選擇了車內(nèi)空間最大化的設(shè)計(jì)語言?；蛟S在他們看來，在自動駕駛能將汽車自動駛?cè)肽康牡睾?，車?nèi)乘客之間的互動是以后車廠一個需要認(rèn)真考量的地方。

既然是德國本土的車展，肯定繞不過奔馳嘛。奔馳這次推出了一臺非常素雅的汽車—邁巴赫EQS。是的，邁巴赫居然很素雅，相比起一些以喧賓奪主為目的的浮夸設(shè)計(jì)，EQS這種沉穩(wěn)內(nèi)斂的復(fù)古風(fēng)格顯然更復(fù)合邁巴赫的客戶群體需求。

唯一沒那么沉穩(wěn)的地方就是用了很多的鍍鉻裝飾，比如橫貫引擎蓋的、瀑布式中網(wǎng)裝飾條、引擎蓋中軸線、車頭下唇、前后車門框、門把手、腳踏板，大燈里、甚至整個輪轂都是。至于鍍鉻材質(zhì)常出沒的車尾部分，更是能用上的地方都用上了。

有意思的是，EQS在下唇上設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)道像梳子一樣密集，真的懷疑這樣的設(shè)計(jì)能通過行人保護(hù)測試嗎？當(dāng)然，這車還停留在設(shè)計(jì)階段，有的是時間去改。

整臺EQS是基于奔馳最新的大型電動車平臺打造的，所以EQS能擁有超過100千瓦時的電池容量，即便是裝上大功率電機(jī)，續(xù)航依然能達(dá)到600公里的水準(zhǔn)。當(dāng)然，雙電機(jī)四驅(qū)肯定是肯定的，車展上透露EQS的動力不會低于400馬力，所以它的性能是不會讓人失望的。

很多人說每個汽車品牌都有一個精神圖騰，如果放在奔馳這里，那么G系列絕對是圖騰之一。此次車展奔馳放出了G系將在2025年之前增加電動車型的消息。這是奔馳旗下這款經(jīng)典SUV自1979年首次亮相以來最激進(jìn)的改造之一。

電動大G遵循奔馳電動車命名規(guī)則叫作EQG，雖然概念車與當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)型號有著密切的視覺關(guān)系，但內(nèi)里經(jīng)過大量造型修改，使其與奔馳的新EQ電動汽車系列保持一致。

外形改造很微妙，采取了很多發(fā)光的裝飾元素，比如帶有3D星形圖案的實(shí)心面板取代了前格柵、定制的22英寸鋁制輪轂和一個代替?zhèn)涮ゼ艿膬ξ锵?，設(shè)計(jì)看起來像一個壁盒充電器。

奔馳還對EQG象征硬派的車頂行李架動了手，車頂行李架沿其前緣裝有一個明亮的LED燈條，暗示這款電動G級轎車具有進(jìn)行“要求苛刻的越野冒險”的潛力。EQG采用與 G-Class相同的梯形底盤，前獨(dú)立懸架和剛性后軸，是“不妥協(xié)的越野車”。開個玩笑地說，或許EQG是我們買得到的，世界上最貴的“油改電”車型。

事實(shí)上，奔馳表示電池電動動力系統(tǒng)將增強(qiáng)G-Class標(biāo)志性的越野能力。動力由四個獨(dú)立可控的輪式電機(jī)提供，而兩速變速箱有效地提供低檔和高檔齒輪傳動。電動機(jī)提供的瞬時扭矩將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其非常適合應(yīng)對陡峭的斜坡和崎嶇的地形以及牽引重載。奔馳暗示這款四電機(jī)動力系統(tǒng)將繼續(xù)投入生產(chǎn)。

由于還進(jìn)入量產(chǎn)階段，奔馳并未透露EQG的電池容量和續(xù)航里程或性能數(shù)據(jù)。但它無疑會超過V8驅(qū)動的AMG G63的性能。奔馳研究主管Markus Sch?fer稱贊EQG的揭幕是該公司正在進(jìn)行的電動汽車推出的重要時刻。

看了這些未來的產(chǎn)品，還是來看看奔馳量產(chǎn)的作品吧。奔馳展臺上包括全新EQE等重要新車全球首發(fā)。奔馳EQE整體造型比較圓潤，充滿未來科技感，同時也會帶來更低的風(fēng)阻系數(shù)。前臉的Digital Light頭燈比較獨(dú)特，據(jù)稱該日間行車燈屬于"限定款"。

EQE350是一臺縮小版的EQS，雖然EQS的設(shè)計(jì)看起來有點(diǎn)圓潤，但是放在車身體量更小的EQE上，整體觀感反而更好了，沒那么臃腫，反而有一絲輕靈。

當(dāng)然，電驅(qū)時代，對所有傳統(tǒng)車廠的前臉都是挑戰(zhàn)，特別是老牌廠商，寶馬是，奔馳也是。奔馳選擇了將進(jìn)氣格柵封閉，做成了LED點(diǎn)陣—三叉戟形狀的。所以車的前臉上有一個大LOGO，四周都是小LOGO，引擎蓋上還有一個中LOGO。你以為這就完了？整個輪轂也是三叉戟花紋，粗略地算，一輛車有上百個LOGO，這是怕人家不知道你買了輛奔馳嗎？

相較外形的奔放，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就稍顯克制了，唯一的驚喜是它幾乎和EQS一模一樣，不管是布局，還是設(shè)計(jì)、用料，抑或是雙色搭配。

當(dāng)然，副駕駛位置前面幾十個可以發(fā)光的小LOGO絕對是亮點(diǎn)。只是相對于豪華型號，奔馳對于這樣走量車型的內(nèi)飾一直有個缺陷，就是設(shè)計(jì)從S級別上承繼，但用料就差了不少，導(dǎo)致觀感差了很多。本來E系相較于A級來說也不算差了，可是內(nèi)飾用料質(zhì)感真的很拖后腿。

奔馳EQE或?qū)⒋钶d總?cè)萘繛?100千瓦時鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)600km。有消息稱奔馳EQE未來將可能在中國生產(chǎn)。

除了這些高端貨色，還是有一些我們小老百姓可以看的，比如純電版的GLB，當(dāng)然，以后它就叫EQB了。這一臺EQB具有292馬力的電機(jī)，四驅(qū)肯定有，只是電池容量相比高端型號較小，只有66千瓦時的電池包，勉強(qiáng)還是夠用吧。

車展上奔馳還拿出了EQT概念車，其實(shí)就是一臺電動版的MPV。這車即將量產(chǎn)，并會被奔馳拿來當(dāng)作接待用車。

看到這里你是不是會疑惑，奔馳全玩電了？就沒有一臺燃油車？不，還是有。奔馳發(fā)布了一臺2.0排量200馬力的柴油發(fā)動機(jī)的C級旅行車，只是旅行車這物種在國內(nèi)水土不服，估計(jì)奔馳也不會拿到國內(nèi)來賣的。當(dāng)然，奔馳還展示了一臺AMG Project One，這車沒什么好說的，酷但是買不起。

要說標(biāo)新立異，就不得不提到MINI，MINI的展臺只有一輛新車，但這是有且僅有一輛的限量版新車—Paul Smith限量設(shè)計(jì)版。當(dāng)然，看過之后相信你會跟我們一樣叫它PaulSmith“丐中丐”限量版。Paul Smith跟MINI有長期合作關(guān)系，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)MINI。比起以往張揚(yáng)的風(fēng)格，這臺MINI堪稱低調(diào)中的低調(diào)。

整臺車非常素，素到連車漆都沒有，車身表皮采用金屬原色，只上了一層清漆防止生銹。甚至輪眉上的螺栓都直接暴露在外面，暴露也就算了，設(shè)計(jì)師居然用高亮的熒光黃色漆將螺栓標(biāo)示出來，生怕路人不知道一樣。至于前后保險杠就更狠了，直接使用塑料3D打印后裝上去的，甚至和車身有明顯色差都不在乎。

這種設(shè)計(jì)理念就是如果你把它弄壞了，你就自己打印一個換上去吧。問題是設(shè)計(jì)師太高看我了，打印30厘米大小的3D打印機(jī)我或許還買得起，這種打印超過130厘米大小的3D打印機(jī)我的錢包真沒這么厚，臣妾辦不到啊。

來到內(nèi)飾就更瘋狂了，儀表臺一點(diǎn)裝飾都沒有，全是軟木，就是你在家里拿來釘照片那種軟木。門把手也是繩子做的，中控娛樂系統(tǒng)一點(diǎn)都沒有，上面只有一個手機(jī)架。整輛車都散發(fā)出一股可持續(xù)發(fā)展的簡約風(fēng)格以及極客喜歡的DIY修車氣息。對了，整車基于電動版MINI打造的。意思是這種車MINI并不是造不出來，只要這個理念有人買單，MINI可以分分鐘把產(chǎn)品搞出來賣。

其實(shí)在慕尼黑車展上還有另外一輛MINI，只是這輛MINI放在BMW展臺，考慮到他們之間的關(guān)系，似乎也沒什么不妥。這輛車叫作MINIVision Urbanaut，整車唯一的MINI標(biāo)識出現(xiàn)在青綠色的輪子上。整個車看起像一輛露營車，自動駕駛肯定是沒跑了。它具有三種模式：第一種是放松模式，你可以坐到后排放松，然后車子自己開。第二種模式叫Wander Lust，看名字就知道來自電影，意味流浪模式，就是自己開。最后一種是意境模式，汽車自動駕駛，但車內(nèi)空間最大化，讓你可以在車上蹦迪。

看完MINI Vision Urbanaut咱不禁陷入沉思，真是妙?。∧阏fMINI這個概念產(chǎn)品有幾分能成真？要我說，5年內(nèi)，1分也成不了?？蒑INI造這么個概念車的目的何在呢？再想想以往MINI的文化營銷，答案就顯而易見了。當(dāng)我們國內(nèi)的造車新勢力在努力從技術(shù)層面進(jìn)行各種宣傳推廣的時候，MINI玩了招以柔克剛，從生活角度宣傳新能源時代，自己的品牌特性，還擺在關(guān)注度更高的BMW展臺。不得不承認(rèn)這些老牌車廠的宣傳手段確實(shí)老道，不刻意不矯情但直面用戶。一下就抓住了用戶最關(guān)心的問題—未來的智能汽車對我有什么影響？不是續(xù)航，不是加速，而是我的生活會變成什么樣？

還是說回車吧，說到德國汽車，還有一個品牌是繞不過去的，那就是保時捷。保時捷在車展上拿出了一輛Mission R，這是一輛概念車而且還是一輛賽車。它設(shè)計(jì)的初衷就是向世人展示電車也可以下賽道，同時又不犧牲可持續(xù)發(fā)展性和樂趣。這輛車前后兩個電機(jī)總輸出達(dá)到了1088馬力，最高時速超過304公里/小時。這輛車搭配了保時捷最新的900V電氣系統(tǒng)，所以這輛車對我們這樣的凡人有什么意義？或許這輛車上的技術(shù)會最終應(yīng)用到911的混動版上，可911和我們關(guān)系也不大，看看就行了。

接下來是我們的老熟人大眾，大眾ID.5GTX是大眾首款采用MEB平臺的SUV轎跑車。本次慕尼黑車展所展示的概念車，非常接近于明年上市的量產(chǎn)車。該車型配備LED矩陣大燈（“IQ.Light”）和指向大眾汽車標(biāo)志的燈帶，駕駛員和乘客側(cè)設(shè)置蜂窩發(fā)光元件。運(yùn)動型的車頂線條從平坦傾斜的A柱延伸到集成式后擾流板。車后部的燈帶設(shè)計(jì)最為引人注目。

這款電動SUV將采用全輪驅(qū)動，后置電機(jī)150kW，前軸電機(jī)75kW，共輸出225kW系統(tǒng)功率，是大眾MEB電動汽車平臺的支柱產(chǎn)品，該車?yán)m(xù)航里程為497公里。

GTX延續(xù)了GTI、GTD和GTE的車型傳統(tǒng)，并步入了電動汽車領(lǐng)域。GTX代表了“一種新的運(yùn)動精神”。明年上市后，ID.5 GTX將成為運(yùn)動型品牌GTX在ID.4 GTX之后推出的第二款車型。此外在大眾展臺，新款T7、改版Polo、Taigo小型SUV轎跑、ID.4的雙門轎跑版本ID.5等也亮相車展。

另外，大眾繼續(xù)在ID系列上發(fā)力。不過這臺定于2025年量產(chǎn)的ID.LIFE似乎從小鵬P5上汲取了部分靈感，車內(nèi)設(shè)有游戲主機(jī)和34英寸的投影屏幕，讓乘客可以在車內(nèi)看電影+玩游戲，同時車載系統(tǒng)也跟手機(jī)綁定，車度及其他行駛信息均通過手機(jī)來顯示。

可惜ID.LIFE的空間表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及小鵬P5，后排空間相當(dāng)狹窄，更適合單身年輕人或者情侶去開。換個角度來看，它相當(dāng)于純電版的POLO，以更低的入門價格為賣點(diǎn)，日后會掛上ID.1或者ID.2的名字，跟特斯拉Model 2打擂臺。

與ID.LIFE同樣走精致小車路線的還有這臺Smart Concept #1概念車。但很抱歉，要是捂住車標(biāo)我猜很多人都沒法將它跟印象中的Smart聯(lián)系上。

一來設(shè)計(jì)語言完全顛覆了以往的套路，二來體型一點(diǎn)也不Smart，它的車身尺寸比大眾ID.3還大。另外奔馳&吉利合資之后，Smart Concept#1也基于SEA浩瀚平臺打造，是的，跟極氪001同平臺。

老實(shí)說，我更希望Smart能還給我們一臺純電的，但回歸原來樣子的雙門Smart，現(xiàn)在的Smart Concept #1太不純粹了。

雷諾在慕尼黑車展上發(fā)布全新一代Megane，即Megane E-Tech Electric電動跨界車，新車采用5門掀背設(shè)計(jì)，介于兩廂車和SUV之間。全新雷諾Megane E-Tech Electric車身設(shè)計(jì)融合了跨界SUV與掀背車的特點(diǎn)，前臉造型精致。

動力方面，新車基于CMF-EV平臺打造，電機(jī)最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，0km～100km/h加速時間不到8秒。

電池方面，全新雷諾Megane E-Tech Electric最初將搭載40千瓦時和60千瓦時電池組兩種容量的電池組，均采用結(jié)構(gòu)化和超薄設(shè)計(jì)，其中采用60千瓦時電池組的WLTP工況循環(huán)續(xù)航里程為470公里。

魏牌摩卡PHEV將在慕尼黑車展上全球首發(fā)。摩卡PHEV與摩卡在造型方面基本保持一致，前臉看上去氣勢十足。摩卡PHEV將搭載由2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)所組成的插電混合動力系統(tǒng)。

此次登陸全球頂級車展的摩卡PHEV，是一款“無里程焦慮智能新一代SUV”，擁有先端的智能混動技術(shù)，同時也沿襲了摩卡智能駕駛和智能座艙等多項(xiàng)黑科技亮點(diǎn)。

不僅僅是魏牌摩卡，長城還將旗下的歐拉也拉去慕尼黑車展了。歐拉攜好貓 、好貓GT、櫻桃貓、閃電貓 打造歐版“歐拉閨蜜局”首次邁出全球化戰(zhàn)略第一步的歐拉品牌，以“ORA LOVESYOU”為參展主題，攜歐拉好貓 、好貓GT、櫻桃貓、閃電貓亮相，并以“新品牌、新產(chǎn)品、新理念”進(jìn)行全球首秀，憑借已在中國市場取得成功的“差異化競爭優(yōu)勢”，開啟“為全球消費(fèi)者提供數(shù)字化、智能化、娛樂化產(chǎn)品與服務(wù)”的新征程。

自稱為“更愛女人的汽車品牌”的歐拉汽車將繼續(xù)挑香水，買項(xiàng)鏈，打造出慕尼黑版的“歐拉閨蜜局”。歐拉好貓GT 木蘭版整車外形彰顯復(fù)古未來主義貓力動感美學(xué)，仿碳纖維裝飾件全方位包裹、前臉夸張的L型獠牙裝飾、輪轂貓爪撞色設(shè)計(jì)，再加上專屬GT運(yùn)動尾翼，營造出又萌又兇的“貓力”美學(xué)底蘊(yùn)。

同時，好貓GT木蘭版增設(shè)運(yùn)動套件和專屬配色，百公里加速僅6.9秒，擁有同級獨(dú)有的彈射起步功能。同時，新車還獨(dú)享感應(yīng)式電動尾門和具備加熱通風(fēng)按摩功能的電動調(diào)節(jié)主副駕駛座椅等舒適配置，是首款面向女性的新能源性能車型。

歐拉櫻桃貓采用全封閉式的前格柵設(shè)計(jì)，長寬高分別為4510/1855/1665mm，軸距2710mm，是一款緊湊型純電SUV。動力方面，歐拉櫻桃貓全系均搭載但永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，低配車型最大純電續(xù)航里程約470公里;而高配車型最大續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。

歐拉閃電貓以轎跑運(yùn)動風(fēng)格為主，是由前保時捷設(shè)計(jì)師埃蒙德爾塔先生擔(dān)任首席設(shè)計(jì)。前后標(biāo)志性“星云之眼”大燈隨車身曲率優(yōu)雅延伸橫貫車身，勾勒出動感身姿。閃電貓軸距近2900mm，達(dá)到了超跑行政版級別。動力方面，這款車將會搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，同時也會搭載用長城最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

作為長城汽車新能源戰(zhàn)略的重要布局，歐拉品牌成立的三年間，已實(shí)現(xiàn)從零到領(lǐng)跑中國新能源汽車細(xì)分市場的跨越。此次慕尼黑車展首秀，既是歐拉品牌快速成長的一次成果展現(xiàn)，同時也是歐拉品牌國際化跨越的全新開端。

長城這樣將自己的產(chǎn)品拉到汽車文化濃厚的德國參展的做法，我是打心里贊成的。不出去看看經(jīng)過百年汽車熏陶的歐洲人怎么看待汽車，不出門去了解世界大勢，自己閉門造車是沒有前途的。

當(dāng)電氣化浪潮洶涌而至的時候，第三次窗口期正在向我們打開，中國要實(shí)現(xiàn)彎道超車唯有好好把握這次難得的窗口期。發(fā)展新能源從國家層面來看，也是擺脫石油進(jìn)口依賴，提升國內(nèi)能源安全的重要舉措。

如果要用一句話來評價2021慕尼黑車展，我會用：既驚喜又失望。驚喜在于包括BBA在內(nèi)的德國車企正逐步把產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移到純電動車上，而且是真正純電平臺的產(chǎn)品，不再是之前純粹試探角度的油改電產(chǎn)品。

失望的地方則是它們并沒在智能化方面給出更有創(chuàng)新的想法，要是放在國內(nèi)車展，估計(jì)新勢力車企會狠狠地教它們做人。但市場又不僅是從技術(shù)角度就能決定的，老牌車企對于市場的培養(yǎng)還是值得我們學(xué)習(xí)的。

這樣引申出一個問題值得跟大家去探討：究竟純電動車，車的權(quán)重更高，還是出行工具屬性的權(quán)重更高呢？如果是前者，那操控、性能、駕駛感受顯然是重點(diǎn)，目前歐洲車企們似乎認(rèn)可這個思路。如果是后者，那車上應(yīng)該有更豐富的場景應(yīng)用，以及更高級的自動駕駛輔助系統(tǒng)，將人從駕駛這件事情上解放出來。你怎么看呢？