李景贊

(舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，浙江 舟山 316131)

0 引 言

穿梭油船主要用于在浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)與采油平臺之間駁運(yùn)原油。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，因此穿梭油船除了具有一般油船的設(shè)備以外，還具有很多其他設(shè)備，比如動力定位系統(tǒng)和艏裝載系統(tǒng)等，其造價遠(yuǎn)高于同等噸位油船。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造的152 000載重噸穿梭油船是其與挪威船東合作的項(xiàng)目，該船已成功交付2艘，并已在南美投入運(yùn)營。該船在裝卸和駁運(yùn)原油過程中的各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)良好，未出現(xiàn)任何異常，得到了船東的好評。目前該型船已成為舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司的特色品牌船型。本文主要對該152 000載重噸穿梭油船動力定位系統(tǒng)的配置進(jìn)行簡單介紹。

1 船舶動力定位系統(tǒng)的概念和工作原理

船舶動力定位是指船舶或海上平臺不借助錨泊系統(tǒng)的作用，利用自身裝備的各類傳感器測出船舶的運(yùn)動狀態(tài)和位置變化，以及外界風(fēng)力、波浪和海流等擾動力的大小與方向，并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時計(jì)算，使船上的各推力裝置產(chǎn)生適當(dāng)?shù)耐屏土?，以抵消擾動力，從而使船舶盡可能地保持目標(biāo)船位和艏向。目前，動力定位的功能和適用范圍正在逐漸擴(kuò)大。采用動力定位技術(shù)，能使船舶與其他船舶保持相對位置不變，使船舶按預(yù)定的軌跡移位，按預(yù)定的計(jì)劃航線以預(yù)定航速航行和對水下目標(biāo)進(jìn)行自動跟蹤等。

圖1為動力定位系統(tǒng)的基本工作原理。船舶在海上除了受到自身推力器的推力以外，還受到風(fēng)力、波浪和海流的作用力，從而產(chǎn)生6個自由度的運(yùn)動，即縱蕩、橫蕩、升沉、縱搖、橫搖和艏搖。動力定位系統(tǒng)利用位置測量設(shè)備測出自身位置的變化，利用各類傳感器測出艏向、縱搖、橫搖、風(fēng)力和風(fēng)向，并采用現(xiàn)代控制理論建立船舶與推力器的數(shù)學(xué)模型。

圖1 動力定位系統(tǒng)的基本工作原理

2 船舶動力定位系統(tǒng)的組成

船舶動力定位系統(tǒng)通常由測量部分、控制部分和執(zhí)行部分等3部分組成。

2.1 測量部分

測量部分包括位置測量設(shè)備(用于測量船舶的位置)和傳感器(用于測量船舶的艏向、運(yùn)動狀態(tài)和外界環(huán)境狀態(tài))，一般配有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Difference Global Positioning System,DGPS)、俄羅斯的GLONASS(Global Navigation Satellite System)、差動絕對和相對定位系統(tǒng)(Differential Absolute and Relative Positioning System,DARPS)、水聲定位系統(tǒng)(Hipap Position System)、遠(yuǎn)程微波系統(tǒng)(X Position Reference,XPR)、羅經(jīng)、運(yùn)動參考單元(Motion Reference Unit,MRU)、激光位置參照系統(tǒng)和風(fēng)速風(fēng)向儀等。

1)DARPS是一套基于GPS和GLONASS的系統(tǒng)，使用同時從遠(yuǎn)程目標(biāo)物和本船上的高性能傳感器中收集的GPS/GLONASS數(shù)據(jù)計(jì)算到目標(biāo)的距離和方位。2套DARPS之間的數(shù)據(jù)由運(yùn)行的超高頻無線電單位傳送。

2)XPR工作在9.2～9.3 GHz頻段。當(dāng)同時使用幾個傳感器單元時，將這些傳感器單元布置在不同方向可使該系統(tǒng)的操作范圍擴(kuò)大到280°。該系統(tǒng)可與動態(tài)定位系統(tǒng)等遠(yuǎn)程系統(tǒng)交互，具有目標(biāo)自動選擇、內(nèi)置系統(tǒng)測試和驗(yàn)證功能。

2.2 控制部分

控制部分是動力定位系統(tǒng)的核心，主要是對測量部分測量到的船舶運(yùn)動信息和當(dāng)前環(huán)境作用信息進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果向推力器發(fā)出控制信號，以對推力器進(jìn)行控制，使船舶的推力裝置產(chǎn)生適當(dāng)?shù)耐屏土?，從而抵消擾動力，進(jìn)而使船舶在外力和推力器推力的作用下盡可能地保持目標(biāo)船位和艏向。

2.3 執(zhí)行部分

執(zhí)行部分是動力定位系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)控制部分的指令產(chǎn)生推力和力矩，以平衡作用于船上的擾動力和擾動力矩。動力定位船舶通常設(shè)置有多臺推力器，包括主推進(jìn)螺旋槳、舵和艏艉輔助推力裝置(包括側(cè)向推力器和全回轉(zhuǎn)推力器)。

3 船舶定位系統(tǒng)在穿梭油船上的應(yīng)用

以舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造的152 000載重噸穿梭油船為例，對船舶動力定位系統(tǒng)在穿梭油船上的應(yīng)用進(jìn)行介紹。該船采用一套雙冗余動力定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿足挪威船級社(Det Norske Veritas,DNV)DYNPOS(AUTR)的要求，功能齊全、強(qiáng)大(見圖2)。

圖2 穿梭油船上的動力定位系統(tǒng)的基本組成

該動力定位系統(tǒng)由1套雙冗余控制器單元(DPC-2)和2個操作站(K-POS)組成。

控制器單元包含2個功能強(qiáng)大的控制計(jì)算機(jī)和監(jiān)測報(bào)警單元，為位置參考系統(tǒng)、傳感器和雙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供接口。每個操作站都包含1臺運(yùn)行Windows系統(tǒng)的高性能計(jì)算機(jī)、高分辨率的彩色平板顯示器和經(jīng)過認(rèn)證的可顯示海上工程作業(yè)數(shù)據(jù)的主要圖形顯示器。該系統(tǒng)具有雙冗余、無單點(diǎn)故障等特點(diǎn)，同時具有故障檢測、故障隔離、熱備轉(zhuǎn)換和對傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上的不同傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等功能。

該系統(tǒng)采用擴(kuò)展式卡爾曼濾波，建立一套船舶數(shù)學(xué)模型。擴(kuò)展的卡爾曼濾波器具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)根據(jù)噪聲水平和測量更新頻率，對航向和位置測量進(jìn)行最佳的自適應(yīng)噪聲濾波；

2)對不同位置參考系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較之后給出最佳組合；

3)在缺乏位置測量的情況下，該模型可提供一種“推算船位”模式。

在定位操作中，該系統(tǒng)的控制器具有高精度控制、偏移回饋、風(fēng)力前饋和涌流反饋等特性，同時具有環(huán)境補(bǔ)償、模型預(yù)測控制和位置預(yù)測等功能。

3.1 該型船的動力定位系統(tǒng)的基本配置

該船配有3套DGPS、2套無線電定位系統(tǒng)、1套XPR、2套光纖羅經(jīng)、1套陀螺羅經(jīng)、1套運(yùn)動參考單元、1套激光位置參照系統(tǒng)和3套風(fēng)速風(fēng)向儀。

控制部分采用雙回路的數(shù)據(jù)處理單元和多套多功能控制臺，能實(shí)現(xiàn)傳感器系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理，當(dāng)1個傳感器組包含2臺傳感器(已啟用)時，若采集的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，將執(zhí)行差異測試。此外，能實(shí)現(xiàn)位置參考系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)報(bào)警診斷、報(bào)警顯示和信息打印輸出等功能。

該船的執(zhí)行部分配備1臺持續(xù)服務(wù)功率為13 208 kW、轉(zhuǎn)速為74 r/min的MAN 6G70ME-C10.5 CPP主機(jī)，驅(qū)動可調(diào)螺距螺旋槳；配置2臺電動機(jī)驅(qū)動的油泵進(jìn)行螺距控制，1臺電動機(jī)驅(qū)動的油泵進(jìn)行零螺距系統(tǒng)控制?？烧{(diào)螺距推力器和舵機(jī)輔助系統(tǒng)配置冗余電源，單電源出現(xiàn)故障不會對系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響。3套可調(diào)螺距可伸縮方位推力器由電機(jī)驅(qū)動。每套方位推力器都裝備有1個啟動面板，可在需要時單獨(dú)控制。2套艏方位角推力器的額定功率均為3 100 kW，位于艏推力器室。艉方位推力器的額定功率為2 500 kW，位于機(jī)艙底層。另外裝有2套管道推力器。艏管道推力器的額定為3 100 kW，位于艏推力器室。艉管道推力器的額定功率為2 200 kW，位于艉部。

該船可進(jìn)行定位能力在線分析。定制控制器增益選擇，可允許操作員執(zhí)行定制設(shè)置控制器的增益級；吃水補(bǔ)償，可自動調(diào)整船的數(shù)學(xué)模型和實(shí)際吃水；預(yù)設(shè)通風(fēng)功能，可使操作員選擇預(yù)設(shè)的通風(fēng)條件；吃水傳感器，可不斷讀取船的吃水狀態(tài)；運(yùn)動預(yù)測，可進(jìn)行在線分析(使用傳感器數(shù)據(jù))和離線分析(操作員指定數(shù)據(jù))等。

該船的動力定位能力為：在浪高5 m、波浪周期為8.6 s、風(fēng)速為20.5 m/s、流速為1.1 m/s的情況下，最嚴(yán)重的情況是當(dāng)1組設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)生故障時發(fā)生故障。典型的單點(diǎn)故障為：關(guān)鍵推力器失效，1套推力器組發(fā)生故障，1段電源母排發(fā)生故障。保持船舶與風(fēng)和流的夾角在20°以內(nèi)。

3.2 動力定位系統(tǒng)的基本操作模式

該船的動力定位系統(tǒng)有操縱桿模式、自動艏向模式、混合操作桿/自動模式、自動定位模式、自動操舵模式、自動循跡航行(低速與高速)、自動保持移動速度和任意中心自動回轉(zhuǎn)等8種操作模式，船舶航行或工作時，根據(jù)實(shí)際需要實(shí)時選擇適宜的操作模式。

3.3 通過動力定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的特殊裝載功能

該船可通過動力定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：

1)海上裝油，通過艏裝載系統(tǒng)從FPSO上裝入貨油，到離岸卸貨點(diǎn)卸載貨油；

2)單點(diǎn)系泊，船舶通過單點(diǎn)形式系泊在另一個固定式或浮式結(jié)構(gòu)物上，圍繞該結(jié)構(gòu)物隨風(fēng)、浪、流360°回轉(zhuǎn)，在風(fēng)標(biāo)效應(yīng)的作用下停泊在環(huán)境力最小的方位上；

3)不系泊裝油浮筒，抵消固定端點(diǎn)附近的風(fēng)標(biāo)效應(yīng)，使船舶圍繞裝油浮筒作規(guī)定角度的擺動；

4)串聯(lián)裝載，F(xiàn)PSO(Floating Production Storage and Offloading)/FSU(Floating Storage Unit)艉部的裝載連接處保持連接，并抵消風(fēng)標(biāo)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)海工裝置間的貨油輸送。

4 結(jié) 語

船舶動力定位系統(tǒng)具有操作方便、精度高和定位準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)，隨著船舶與海洋工程的不斷發(fā)展，該系統(tǒng)必將得到廣泛應(yīng)用，目前越來越多的工程船和軍用輔助艦船開始配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)能大大提高船舶的遠(yuǎn)洋作業(yè)能力，但高昂的價格限制了其在普通船舶上的應(yīng)用。相信隨著人們對海洋活動的需求越來越多，該系統(tǒng)會逐漸朝著人性化、易操作化的方向發(fā)展。