陳熙

快看，大眾標(biāo)都能亮了！這套迎賓式的燈語，我好像在ID.4X身上見過。身為家族式旗艦的新途昂，這次將大眾家族現(xiàn)有最新最尖端的技術(shù)進行了集合。從途觀X開始用的最新樣式設(shè)計的方向盤，ID.4X的IQ.Light燈組、智慧車聯(lián)、懸浮式中控屏，還有高爾夫8身上的換擋桿等等。為的就是用最優(yōu)秀的成品，帶給消費者最好的駕乘體驗。

如果說改款前途昂那個大方塊燈組顯得有些臃腫，那么IQ.Light矩陣式大燈的上身則讓它的精致感和科技感上升了一個臺階。整個燈組均采用了LED光源設(shè)計，上方的透鏡為遠光燈、下方的透鏡為近光燈。中間的L型燈帶還可以充當(dāng)轉(zhuǎn)向燈的作用。

雙層進氣格柵通過貫穿式LED燈帶的點綴看起來更有精氣神兒，在我的固有印象里，好像只有新能源車喜歡用這種設(shè)計，放在這么大的純汽油車身上還是第一次。

中期改款新途昂的車身尺寸沒有太大變化，5052×1989×1773mm的長寬高，只有車身長度比老款增加了13mm。包括2980mm軸距內(nèi)的其它數(shù)據(jù)都沒有變化。依舊是粗壯健碩的輪眉，與剛勁有力的腰線。碩大的側(cè)窗面積也給車內(nèi)增加了良好的采光效果。

1橋式中控臺讓儲物空間與設(shè)計感兼得

2 10.2英寸全液晶儀表盤左右側(cè)圓環(huán)內(nèi)能夠呈現(xiàn)更多的信息，背景光也會隨氛圍燈顏色而改變

3 IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)收錄了ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離、車道保持等功能

4身為中大型SUV的途昂，第三排的乘坐舒適性比漢蘭達好太多了

5放到后兩排座椅，平整的儲物空間加上氣墊就能當(dāng)床睡

雙七輻式鍍鉻大輪圈尺寸達到了21英寸，看上去給人一種美系車的感覺。輪胎尺寸為265/45 R21，搭載了固特異Eagle F1輪胎。

與前大燈一樣，尾燈組也采用了貫穿式燈帶設(shè)計，中間位置的大眾車標(biāo)也是能亮的。并且尾燈下方還配有鍍鉻裝飾條進行點綴，在彰顯穩(wěn)重的同時又多了幾分精致。

380TSI的尾標(biāo)還存在，不過530 V6你卻見不著了。中期改款的途昂取消了2.5T車型，畢竟超過40萬的途昂并不走量。

改款新途昂的內(nèi)飾風(fēng)格也是大變樣，全新樣式的觸控式方向盤、懸浮式中控屏、副駕前方發(fā)光的星空飾板，還有那與保時捷同款的小號電子換擋桿。整套內(nèi)飾在設(shè)計上幾乎沒有物理實體按鍵，全是依靠觸控或者滑動進行操作。

如果你剛開完ID.4X，那么這塊12英寸的懸浮式中控屏一定再熟悉不過。全新的UI界面設(shè)計還支持多點觸控，高分辨率和流暢的反應(yīng)速度讓你愛不釋手。中控屏的下沿是主副駕溫度調(diào)節(jié)以及中間位置的音量大小調(diào)節(jié)功能，全部采用的是滑動式操作。

這套智慧車聯(lián)中控屏內(nèi)置了MOS 3.2智能交互系統(tǒng)，你可以通過“你好，大眾”來喚醒語音助手。聽音樂/收音機、設(shè)定高德導(dǎo)航目的地，或是撥打藍牙車載電話均可支持操作。雖然像開關(guān)天窗/車窗、改變氛圍燈顏色這樣的功能還不支持，但隨著軟件的升級，大眾的車聯(lián)網(wǎng)在未來實現(xiàn)這種功能應(yīng)該也不是問題。

空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計在了中控屏的下方，中間位置還夾著IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)、空調(diào)、自動泊車以及雙閃燈的觸控式按鍵。

身為上汽大眾的家族式旗艦SUV，頂配版本的它駕駛輔助系統(tǒng)十分齊全。包括ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道保持、主動剎車等功能。完全具備了L2+級自動駕駛輔助的條件。

10.2英寸的全液晶儀表，相比此前在畫面和功能性上做了更進一步的升級。左右兩側(cè)的圓環(huán)儀表也都能呈現(xiàn)不同的信息。并且背景光也能隨著氛圍燈的顏色而改變。

方向盤與途觀X同款，大眾全新的品牌Logo，兩側(cè)的觸控式按鍵都能帶給你與之前不同的全新體驗。

得易于MLB evo平臺的設(shè)計，中期改款的新途昂將中控臺做成了橋式的結(jié)構(gòu)，下方營造出了一個很不錯的儲物空間。邊沿再配以這種鮮艷的配色，讓這只大塊頭在滿足實用性的同時也兼顧了設(shè)計上的活潑。

我們這臺新途昂頂配的充電插口一共有六個，前排儲物格2個、前排中央扶手箱2個、后排空調(diào)出風(fēng)口下方2個。并且都是1個USB+1個Type-C的組合。

1小巧的換擋桿與奧迪A3L和高爾夫8是同款的設(shè)計

2第二排也配備了獨立的分區(qū)空調(diào)

3 2980mm的軸距給予后排寬敞的乘坐空間，并且第二排座椅靠背還能夠向后仰，長途旅行舒適性得到了進一步保證4中期改款途昂取消了2.5T，全系均搭載2.0T+7擋濕式雙離合變速器

4期改款途昂取消了2.5T，全系均搭載2.0T+7擋濕式雙離合變速器

12向電動調(diào)節(jié)的前排座椅寬大厚實。三檔的通風(fēng)、加熱、記憶功能一應(yīng)俱全。途昂的第二排座椅支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)。豪華版和尊崇旗艦版的第二排兩側(cè)座椅還配有加熱功能。

改款新途昂的豪華版與尊崇旗艦版除了2+3+2的7座版本之外，還可以選配6座版。畢竟2980mm的軸距擺在這，相比漢蘭達、銳界這樣的車型來說，途昂的第三排坐進去真的不憋屈，管它叫真7座SUV不為過。

并且即便是7個座椅都在使用的狀態(tài)下，行李廂的容積依舊能夠放置兩個拉桿箱。放倒后兩排座椅后，整個車廂能形成一個純平的大平面。從286L擴展到2415L的行李廂足以放下一張大床。

前面說到，530 V6的途昂不會引進了。全系2.OT渦輪增壓發(fā)動機，分330TSI低功率和380TSI高功率兩個版本。我們這臺尊崇旗艦版搭載了380TSI的2.0T發(fā)動機。最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。匹配7擋濕式雙離合變速器，帶來8.4s的破百加速成績，以及8.5L/100km的綜合油耗表現(xiàn)。

這個代號為DQ501的7擋濕式雙離合其實并不稀奇，稀奇的是換擋桿的造型。這個換擋桿我們在高爾夫8、奧迪A3上都見過。并且是MQB evo平臺的新車都會采用這樣的設(shè)計。值得注意的是，P擋采用了按鍵式結(jié)構(gòu)。而一鍵啟動按鍵也整合在序列之中，看上去更顯檔次。

由于是場地試駕，我們只說有限時間內(nèi)短暫體驗到的感受。改款新途昂的油門踏板很輕盈，雖然這只大塊頭的整備質(zhì)量有2.1噸，但地板油起步加速時，車頭微微上揚，變速器讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在6400rpm左右進行升擋，氣力很足并且不會讓你感覺到它的笨重。

雖然官方給出的數(shù)據(jù)是百公里加速8.4s，但它實際帶給你的體驗卻并沒有那么運動。Sport模式下僅僅是發(fā)動機轉(zhuǎn)速被升高到2000rpm以上而已，底盤懸架、方向盤的轉(zhuǎn)向手感并未進行響應(yīng)的調(diào)整。

繞樁和麇鹿測試的項目上，雖然新途昂的重心較高，好在避振的側(cè)向支撐性很好，相比同場競技的漢蘭達確實要略勝一籌。

在非鋪裝的越野場地中，連續(xù)的枕木、炮彈坑、交叉軸等對車身的剛性、四驅(qū)系統(tǒng)以及懸架底盤的穩(wěn)定性都是考驗。我們這臺頂配版本配備了DCC自適應(yīng)懸架，搭配8種模式的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠給車內(nèi)駕乘者帶來更安心更踏實的通過表現(xiàn)。并且在單個車輪懸空的狀態(tài)下，途昂的四個車門以及行李廂門均能夠正常開關(guān)，車身剛性很出色。而競品漢蘭達不僅通過交叉軸時比較吃力，單輪離地時，行李廂門也關(guān)不嚴(yán)。

雖然機械素質(zhì)相比漢蘭達這樣的標(biāo)桿級對手確實很優(yōu)秀，但新途昂在調(diào)校上其實并不適合激烈駕駛。轉(zhuǎn)向輕盈的方向盤、略微模糊的指向、前后雙層玻璃帶來靜謐的NVH，還有到位的L2+級駕駛輔助系統(tǒng)。似乎都在告訴你，踏踏實實地帶著家人們出去玩吧，讓你在場地里耍耍過過癮就得了。