陳熙

1無線充電的位置設(shè)計，前排乘客拿取十分順手

2除了觸屏操作，換擋桿后方還有旋鈕和按鍵

3 BOSE音響依托靜謐的座艙讓音效非同凡響

光影間的鉆石切割，精致且富有力量。這種別具一格的跳脫，卻總能讓人駐足凝望。茫茫車海中，凱迪拉克的車主總顯得與眾不同。XT車主喜歡停在華燈初上時的寫字樓旁，漠視著晚高峰路面上車水馬龍的喧囂，享受著座艙舒適靜謐的隔音降噪。而CT車主則喜歡午夜時分聆聽發(fā)動機(jī)澎湃的咆哮，享受著無后驅(qū)、不豪華的操控王道。

凱迪拉克XT5車主顯然就符合第一種調(diào)調(diào)，敦實健碩的身材配上硬朗的線條，給你一種與生俱來的安全感。我們拿到的這臺2021款2.0T四驅(qū)鉑金版車型的進(jìn)氣格柵就采用了黑色網(wǎng)格紋理，同時搭配了透明尾燈罩的設(shè)計。另一種則是由點陣式進(jìn)氣格柵搭配紅色后尾燈罩的設(shè)計，這兩種風(fēng)格最早出現(xiàn)在2019年中期改款的XT5身上，并一直延續(xù)至今。

4813×1903×1686mm的車身三圍，在尺寸上已經(jīng)全面蓋過了奔馳GLC L、奧迪Q5L以及未加長的寶馬X3，軸距為2857mm。并且XT5后排原廠還配備了隱私玻璃，20寸的雙六輻花瓣式輪圈設(shè)計也很搶眼，輪胎匹配了235/55 R20的米其林Primacy旅悅輪胎，這是一款偏重于公路路況使用的輪胎，主打舒適與靜音。

來算一算XT5鉑金型特有的璇棕色內(nèi)飾用了多少種材質(zhì)，儀表臺與中控臺覆蓋的皮革、實木飾板、鍍鉻裝飾條，外加儀表盤外圍的黑色鋼琴烤漆，以及車輛頂棚的Alcantara翻毛。視覺上疊加出層次感的同時，也足以展現(xiàn)XT5在彰顯豪華感的用料方面的確是下了血本。

8英寸液晶觸控屏依舊是我們熟悉的UI界面，CUE系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。并且車機(jī)系統(tǒng)自帶的App也有不少，包括酷我音樂、百度地圖、喜馬拉雅電臺等功能。當(dāng)然，如果你不習(xí)慣觸屏操作，換擋桿后方的實體旋鈕和按鍵或許是你最好的選擇。

2021款的XT5中控屏還增加了百度語音交互功能，你可以通過小度來查詢天氣、聽音樂、設(shè)定導(dǎo)航、查詢違章信息，甚至還可以通過它遠(yuǎn)程開啟/關(guān)閉智能家居。智能網(wǎng)聯(lián)化的體驗甚至已經(jīng)達(dá)到了能和新勢力造車比肩的地步。

看到8英寸中控屏下方這個N字的小Logo了嗎？XT5還支持NFC近場連接功能，車主可通過手機(jī)NFC功能與車機(jī)進(jìn)行匹配實現(xiàn)支付功能。

XT5的空調(diào)操作面板采用了物理實體的撥桿和按壓式操作，方便開車時盲操。主副駕各帶三擋的座椅通風(fēng)和加熱功能，在炎熱的夏季，前排駕乘者在上車啟動車輛后，座椅通風(fēng)功能會自動打開，這個小細(xì)節(jié)還是蠻貼心的。

為了保證可靠性，XT5全系都沒有配備全液晶儀表盤。鉑金版的XT5在雙圓環(huán)指針式儀表中間，設(shè)計了一塊8英寸的液晶屏。除了傳統(tǒng)的行車電腦信息、影音娛樂、駕駛輔助、胎壓顯示等功能外，頂配獨(dú)享的夜視功能會讓你眼前一亮。再算上HUD抬頭顯示，減少你視覺位移的同時也提升了行車的安全性。

實木條裝飾的四幅多功能方向盤彰顯了豪華感，多功能按鍵分布在四幅方向盤觸手可及的位置。像車道保持這種頂配才囪的功能，也被嵌入在了多功功能按鍵之中。

流媒體后視鏡始于第一代凱迪拉克CT6，它也是凱迪拉克高端車型頂配版本身上所引以為傲的配置。不僅如此，XT5鉑金版還自帶原廠行車記錄儀。

4夜視系統(tǒng)是頂配鉑金版才有的功能

5通用每年100G的流量，酷我音樂、再度地圖、喜馬拉雅電臺用到爽

1凱迪拉克標(biāo)志性的淚眼全LED大燈投射出犀利的目光

2采用翻毛材質(zhì)的車頂，配上大尺寸的全景天窗，車內(nèi)駕乘者倍感舒爽

3 2.0T可變缸發(fā)動機(jī)這次有了48V輕混電機(jī)的加持，平順性和油耗更優(yōu)秀

4 XT5的主動安全駕駛輔助功能十分完善

5后排獨(dú)立空調(diào)下方，還設(shè)計有USB+Type-C接口

XT5的充電插口設(shè)計的很聰明，前后都是一個USB+一個Type-C。既能保留你原始的充電需求，又能與時俱進(jìn)地提供充電更快的Type-C接口。除此之外，手機(jī)無線充電則設(shè)計在了中央扶手箱前方的小口袋里，設(shè)計角度也十分方便前排駕乘者拿取。

接下來聊聊2021款XT5最大的亮點，全系換裝2.0T+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。而小電機(jī)的最大功率10kW，最大扭矩50Nm。搭配通用自己的9擋手自一體變速器，帶來8.3s的百公里加速成績和百公里7.4L的平均油耗表現(xiàn)。

看起來外形健碩敦實的XT5，油門初段的響應(yīng)卻十分積極。輕快跟腳的駕駛感受，一點也不像一款中型SUV的特征。9AT的升擋相當(dāng)積極，以60km/h左右的車速在城市道路巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在1200-1300rpm左右。安靜、平順且沒有頓挫。電腦會根據(jù)你油門踩下的行程深淺，與行駛的路況條件，來決定是否進(jìn)行關(guān)閉兩個氣缸的動作。

例如當(dāng)車輛行駛在中等與低轉(zhuǎn)速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)氣門與排氣門，同時停止對其供油?？v使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)在做著這些變化，但車輛的閉缸與否并未體現(xiàn)在儀表盤上，并且駕駛時體感也很難察覺。而48V輕混動力系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機(jī)最優(yōu)工況、柔和地踩踏油門踏板力度等條件，進(jìn)入智能充電模式。從而提高驅(qū)動系統(tǒng)的整體效率，為下一次加速蓄力待發(fā)！當(dāng)駕駛員在松開油門滑行或是進(jìn)行制動減速時，動能則會從車輛傳動系統(tǒng)傳遞至發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)化為電能，儲存在48V電池中，也就是所謂的制動能量回收。

有一點感受到變化值得一說，那就是啟停系統(tǒng)在工作時，發(fā)動機(jī)啟動時的抖動感確實變小了，并且哪怕是你開著空調(diào)等紅燈，啟停系統(tǒng)工作的時間也比之前不帶48V輕混時要長了不少。XT5實測市區(qū)擁堵+城市環(huán)路的綜合表顯油耗為8.3L/100km，可見在48V輕混系統(tǒng)的加持下，這只大塊頭的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的更好了。

XT5采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。在底盤的濾振表現(xiàn)上，表現(xiàn)還是那種緊繃偏硬的行駛品質(zhì)。RTD自適應(yīng)減振系統(tǒng)，能夠每秒500次掃描路面，提升穩(wěn)定性的同時，兼顧了操控感和一定的舒適性。方向盤指向存在一定的虛位，不過這種不賊的轉(zhuǎn)向手感倒是很適合SUV，不僅如此，XT5也保留了美系車一貫隔音降噪優(yōu)秀的品質(zhì)，再配上BOSE音箱，營造出環(huán)繞立體聲的音質(zhì)感。

身為年度改款的2021款XT5補(bǔ)齊了動力上的短板，同級別對手慢慢也都換裝了48V輕混發(fā)動機(jī)。下降的油耗，抖動情況的減輕，是消費(fèi)者真正感受到的實惠。除此之外，XT5依舊維持了201 9款那美式豪華的外觀設(shè)計、典雅的內(nèi)飾氛圍、聰明的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。均衡的表現(xiàn)讓它在豪華品牌中型SUV陣營中有著相當(dāng)不錯的競爭力。