以電動(dòng)智能為主要特征的百年未有之技術(shù)變革讓中國汽車從全球的市場中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了電動(dòng)智能新時(shí)代。去年，雖然中國乘用車銷量略有下降，但智能網(wǎng)聯(lián)乘用車卻上漲，L2銷量超過300萬輛，同比大漲107%，占比已達(dá)15%左右。有預(yù)測認(rèn)為，到2025年，部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件自動(dòng)駕駛（CA）級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過50%，到2030年可能超過70%。

按現(xiàn)有市場規(guī)模計(jì)算，50%就是1，250萬輛，70%就是1，750萬輛。如此巨大的市場誘惑，導(dǎo)致資本大量涌入、人才不斷集聚、技術(shù)加速迭代，汽車產(chǎn)業(yè)儼然成為創(chuàng)業(yè)的樂土、淘金的天堂。電動(dòng)智能技術(shù)是新的生產(chǎn)力，需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與其相適應(yīng)，對(duì)此我們一定要有清醒的認(rèn)識(shí)。

第一，電動(dòng)智能化是汽車誕生之后所面臨的一次最偉大的技術(shù)革命，任何一次技術(shù)革命都會(huì)帶來生產(chǎn)力的極大解放。

既然是生產(chǎn)力的解放，就要以提升效率為目標(biāo)，電池代替內(nèi)燃機(jī)，要能帶來能源效率的提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，要能帶來交通效率的提升。再往細(xì)里說，采用何種技術(shù)路線、選擇多長的續(xù)航里程、用攝像頭還是雷達(dá)，都要以效率為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車最本質(zhì)的特征就是通過數(shù)據(jù)信息的互通共享，為社會(huì)帶來高效和安全，為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，我們的一切變革舉措都要服從這個(gè)終極目標(biāo)的方向指引。

第二，任何一次生產(chǎn)力的解放都會(huì)帶來生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，OEM、Tierl和ICT企業(yè)之間的關(guān)系需要在實(shí)踐中重新變得清晰。

電動(dòng)化帶來汽車與能源、化工行業(yè)關(guān)系的改變，智能化帶來汽車與科技行業(yè)關(guān)系的改變，網(wǎng)聯(lián)化帶來汽車與通信、交通行業(yè)關(guān)系的改變。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈從最長變成了最寬，從鏈條式變成了網(wǎng)帶狀，OEM. Tierl和 ICT企業(yè)之間的關(guān)系也變得復(fù)雜多元化了。

首先，OEM最大的核心競爭力是建立在對(duì)消費(fèi)需求把握能力基礎(chǔ)上的產(chǎn)品定義和技術(shù)集成能力，以及品牌打造能力，在電動(dòng)智能新時(shí)代仍需要采用新的技術(shù)手段和新的商業(yè)模式來實(shí)現(xiàn)。其次，Tierl不能像以前一樣只接受主機(jī)廠的需求指令也要去關(guān)注終端需求和市場走勢。另外，ICT企業(yè)必須找準(zhǔn)自己的角色定位， 處理好與OEM和傳統(tǒng)Tierl之間的關(guān)系，不要想著贏者通吃。

第三，在重構(gòu)新的生產(chǎn)關(guān)系時(shí)，協(xié)同與融合是關(guān)鍵詞。除了 OEM、Tierl和ICT企業(yè)之間的協(xié)同，還有車路協(xié)同（這是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢）、軟硬件之間的協(xié)同（我更認(rèn)可軟硬件共同定義汽車的說法）、燃油車與電動(dòng)車之間的協(xié)同（既要尊重現(xiàn)實(shí)的市場需求，又要緊跟新技術(shù)潮流）等等。另外，傳統(tǒng)的供應(yīng)商遠(yuǎn)離C端，但很多ICT企業(yè)也具備強(qiáng)大的鏈接C端的能力，在建立新型消費(fèi)者關(guān)系時(shí)，就必須與主機(jī)廠有效配合，避免相互沖突。

總之，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與新技術(shù)革命是相輔相成、相互促進(jìn)的，需要引起我們同等的重視。就像本次論壇主題所說的，只有融合發(fā)展，才能智領(lǐng)未來。