張靜

將原有七大事業(yè)部整合為五大事業(yè)部后的東風(fēng)有限，將如何推動公司高質(zhì)量與系統(tǒng)化發(fā)展？

進入2021年，汽車市場開始強勢復(fù)蘇，東風(fēng)有限也迎來了產(chǎn)品煥新和品牌向上的關(guān)鍵一年。作為中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產(chǎn)品的汽車合資企業(yè)，東風(fēng)有限一季度銷售汽車35.2萬輛，同比增長71%，為全年定下了良好的基調(diào)。

強勢的市場表現(xiàn)，折射出東風(fēng)有限改革理念的重要性，即聚力協(xié)同、深化改革、穩(wěn)定經(jīng)營、技術(shù)創(chuàng)新。《汽車觀察》對話東風(fēng)有限管理層，從多角度梳理和了解其職能定位、組織構(gòu)架與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、核心事業(yè)體系完善等。

不難看出，通過構(gòu)建母公司、職能總部、事業(yè)部三個層級及全價值鏈的協(xié)同，東風(fēng)有限集中精力做最有價值的工作。未來，其將持續(xù)以“穩(wěn)經(jīng)營、控成本、促改革、強協(xié)同、抓關(guān)鍵、防風(fēng)險”為經(jīng)營基本方策，搶抓新機遇、把握新風(fēng)口。

汽車觀察：為應(yīng)對新冠肺炎疫情全球化和車市動蕩常態(tài)化，東風(fēng)有限在企業(yè)協(xié)同、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面進行了哪些布局？今年一季度東風(fēng)有限整體市場表現(xiàn)情況如何？是否有新的業(yè)務(wù)增長點和業(yè)務(wù)亮點？

日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平：過去一年因疫情原因，東風(fēng)有限受到了一定影響。但我們做得非常好的一點，也是讓大家感到驚訝的一點，就是復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作完成得非常出色。另在促協(xié)同與深化改革上，我們沒有休息的時機，會毫不松懈;在產(chǎn)品和技術(shù)上，也會不斷豐富產(chǎn)品線，比如此次參展的全新日產(chǎn)奇駿X-Trail以及將于今年下半年搭載到軒逸上的第二代日產(chǎn) e-POWER技術(shù)等。

今年一季度，東風(fēng)有限總銷量35.2萬輛，同比增長71%;其中，乘用車29.2萬輛，輕型商用車6萬輛，這是一個非常正常的復(fù)蘇狀態(tài)。目前，中國客戶對于新技術(shù)的需求是非常熱衷的，屬于技術(shù)導(dǎo)向型的成熟客戶，這在全世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。為滿足客戶需求，我們也在不斷豐富產(chǎn)品線，并把高精尖科技帶給中國消費者，而且我們十分相信通過這些高科技，能夠使我們的產(chǎn)品逐漸形成差異化，并最終在市場上大獲成功。

汽車觀察：東風(fēng)日產(chǎn)在引逬第二代日產(chǎn)e-POWER技術(shù)后，會布局在哪些車型上？啟辰重冋到東風(fēng)日產(chǎn)后，在產(chǎn)品、市場、營銷等方面是否受到了一些新的賦能和影響，從目前市場表現(xiàn)情況上來看，是否得到了一些明顯改善和變化？

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊：第二代日產(chǎn) e-POWER技術(shù)是日產(chǎn)獨特于其他主機廠應(yīng)對碳經(jīng)濟的一個解決方案，是100%油發(fā)電和100%電驅(qū)動，本質(zhì)上是一個電驅(qū)動的車，能夠帶來很好的減排效果和燃油經(jīng)濟性。今年下半年會導(dǎo)入到一款車上，到2025年還會導(dǎo)入在6款車上。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)、日產(chǎn) Zero-Emission純電技術(shù)、可變壓縮比的渦輪增壓技術(shù)，這三種不同動力系統(tǒng)會陸續(xù)進行投放。在電動化布局上，東風(fēng)有限是合資車企中做得最早的一家，2014年導(dǎo)入啟辰晨風(fēng)、2019年導(dǎo)入日產(chǎn)軒逸純電、2021年還有啟辰三款純電車，預(yù)計到2025年，東風(fēng)有限會有15款電驅(qū)動車型分布在旗下各事業(yè)單位中。

眾所周知，啟辰從今年1月1日起正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，目的是為了能讓啟辰更好地發(fā)展，具體從三個方面來看。首先從市場層面，我們希望啟辰能夠在充滿變數(shù)且快速發(fā)展的中國市場中利用其體量小、速度快、反應(yīng)敏銳的特點，拓寬東風(fēng)日產(chǎn)的能力邊界，做一些快速的動作。其次從品牌方面，我們希望啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)智能化與電驅(qū)動化的探索者，先行先試。再者從產(chǎn)品層面，目前還是以汽油車和電驅(qū)車雙向并行的方式運營，未來會逐步向電驅(qū)化過渡，并利用中國本土的技術(shù)、資源、供應(yīng)商、標準，快速做一些產(chǎn)品，再把好的經(jīng)驗和模式復(fù)制到東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)股份等其他品牌中去，讓東風(fēng)有限做到利益最大化。

汽車觀察：東風(fēng)有限組織調(diào)整后，零部件方面將如何實現(xiàn)1+1>2？

東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)零部件集團董事長、總經(jīng)理陳興林：去年年底，東風(fēng)有限推出了“C 計劃”，就是為了積極順應(yīng)汽車零部件和裝備行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求以及基于公司內(nèi)部資源的協(xié)同提出來的，目的就是為了促進零部件和裝配類的業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)1+1>2的效果。在東風(fēng)有限內(nèi)部，裝備和零部件向來與整車保持高度的戰(zhàn)略協(xié)同性。

比如在乘用車領(lǐng)域，我們的裝備業(yè)務(wù)具備承接了日產(chǎn)全球車身覆蓋件的全模具制造能力，還有日產(chǎn)全球工廠焊裝線、白車身等都可進行承接，包括嵐圖也是由我們承接的;在商用車領(lǐng)域，從ABS控制至到EBS. ESP，再到 ADAS，也都集中在東風(fēng)裝備。

在國內(nèi)整個裝備行業(yè)不景氣的狀態(tài)下，東風(fēng)裝備保持了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，連續(xù)17年中國國際機床展，我們具備全球領(lǐng)先的立式5軸加工中心參展，這個水平不輸同類國際水平。另外，隨著汽車零部件順應(yīng)智能化的演變，公司本身裝備水平也要升級，這些年我們持續(xù)學(xué)習(xí)日產(chǎn)iFA，就是為了做到低成本自動化。

在此基礎(chǔ)上，再把我們裝備的業(yè)務(wù)整合進東風(fēng)零部件集團，對整個工廠進行自動化、智能化升級，同時在應(yīng)對未來數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面也進行了全面布局。至于如何實現(xiàn)1+1>2，主要有兩點：一是聚焦汽車零部件“6+1”核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)化發(fā)展;二是以機床、模具、數(shù)字、科技為主體，打造未來的數(shù)字智能裝備模塊，實現(xiàn)股權(quán)多元化發(fā)展，實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營與資本運營雙輪驅(qū)動。